#民國(guó)那些事# #歷史冷故事# #抗日戰(zhàn)爭(zhēng)#

民國(guó)生活6:城市之間的速度像烏龜一樣慢，但城市內(nèi)經(jīng)常發(fā)生超速事故。

民國(guó)時(shí)期，國(guó)產(chǎn)汽車的多次努力都失敗了，但汽車維修成本也很高，但當(dāng)時(shí)有錢的達(dá)官貴人很多，在權(quán)貴們的比較下，中國(guó)的汽車數(shù)量發(fā)展仍然很快。

但是隨之而來(lái)的問(wèn)題就出現(xiàn)了，當(dāng)時(shí)的道路和附屬設(shè)施建設(shè)都跟不上，法律法規(guī)也不健全，導(dǎo)致了一方面道路狹窄行駛緩慢、行車難停車難。另一方面卻事故頻發(fā)，而駕車者卻經(jīng)常肇事逃逸。

一、民國(guó)時(shí)期的公路非常狹窄

當(dāng)時(shí)民國(guó)時(shí)候的最大問(wèn)題，就是路況太差。除了幾個(gè)大城市的市區(qū)有點(diǎn)柏油馬路之外，出了城就是砂土路，而且路面非常狹窄。當(dāng)時(shí)民國(guó)的公路標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)是分了幾個(gè)階段的：

1.北洋政府時(shí)期

北洋政府內(nèi)務(wù)部在1919年的11月，頒布了《修治道路條例》和《修治道路系列實(shí)施細(xì)則》，其中規(guī)定道路路基寬國(guó)道為5丈(約17米)，省道為3丈(約10米)，縣道為2.4丈(約8米)。但是在實(shí)際執(zhí)行中，修成的所謂公路一般只有6～9米之間。

2.南京政府的公路標(biāo)準(zhǔn)

民國(guó)16年(1927年)4月18日，國(guó)民政府奠都南京。在民國(guó)18年(1929年)10月22日，鐵道部頒發(fā)了《國(guó)道工程標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)則》：路堤寬12米、路基寬9米。路面分甲、乙、丙、丁四個(gè)等級(jí)，所用材料分別為碎石、礫石、河泥和泥土。雖然仍然停留在碎石土路級(jí)別，但是總算是有了個(gè)施工標(biāo)準(zhǔn)。

3.七省公路會(huì)議

后來(lái)在1932年11月，又于漢口召開了“七省公路會(huì)議”，擬定了各省聯(lián)絡(luò)公路的工程標(biāo)準(zhǔn)，并經(jīng)全國(guó)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)審改后于民國(guó)23年(1934年)7月20日公布，名為“全國(guó)經(jīng)委會(huì)公路工程準(zhǔn)則”。這次的工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)更加完整，規(guī)定路基寬度干線為12米或9米，支線9米或7.5米；規(guī)定路面分土路、砂礫路、泥結(jié)碎石路、彈石路、磚塊路、柏油水泥路六級(jí)；規(guī)定橋梁載重分12噸與7.5噸兩種。

從1919年到1934年，民國(guó)各屆政府整整用了15年的時(shí)間，才在紙面上完善了公路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然了，民國(guó)的一大特色就是紙面的東西都是唬人的，而實(shí)際建成的就是另一碼事了。

二、民國(guó)公路和橋梁存在的問(wèn)題

而當(dāng)年的道路情況，其實(shí)是非常糟糕的。這里面主要有如下三個(gè)方面的問(wèn)題：

1.道路太窄

當(dāng)年公路面臨的問(wèn)題，首先就是太窄了。抗戰(zhàn)前南京國(guó)民政府派人調(diào)查全國(guó)公路，據(jù)1937年2月內(nèi)部印發(fā)的《蘇皖豫魯四省公路橋梁檢查報(bào)告》第一冊(cè)記載：

當(dāng)時(shí)最好的公路才十米寬，設(shè)計(jì)了四個(gè)車道，中間兩個(gè)車道用于行車，兩側(cè)的車道讓行人、馬車和牛車通行?？墒沁@所謂車道也沒(méi)個(gè)護(hù)欄標(biāo)線，這行人還好說(shuō)，那牲口可不懂事，一不小心就會(huì)跑到中間的機(jī)動(dòng)車道上來(lái)，開車時(shí)需要特別小心。以富裕的江蘇省為例，只有少數(shù)公路如滬太路公路可達(dá)10米，而啟東縣的惠安鎮(zhèn)至惠隆鎮(zhèn)之間的所謂公路只有5米。這樣寬度的路面，對(duì)于汽車只是單行線而已。

2.缺乏鋪裝路面

當(dāng)年這些公路不僅是窄，還大多是沒(méi)有鋪裝路面，只是土路就通車了的。以經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的江蘇省為例，當(dāng)時(shí)全省有路面公路里程，僅占公路總里程的25.73％。而就是這四分之一的鋪裝路面，材料一般也是煤屑和碎石。1936年全面抗戰(zhàn)迫在眉睫，國(guó)府為了軍事目的開始“臨陣抱佛腳”式大修公路。但是由于經(jīng)費(fèi)短缺加上回扣繁多，導(dǎo)致彈石路、磚塊路、柏油水泥路壓根不見蹤影，實(shí)際修的大多是煤渣路。這種路對(duì)汽車的橡膠輪胎傷害極大，而當(dāng)年中國(guó)壓根沒(méi)有橡膠產(chǎn)能，一條輪胎就得50大洋。

而哪怕是這種煤渣路也是稀少。當(dāng)時(shí)的大部分縣市其實(shí)是沒(méi)有真正的公路的，主要交通線其實(shí)還是滿清留下的所謂“官道“，只是換了個(gè)名字而已。這種土路晴天的時(shí)候是塵土漫天，一到下雨更是泥濘不堪，底盤很高的美式吉普車都能陷進(jìn)去。

而缺乏鋪裝路面的問(wèn)題，當(dāng)時(shí)在冀中平原最為突出。那時(shí)候因?yàn)槁访嫔现挥心嗤?，下雨以后修路的人圖省事，就會(huì)把路中間的濕泥鏟到兩邊，久而久之兩邊的土就比中間的高，人走在路上就像走在溝里一樣，形成了獨(dú)特的交通方式——道溝。

后來(lái)八路軍的冀中軍區(qū)，就把這種獨(dú)特的道溝進(jìn)行了改造，寬度恰好可以容納農(nóng)民的大車，而讓日軍的汽車過(guò)不來(lái)。道路兩邊還留了崖徑，下雨時(shí)人可以在路兩邊行走。

而當(dāng)遭遇到敵人的時(shí)候，道溝又是現(xiàn)成的戰(zhàn)壕。冀中軍區(qū)的抗日軍民正是利用這種道溝，和日偽軍進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)八年的殊死搏斗。

3.橋梁承重太低

而當(dāng)年道路最大的問(wèn)題，其實(shí)是橋梁太少、而且承重太低。比如當(dāng)時(shí)江蘇省自己規(guī)定的橋梁寬度為兩種：臨時(shí)式木橋載重7.5噸，寬4.5米；永久式橋載重10噸，寬6米。這樣的橋梁標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致稍重的車輛壓根無(wú)法通過(guò)。

在全面抗戰(zhàn)爆發(fā)以后，國(guó)府得到了蘇聯(lián)援助的83輛T26輕型坦克。這款坦克被譽(yù)為20世紀(jì)30年代“世界設(shè)計(jì)最成功的輕型坦克”，其46倍45毫米坦克炮和兩挺機(jī)槍的強(qiáng)大火力，對(duì)日軍坦克占有極大的優(yōu)勢(shì)，本來(lái)能在戰(zhàn)場(chǎng)上發(fā)揮很大的作用。但是呢，這種坦克的車身重量高達(dá)10.5噸，這也就意味著它無(wú)法通過(guò)中國(guó)的絕大多數(shù)橋梁——要知道這還只是輕型坦克。那些列強(qiáng)的中型甚至重型坦克，更不要提了。

而當(dāng)時(shí)中國(guó)采購(gòu)的昂貴的32倍150重型榴彈炮，也因?yàn)榕谲囂兀鄶?shù)橋梁無(wú)法通過(guò)，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)性受到了極大的限制。甚至發(fā)生過(guò)因?yàn)橹饕獦蛄罕还け`布地雷，導(dǎo)致重炮車無(wú)法通過(guò)也無(wú)法繞行，只能被迫放棄的情況。這也是為啥日軍在中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)作戰(zhàn)時(shí)，最常使用是僅有3.45噸的94式“豆戰(zhàn)車”的最大原因。

從某種意義上來(lái)說(shuō)，當(dāng)年中國(guó)惡劣的交通條件和復(fù)雜的地形，是我國(guó)軍民抗日的最大幫手。

三、民國(guó)時(shí)代城市間車速普遍很慢。

在民國(guó)時(shí)代，其實(shí)當(dāng)時(shí)的汽車技術(shù)水平發(fā)展已經(jīng)比較高了，能夠達(dá)到的速度很快。

1908年福特T型車問(wèn)世，當(dāng)時(shí)這種廉價(jià)車型的最高時(shí)速是40公里。

1927年出廠的法國(guó)雪鐵龍敞篷轎車，設(shè)計(jì)時(shí)速已經(jīng)達(dá)到60公里。

1927年福特A型車下線，這種高檔車型最高時(shí)速65公里。

而1927年生產(chǎn)的勞斯萊斯幻影I代，最高時(shí)速是驚人的120公里。

至于當(dāng)年的速度冠軍，是1929年出產(chǎn)的賓利，該車排量4.5升，設(shè)計(jì)時(shí)速超過(guò)160公里！這在當(dāng)年可是讓人瞠目結(jié)舌的速度記錄。

可是無(wú)論是速度多快的名車，那在中國(guó)的惡劣交通條件下，那也是跑不起來(lái)的。

在1933年，郁達(dá)夫去浙江旅游時(shí)從朋友那兒借了一輛汽車，從杭州開到富陽(yáng)，全部行程42公里，路上花了兩個(gè)小時(shí)，平均時(shí)速是21公里。然后他又從桐廬開到杭州，行程90公里，下午3:30出發(fā)，晚上7:00抵達(dá)，路上花了三個(gè)半小時(shí)，平均時(shí)速26公里。這還是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的路況。

而在內(nèi)地這公路就沒(méi)法看了。1943年的時(shí)候，四川大地主劉文彩經(jīng)常乘坐自己的福特牌小轎車往，返于安仁古鎮(zhèn)和成都市區(qū)之間。這條路單程只有60公里，他卻要開上整整5個(gè)小時(shí)，平均時(shí)速僅有12公里。（參見《李劼人選集》第三卷，四川人民出版社1981年版）

所以在當(dāng)年，如果要從一個(gè)城市去另一個(gè)城市，哪怕是有汽車，那也是很慢的。而且路上塵土飛揚(yáng)，到達(dá)目的地的時(shí)候蓬頭垢面、灰頭土臉是一定的。

四、富豪們肆無(wú)忌憚地超速

不過(guò)呢，這種情況僅限于缺乏鋪裝局面的城市之間。在少數(shù)有鋪裝公路，特別是在大城市的柏油大馬路上，達(dá)官貴人的汽車那可是開得風(fēng)馳電掣、毫無(wú)顧忌的。

茅盾先生所著《子夜》的第一章里，資本家吳蓀甫派人去接自己的老爺子來(lái)上海：“汽車越走越快，沿著北蘇州路向東走，過(guò)了外白渡橋轉(zhuǎn)彎向南，那三輛車便像一陣狂風(fēng)，每分鐘半英里，1930式的新紀(jì)錄。所謂的“1930式”指的是1930年出廠的雪鐵龍轎車，每分鐘半英里則相當(dāng)于時(shí)速48公里。這個(gè)速度在當(dāng)時(shí)，那可是妥妥的飆車了。

要知道當(dāng)年的大城市都是比較擁堵的，馬路上那可是行人、自行車、黃包車到處都是，也沒(méi)有什么交通規(guī)則，每當(dāng)上下班之際，各種車輛密集，往來(lái)車輛頻繁。這汽車一旦開得快了，那可是很容易發(fā)生交通事故的。因此上海法租界曾經(jīng)明確規(guī)定：車速不能超過(guò)每小時(shí)20英里，否則罰款。

而當(dāng)時(shí)的杭州則規(guī)定：“汽車速度在城市內(nèi)每小時(shí)不得超過(guò)15英里?！保◤埞忉摗逗贾菔兄改稀罚贾菔兄改暇庉嬌?934年版）。這時(shí)速15英里，也就是每小時(shí)只能開到24公里。這些達(dá)官貴人們開到48公里，那可是妥妥的超速100%，按照現(xiàn)在的規(guī)定，那可是妥妥的駕駛證記滿12分，重新考試去吧。

可是那時(shí)候是民國(guó)啊，那是富豪權(quán)貴們的天堂。那時(shí)候?qū)τ谄嚦伲鋵?shí)是并無(wú)什么有效的管理方法，最多也只是罰款。據(jù)陳伯熙的《上海軼事大觀》記載：

猶太富商哈同在上海開發(fā)房地產(chǎn)，他老婆燒包得很，沒(méi)事兒開車上街，一準(zhǔn)超速。巡捕房說(shuō)：下回再超過(guò)限速罰你5兩銀子！哈同夫人“恒懷鈔票數(shù)十金疾行于南京路，巡捕干涉，則如所罰之?dāng)?shù)予之”。

人家這兜里揣著巨款，超速那是毫不在乎，交警開出的罰單人家那是當(dāng)場(chǎng)給錢，甚至眼都不用眨一下。

五、交通事故頻發(fā)和普遍肇事逃逸

而這種達(dá)官貴人肆無(wú)忌憚的超速，加上擁堵的路況，那自然就是事故頻發(fā)了。據(jù)統(tǒng)計(jì)僅在1931年，南京市內(nèi)汽車一共只有1158輛，汽車肇事卻有503起，平均每2輛車就發(fā)生了1起事故！這些事故先后共撞死8人、傷265人，撞壞房屋5間、人力車及馬車31輛，另外還撞毀了交通指揮亭6處！這事故率居然達(dá)到了50%，甚至連交警崗?fù)ひ膊荒苄颐?，估?jì)也刷新了很多人的三觀吧？

而按理說(shuō)，當(dāng)時(shí)的法律條文是非常有利于車主的。當(dāng)出了事故之后，哪怕是車主的全責(zé)，那也是只用賠錢的。輕傷只用賠5元，撞死人也只需賠償150元，不過(guò)是三條輪胎錢而已。不過(guò)這有錢不等于素質(zhì)高，民國(guó)的達(dá)官貴人們連這點(diǎn)錢也不想賠，經(jīng)常肇事逃逸。

由此可見，當(dāng)年在民國(guó)做個(gè)普通人有多難啊。那時(shí)候哪怕是你無(wú)辜走在大街上，也可能給橫沖直撞的富豪汽車撞死撞殘，而人家不僅沒(méi)有法律責(zé)任，甚至?xí)苯娱_車跑路，你連賠償甚至死亡撫恤都拿不到！當(dāng)時(shí)汽車撞人逃逸之普遍，甚至讓廣州市警察在1930年專門發(fā)布了一條公示：

市內(nèi)常有汽車傷人斃命之事，肇事者經(jīng)常逃脫，警察徒步追車極其的困難。因此決定，培訓(xùn)警察的騎車駕駛技能，準(zhǔn)備配置單車，發(fā)給交通警察使用。到了1931年，廣州市果然給交警配備了自行車，平均每3人擁有一輛。

在多數(shù)民國(guó)警察連手槍都沒(méi)有，還在用軍隊(duì)淘汰下來(lái)的老舊步槍的時(shí)候，廣州警察率先騎上了“鐵馬”，實(shí)現(xiàn)了“自行車自由”。

而這警察騎著自行車追汽車的場(chǎng)面，估計(jì)也是很有意思。民國(guó)的光怪陸離之怪現(xiàn)狀，由此也可見一斑了。

參考資料：

《中國(guó)近代生活史》

《蘇皖豫魯四省公路橋梁檢查報(bào)告》

《公路路面設(shè)計(jì)細(xì)則》

《上海軼事大觀》

《中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史論》

《中國(guó)近代兵工史》

《閻錫山畫傳》

《上海工人階級(jí)運(yùn)動(dòng)史》

《民國(guó)中產(chǎn)階級(jí)賬本》

《銀元時(shí)代生活史》