提示：翻開史書，可以很容易地看到，從2000多年前的漢朝到當(dāng)代中國(guó)，從帕米爾向西或南亞次大陸的絲綢之路都是中國(guó)人開辟的。

在這條路上，中國(guó)人付出了太多的心血，但在心底有的卻只是和平交流和貿(mào)易的愿望。張騫、法顯和玄奘都在這里留下了和平開拓的足跡，中巴公路的“繞行”，也恰恰說明了中國(guó)人心底的這個(gè)愿望——這個(gè)世界上，沒有什么比和平交流和貿(mào)易更美好，而為遠(yuǎn)離沖突，中國(guó)人也可以重新開路。這不僅是一種智慧，更是一種精神。

中巴公路一般指喀喇昆侖公路。北起中國(guó)新疆喀什，經(jīng)過中巴邊境口岸紅其拉甫山口，南到巴基斯坦北部城市塔科特。全長(zhǎng)1032公里，其中中國(guó)境內(nèi)416公里，巴基斯坦境內(nèi)616公里。是巴基斯坦北部地區(qū)連接首都及南部沿海地區(qū)的唯一運(yùn)輸通道，也是中國(guó)通往巴基斯坦及其卡拉奇港口、南亞次大陸、中近東地區(qū)的唯一陸路交通要道。

這條公路穿越喀喇昆侖山脈、興都庫(kù)什山脈、帕米爾高原、喜馬拉雅山脈西端，整條公路中國(guó)境內(nèi)最低海拔1154米，最高海拔4733米，被評(píng)為“世界十大險(xiǎn)峻公路”之一。是巴基斯坦北部地區(qū)的交通紐帶，為通往首都伊斯蘭堡及南部沿海地區(qū)的交通要道，對(duì)北部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義；也是巴基斯坦國(guó)家公路網(wǎng)的組成部分，對(duì)于巴基斯坦的國(guó)家安全具有重要的戰(zhàn)略和軍事意義。同時(shí)，這條公路還是亞洲公路網(wǎng)的組成部分，是中國(guó)通往巴基斯坦地區(qū)及南亞次大陸的交通要道。

這條公路始建于20世紀(jì)60年代。1966年兩國(guó)工人在帕米爾高原炸響了開山第一炮。1979年正式宣告建成，6月18日全線通車，1986年5月正式對(duì)外開放，成為聯(lián)系中巴的紐帶，被喻為中巴友誼的象征。為修筑這條公路，中國(guó)共投資2.7億人民幣，先后派出2.2萬(wàn)工程技術(shù)人員及筑路工人，巴方派出6000余人。

當(dāng)時(shí)，中巴雙方從兩國(guó)邊界海拔4700米的紅其拉甫山口向各自方向修建公路，中國(guó)工程人員援助巴方建設(shè)了北起中巴邊界的紅其拉甫山口、南到塔科特大橋的路段。援建全長(zhǎng)613公里，已經(jīng)接近公路在巴基斯坦的全程。

這條公路上的感人故事是：中巴雙方共約700人獻(xiàn)出了生命，相當(dāng)于每公里公路是用一條人命換來的。巴基斯坦方面表示，將永遠(yuǎn)記住中國(guó)的援助，因?yàn)檫@條公路將被一代又一代人使用；幫助他們從事邊境貿(mào)易，為小山村的人們打開通往外部世界的大門。公路的建成為巴北部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了革命性的變化。為此，巴基斯坦在其北部重鎮(zhèn)吉爾吉特建立了中國(guó)烈士陵園。

吉爾吉特中國(guó)烈士陵園位于巴基斯坦北部地區(qū)吉爾吉特的丹沃爾，建于1978年，那里安葬著在援建喀喇昆侖公路過程中犧牲的其中80多名中國(guó)建設(shè)者。烈士雖然已經(jīng)犧牲，可他們的英靈卻隨時(shí)注視著他們?cè)?jīng)傾灑過熱血的土地，烈士陵園里的每一個(gè)墓碑上都刻著烈士的名字。其中靠左第一位是武治業(yè)同志，他是在一次塌方中為保護(hù)巴方人員而犧牲的，也是犧牲人員中級(jí)別最高的中國(guó)人。此外，這里還有20座未立墓碑的空墓，是為20位尚未找到遺骨的烈士留下的。直到現(xiàn)在，還有很多當(dāng)?shù)氐陌突固谷税阎袊?guó)犧牲者墓碑的照片掛在家中，以紀(jì)念那些長(zhǎng)眠在他們國(guó)土上的中國(guó)朋友。

阿里·馬達(dá)德

阿里·馬達(dá)德，一位巴基斯坦老人，從烈士陵園建立到現(xiàn)在，他已經(jīng)在這里義務(wù)看守陵園40多年，是一直以來為中國(guó)烈士守墓的巴基斯坦人。但他卻說自己不是守墓人，只是在守著一群睡著了的中國(guó)孩子！在他的心中，中巴友誼需要兩國(guó)人民共同維護(hù)的。他的義務(wù)看守既是對(duì)中巴友誼的一種肯定，也是對(duì)中國(guó)朋友的一種感謝。

在地圖上，人們可以看到中巴公路中國(guó)段是這樣的一個(gè)行進(jìn)路線：喀什—奧依塔克紅山—蓋孜檢查站—恰克拉克湖—喀拉庫(kù)勒湖—蘇巴什達(dá)坂口—塔合曼—塔什庫(kù)爾干—達(dá)布達(dá)爾—紅其拉甫國(guó)門。在塔什庫(kù)爾干，公路是由公主堡東側(cè)行進(jìn)的，有意或無(wú)意地繞開了中國(guó)與阿富汗交界的廣義上的瓦罕走廊，而中巴公路若從瓦罕走廊的明鐵蓋達(dá)坂（山口）通向巴基斯坦，自然條件要好于紅旗拉普山口。

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為什么繞開瓦罕走廊呢？即：當(dāng)時(shí)考慮到，明鐵蓋達(dá)坂（山口）距離中國(guó)與阿富汗的邊境地區(qū)太近，而阿富汗國(guó)內(nèi)局勢(shì)不穩(wěn)定，這才最終決定沿紅旗拉普河及口岸修建公路。

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瓦罕走廊又稱阿富汗走廊、瓦罕帕米爾，歷史上曾是歐亞大陸地區(qū)的古絲綢之路的一部分，是華夏文明與印度文明、中亞文明、波斯文明和歐洲文明交流的重要通道。雖然，中巴公路修成后的20世紀(jì)90年代中期以來，瓦罕走廊一直由北方阿富汗聯(lián)盟控制，遠(yuǎn)離阿富汗戰(zhàn)火，并不存在難民等問題。但在這里不難看到，中巴公路“繞行”瓦罕走廊體現(xiàn)出的現(xiàn)實(shí)和歷史的智慧。

從1996年到2001年，北方聯(lián)盟控制著阿富汗約30%的領(lǐng)土，比如巴達(dá)赫尚省，卡比薩省，塔哈爾省以及帕爾旺省，庫(kù)納爾省，努里斯坦省，拉格曼省，昆都士省的一部分，它們?nèi)慷际前⒏缓贡狈降氖》荩@是北方聯(lián)盟這個(gè)名稱的來源。支持北方聯(lián)盟的主要是三個(gè)民族，首先是塔吉克族，他們占阿富汗人口的27%，阿富汗的第二大民族，之后是哈扎拉族和烏茲別克族，他們各占阿富汗人口的9%。

歷史上，帕米爾是中國(guó)領(lǐng)土的一部分。唐朝，中國(guó)設(shè)置“蔥嶺守捉”，其管轄范圍是整個(gè)新疆西部地區(qū)，包括帕米爾。乾隆24年（1759年），清朝政府在平定準(zhǔn)噶爾部和大小和卓木叛亂后，統(tǒng)一天山南北的廣大地區(qū)，鞏固了帕米爾在中國(guó)版圖中的法律地位。清朝政府長(zhǎng)期在帕米爾地區(qū)設(shè)官、駐軍鎮(zhèn)守，并一直對(duì)帕米爾地區(qū)行使有效管轄。

19世紀(jì)80年代，俄國(guó)在完成對(duì)哈薩克、中亞的三個(gè)汗國(guó)和土庫(kù)曼的征服后，進(jìn)一步積極準(zhǔn)備軍事占領(lǐng)帕米爾。與此同時(shí)，英國(guó)勢(shì)力也已經(jīng)擴(kuò)展至阿富汗并向帕米爾滲透。其后，兩大帝國(guó)不斷在阿富汗地區(qū)發(fā)生沖突。為避免進(jìn)一步的沖突，1895年3月11日，英俄簽訂了《關(guān)于帕米爾地區(qū)勢(shì)力范圍的協(xié)議》，劃定兩國(guó)在帕米爾的勢(shì)力分界線，將興都庫(kù)什山北麓與帕米爾南緣之間的狹長(zhǎng)地帶劃作兩國(guó)間的“隔離帶”，這條“緩沖地帶”就是瓦罕走廊。

這就是說，瓦罕走廊的阿富汗地帶是1895年大英帝國(guó)和俄羅斯帝國(guó)劃定的英俄隔離帶，送給阿富汗王國(guó)的。面對(duì)英俄劃界事件，清朝政府向英、俄進(jìn)行了抗議和交涉。但當(dāng)時(shí)正值中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)前夕，清朝政府無(wú)力西顧。而這在后來就成了中國(guó)與阿富汗，以雙方實(shí)際控制線確認(rèn)劃界的依據(jù)。

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這中間的智慧在哪里呢？為了遠(yuǎn)離沖突，逢山開道，遇水搭橋，使中國(guó)可以不經(jīng)過瓦罕走廊就實(shí)現(xiàn)與巴基斯坦的交流，是一種大智慧，也開辟了一條全新、更好的絲綢之路線路，更是一種精神，也許只有中國(guó)人才有的精神。

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翻開史書，人們不難看到，從2000多年前的漢代到當(dāng)代中國(guó)，可以說由帕米爾向西或到南亞次大陸的絲綢之路，均是由中國(guó)人開辟的。在這條路上，中國(guó)人付出了太多的心血，但在心底有的卻只是和平交流和貿(mào)易的愿望。張騫、法顯和玄奘都在這里留下了和平開拓的足跡，中巴公路的“繞行”，也恰恰說明了中國(guó)人心底的這個(gè)愿望——這個(gè)世界上，沒有什么比和平交流和貿(mào)易更美好。

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