本篇精讀中國(guó)史連載192，《隋唐史話(huà)》連載02(點(diǎn)擊藍(lán)色字母可以看全篇)，歡迎收看。

我國(guó)內(nèi)地主要河流一一長(zhǎng)江、黃河、淮河、海河等，都是從西向東流，在這幾條大河之間，從南到北，有一條人工河縱貫其間，這就是世界最古最長(zhǎng)的大運(yùn)河。

這條運(yùn)河把長(zhǎng)江、黃河、淮河、錢(qián)塘江、海河五大水系聯(lián)系起來(lái)，形成遍及全國(guó)的水運(yùn)網(wǎng)。

這條河是勞動(dòng)人民的偉大創(chuàng)造，對(duì)隋朝以后的唐宋經(jīng)濟(jì)發(fā)展有很大影響。

兩漢時(shí)期，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)重心是在黃河流域，北方的經(jīng)濟(jì)比南方進(jìn)步很多。據(jù)司馬遷說(shuō)，直到漢武帝時(shí)期，長(zhǎng)江以南的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)仍然是“火耕水褥”。

三國(guó)以后，特別是在五胡十六國(guó)時(shí)期，由于長(zhǎng)期戰(zhàn)爭(zhēng)，人民大量南遷，他們用先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)，和南方人民共同開(kāi)發(fā)這塊富饒的處女地。經(jīng)過(guò)幾百年的開(kāi)發(fā)，江南經(jīng)濟(jì)有了顯著發(fā)展。

南方經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，首推兩浙，特別是會(huì)稽郡（今浙江紹興一帶），成了士族門(mén)閥盤(pán)踞之處。這些地方的土地“畝值一金”，其肥沃程度可與關(guān)中相媲美。

但是，隋朝的政治中心在北方。而北方城市和邊防軍所需要的糧食，有很大部分要依靠江淮地區(qū)供應(yīng)。依靠馬車(chē)和人力車(chē)運(yùn)輸，不僅運(yùn)量小，速度慢，而且費(fèi)用很大，無(wú)法滿(mǎn)足北方各地的迫切需要。

利用水路運(yùn)輸，是當(dāng)時(shí)最切實(shí)可行的辦法。由此可見(jiàn)，開(kāi)鑿大運(yùn)河，是當(dāng)時(shí)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，即使沒(méi)有隋煬帝，這一時(shí)期必定也要開(kāi)南北運(yùn)河的。

從政治方面看，江南的階級(jí)矛盾和統(tǒng)治階級(jí)內(nèi)部矛盾始終是比較尖銳的。開(kāi)皇十年(590)，江南士族沈玄檜、汪華等聚眾反隋，或稱(chēng)天子，或稱(chēng)都督。隋文帝派楊素調(diào)集大軍，歷時(shí)兩年才平定江南的叛亂。

開(kāi)皇二十年(600)，李英林起兵于熙州（今安徽安慶市），第二年，潮州僚民起義。

由于南方人民的不斷起義，隋文帝下詔沒(méi)收天下兵器，嚴(yán)禁私造。同時(shí)更禁止江南人私造大船，凡是三丈以上的船只，一律由國(guó)家沒(méi)收。

隋煬帝為了加強(qiáng)對(duì)江南人民的統(tǒng)治，下令開(kāi)鑿大運(yùn)河，使南北運(yùn)輸暢通無(wú)阻。

除了上述原因以外，游玩享樂(lè)也是煬帝開(kāi)運(yùn)河的動(dòng)機(jī)之一。他過(guò)去長(zhǎng)期擔(dān)任揚(yáng)州總管，駐扎江都，并且到過(guò)建康吳會(huì)，醉心于江南的豪華生活。所以唐朝小說(shuō)寫(xiě)他由于懷念江都美景，并為挖掉睢陽(yáng)王氣，而興工開(kāi)河。

01、大運(yùn)河

大業(yè)元年(605)，隋煬帝征發(fā)河南、淮北100余萬(wàn)民夫，開(kāi)鑿?fù)?jì)渠。這條運(yùn)河是利用古代運(yùn)河渠道，加以拓寬的工程。從這年三月開(kāi)工，八月完成，2000里的渠道只用了100余天。如果是新開(kāi)的河道，這樣短的時(shí)間，無(wú)論如何也是無(wú)法完成的。

通濟(jì)渠的具體路線(xiàn)，是以東都的西苑為起點(diǎn)，然后引谷水、洛水入黃河。進(jìn)入黃河后，利用黃河的一段河道直達(dá)板渚（今河南汜水東）。從板渚再引黃河水南流，使河水進(jìn)入古鴻溝系統(tǒng)的睢水。這條睢水經(jīng)過(guò)現(xiàn)在的中牟、開(kāi)封、陳留、杞縣、葵邱、寧陵、商丘、下邑、永城、宿縣、靈璧、泗縣，入泗水而進(jìn)淮河。

在淮河與長(zhǎng)江之間，隋朝以前有邗溝相通，但是到了隋朝，邗溝由于多次改道，河道狹窄，根本無(wú)法通行大船。隋文帝平陳以前曾下令治山陽(yáng)（今淮安）。但是隋文帝整治的是邗溝入淮的水口，并沒(méi)有徹底清理河道。

隋煬帝時(shí)期，組織十余萬(wàn)民夫，把舊有的邗溝拓寬取直，從山陽(yáng)到達(dá)揚(yáng)子（今江蘇儀征），位置在邗溝的西側(cè)。這次又把邗溝改直，不經(jīng)過(guò)射陽(yáng)湖而直通長(zhǎng)江。

大業(yè)四年(608)，開(kāi)鑿永濟(jì)渠。這條運(yùn)河主要是利用自然河道，溝通沁水和淇水，引沁入淇，在武陟北部會(huì)合，一直北流從天津入海。

永濟(jì)渠就是利用這條天然水道向北伸展，然后合永定河，北達(dá)涿郡（今北京）。

大業(yè)六年 (610)，開(kāi)江南運(yùn)河。在隋朝以前，長(zhǎng)江以南的人民開(kāi)了不少小河，這次開(kāi)河主要是利用舊日的小運(yùn)河，把小河拓寬。然后引長(zhǎng)江水，穿小河，繞過(guò)太湖，以達(dá)杭州，便成了江南運(yùn)河。這條河全長(zhǎng)800里，寬10余丈，是江南10余萬(wàn)人民的勞動(dòng)成果。

京杭運(yùn)河北起涿郡，南達(dá)杭州，連開(kāi)皇四年(584)隋文帝命宇文愷率水工開(kāi)的廣通渠（自大興城至潼關(guān)，長(zhǎng)300余里）計(jì)算在內(nèi)，大運(yùn)河全長(zhǎng)2700余公里，是世界最古老和最長(zhǎng)的運(yùn)河。

大運(yùn)河不僅長(zhǎng)度在世界運(yùn)河史上是首屈一指的，而且河道的水深和寬度及其通航能力也是最大的。

貫通南北的大運(yùn)河，是勞動(dòng)人民用血汗開(kāi)鑿的。當(dāng)時(shí)，隋朝統(tǒng)治者役使勞動(dòng)人民特別殘酷。據(jù)《通典》卷七《食貨》載：“導(dǎo)洛至河及淮，又引沁水達(dá)河，北通涿郡，筑長(zhǎng)城東西千余里，皆征百萬(wàn)余人。丁男不充，以婦人兼役，而死者大半。”

大業(yè)四年 (608)，征發(fā)河北百余萬(wàn)眾開(kāi)永濟(jì)渠，“自是丁男不供，始以婦人 從役" (《通典》卷十《漕運(yùn)》）。

當(dāng)時(shí)督工的將軍名叫麻祜，非常殘暴，人們一聽(tīng)到他的名字就害怕。

隋朝統(tǒng)治者為開(kāi)鑿大運(yùn)河，殘酷地剝削壓榨了人民。從這方面講，大運(yùn)河是隋末勞役繁重的歷史見(jiàn)證。

大運(yùn)河通航以后，對(duì)南北經(jīng)濟(jì)交流起了重大作用。運(yùn)河是大業(yè)六年(610)開(kāi)鑿的，第二年，隋煬帝就敕令把江淮糧食北運(yùn)，并將江淮等地戰(zhàn)爭(zhēng)物資通過(guò)永濟(jì)渠輸送遼東。因此唐朝著名理財(cái)家杜佑說(shuō)：運(yùn)河通航以后，“天下利于轉(zhuǎn)輸”。

另一方面，由于運(yùn)河的通航，促進(jìn)了運(yùn)河兩岸城市的發(fā)展，如揚(yáng)州、楚州、魏州、潤(rùn)州、泗州、河陰等城市很快繁榮和發(fā)展起來(lái)。

大運(yùn)河開(kāi)通以后，對(duì)黃河起了分流作用。這是因?yàn)槊磕炅咴麻g，黃河流域雨量大增，黃河的流量驟然增長(zhǎng)，而下游泥沙沉積，河床很淺，在河水上漲之際，容易泛濫成災(zāi)。

但從開(kāi)鑿運(yùn)河以后， 每當(dāng)黃河漲水季節(jié)，部分河水可以通過(guò)永濟(jì)渠和通濟(jì)渠泄出。這樣一來(lái)，便減少了黃河本身的壓力。因此，南北運(yùn)河開(kāi)通以后，數(shù)百年間黃河未發(fā)生大泛濫。

02、趙州橋

隋朝另一著名工程是趙州橋（即安濟(jì)橋），它的建造反映了我國(guó)勞動(dòng)人民高超的技藝。

隋代安濟(jì)橋位于河北趙州城南五里地方。 這里有一條從西向東的大河，名叫汶水（今汶河）。中外聞名的趙州橋就座落在汶河之上，這是一座“舟楫航行其下，人馬車(chē)輿通過(guò)其上”的大型單孔石拱橋。

趙州橋是我國(guó)和世界上保存完好的一座最古老的石拱橋，是隋朝李春負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和建筑的。從隋朝大業(yè)年間到現(xiàn)在，已經(jīng)1400余年，不知經(jīng)過(guò)多少洪水的沖擊，今天仍然巍然紇立在汶水之上。

趙州橋全長(zhǎng)52.82米，寬9.6米。橋上有三股道，中間走車(chē)馬，兩側(cè)行人。趙州橋的凈跨度長(zhǎng)達(dá)37.4米，是當(dāng)時(shí)中外跨度最大的石拱橋。

橋的跨度雖然很大，但拱高只有7.23米。正因?yàn)檫@樣，所以橋面坡度平緩，有利于交通和運(yùn)輸。

在橋拱的兩側(cè)，各有兩個(gè)小拱，可以減少洪水對(duì)大橋的沖擊力。這種拱上加拱所謂“敞肩拱＂的橋型，在歐洲直到14世紀(jì)才出現(xiàn)，這就是法國(guó)的賽雷橋，比趙州橋要晚700余年，還早已毀壞了。

因此，在世界橋梁史上，趙州橋占有十分重要地位。

李春根據(jù)他多年的勞動(dòng)實(shí)踐，研究各種橋梁結(jié)構(gòu)，大膽地利用拱形結(jié)構(gòu)原理，用以建筑大跨度的獨(dú)具風(fēng)格的石橋，在我國(guó)橋梁建筑史上揭開(kāi)了新篇章。

李春建橋的時(shí)候，注意了汶河下游水流較大的特點(diǎn)，為了防止阻塞，保證河道的暢通，改變于河心置石筑墩的傳統(tǒng)形式，創(chuàng)造性地運(yùn)用了單拱長(zhǎng)跨度的方法。

全橋由28道拱圈組成，縱向并列砌置。每一道拱圈都可以獨(dú)立存在，施工時(shí)可以一道一道砌，使橋面逐漸加寬，同時(shí)還可以節(jié)省橋拱木架。因?yàn)橥荒炯芸梢允褂枚啻危叭θ缬袚p壞，可進(jìn)行局部修補(bǔ)，不致影響整個(gè)橋身的安全。

每一道拱圈都是由43塊拱石組成，一塊拱石長(zhǎng)度從70厘米到109厘米，寬度從25厘米到40厘米，厚度都是102厘米，重約2000斤左右。

為了加強(qiáng)拱圈之間的聯(lián)系，使用了腰鐵嵌入拱石之間，使整個(gè)大橋成一個(gè)整體，牢固耐久。

趙州橋的特點(diǎn)是跨度特別大，橋上卻采取了平拱形式，使跨度和高度之間的比例只有五比一左右，這實(shí)在是一個(gè)大膽的創(chuàng)造，也是一個(gè)驚人的成就。

根據(jù)現(xiàn)代建筑學(xué)家的科學(xué)估計(jì)，如果把趙州橋修成像盧溝橋那樣“穹隆橋”的式樣，這座橋的高度將達(dá)20米左右，幾乎要超過(guò)現(xiàn)在橋高的兩倍。

趙州橋的平拱形式不僅橋面坡度小，便于車(chē)馬行人往來(lái)，而且還節(jié)約材料，并大大增加了橋梁的強(qiáng)度。

另一方面，在大拱兩端又加小拱的做法，不但用料省，又能分洪。據(jù)現(xiàn)代建筑學(xué)家分析，這種拱上加拱的方法，可以減少大拱重量500多噸，相當(dāng)于橋身自重的20%, 大大減輕了橋基的壓力?？梢钥隙ǎ畲簩?duì)工程學(xué)的理解是他能創(chuàng)造“敞肩拱”形式的科學(xué)基礎(chǔ)。

趙州橋的橋基非常堅(jiān)固，1400多年來(lái)，兩邊橋基下沉水平只差5厘米。橋基久已固定，不會(huì)再繼續(xù)下沉。

趙州橋的橋基是建筑在汶河床的粗砂層上，既沒(méi)有打樁，也沒(méi)有其他石料，橋臺(tái)僅用5層石料砌成，橋基很淺，構(gòu)造簡(jiǎn)單。在1400多年前，李春就敢于 運(yùn)用這樣的天然基地來(lái)承擔(dān)大橋的全部重量，說(shuō)明他對(duì)于橋梁建筑是很有研究的。

趙州橋的另一特點(diǎn)是造型特別美觀大方。橋面兩側(cè)石欄桿上那些“若飛若動(dòng)”“龍獸之狀”的雕刻，令人贊嘆。

石欄桿的全部構(gòu)件，如欄板、望柱等都進(jìn)行了一定的藝術(shù)加工?，F(xiàn)存欄板中屬于隋朝原物的，有雕龍欄板和斗子卷葉欄板。這兩種欄板的特點(diǎn)是刀法蒼 勁古樸，布局變化多樣，體現(xiàn)了我國(guó)古代建筑藝術(shù)的優(yōu)良傳統(tǒng)和獨(dú)特風(fēng)格。

特別是雕龍欄板，刻有各種樣式的奔龍、交龍，其中兩龍鉆穿欄板的雕刻是最為引人入勝的杰作。有一塊欄板，正面刻有相向兩龍，右邊一龍前腳托著一個(gè)寶珠，左邊一龍前腳抓住一朵大花，輪廓清晰，線(xiàn)條柔和，神情逼真。

欄板背面也是兩龍相向，龍身好像鉆入欄板之內(nèi)，冷眼看去，好像已經(jīng)鉆穿欄板，正背兩面二龍又互相怒目凝視。這些雕刻，構(gòu)思巧妙，形態(tài)動(dòng)人，表現(xiàn)出高超的藝術(shù)水平。

本文內(nèi)容編選自中國(guó)國(guó)際廣播出版社與“讀史”聯(lián)袂打造的中國(guó)讀本《經(jīng)典中國(guó)通史》之《隋唐史話(huà)》。

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