2001年8月23日晚，在加拿大皮爾遜國際機(jī)場(chǎng)，越洋236號(hào)航班飛往葡萄牙里斯本。作為世界上最繁忙的機(jī)場(chǎng)之一，皮爾森機(jī)場(chǎng)每年的客流量超過4500萬，平均每天有13萬名乘客。為了避免空的“交通堵塞”，空中交通管制中心要求236航班采取向南60英里的路線。誰也沒想到，這微不足道的指令，短短幾個(gè)小時(shí)就拯救了306條生命。

平靜的危機(jī)。

23日晚8時(shí)10分，滿載47噸燃油的客機(jī)順利起飛，天氣預(yù)報(bào)顯示非常適合越洋飛行，這對(duì)羅伯特·皮徹船長(zhǎng)和助理船長(zhǎng)德克來說是個(gè)好消息。小屋里充滿了笑聲和歡笑。雖然這是一次穿越海洋的長(zhǎng)途旅行，但他們對(duì)即將到來的歐洲假期感到興奮。

跨洋飛行空236使用空的A330-243客機(jī)，非常先進(jìn)，數(shù)百個(gè)內(nèi)部傳感器時(shí)刻監(jiān)控飛機(jī)的狀態(tài)，確保乘客的飛行安全。但是，檢查燃油等程序必須由飛行員手動(dòng)完成。不過，也很簡(jiǎn)單。您只需要從初始燃油量中減去現(xiàn)有的燃油量，就可以知道消耗了多少燃油。

按照規(guī)定，越洋飛行空每30分鐘要檢查一次自己的位置和油耗。前5個(gè)小時(shí)，飛行狀態(tài)正常。然而，事故很快就發(fā)生了。24日凌晨5點(diǎn)36分，飛機(jī)預(yù)警信號(hào)燈突然亮起，顯示2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)油溫過低，但油壓過高。

通常油溫低問題不大，但油壓高的情況比較少見。飛行員翻遍飛行手冊(cè)也找不到解決辦法，地面疑難治療中心束手無策。只建議他們繼續(xù)觀察石油情況。這時(shí)，飛機(jī)上所有的乘客都睡著了，完全沒有意識(shí)到一場(chǎng)巨大的危機(jī)正在悄然來臨。

固執(zhí)的船長(zhǎng)

凌晨5點(diǎn)36分，飛機(jī)再次發(fā)出警告，提醒飛行員兩翼燃油不平衡，右翼燃油明顯少了很多。這個(gè)問題很容易解決。只需打開換油閥，讓左翼燃油流向右側(cè)，就可以恢復(fù)平衡狀態(tài)。但德克在隊(duì)長(zhǎng)指揮下打開切換閥后，左翼燃油持續(xù)減少，右翼燃油沒有增加。

眾所周知，2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)漏油嚴(yán)重。當(dāng)交換閥打開時(shí)，左側(cè)的燃油將通過右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)不斷泄漏。如果換油閥及時(shí)關(guān)閉，左翼油箱至少會(huì)保留一部分燃油，但船長(zhǎng)羅伯特·皮徹(Robert Pitcher)固執(zhí)地認(rèn)為機(jī)載計(jì)算機(jī)一定有問題，拒絕向地面指揮中心通報(bào)緊急情況。

然而，情況越來越糟。燃油表顯示，飛機(jī)的燃油消耗量遠(yuǎn)大于正常值，中央油箱和交換油箱中的燃油已經(jīng)空。此時(shí)他們距離里斯本機(jī)場(chǎng)1600公里，即使機(jī)載電腦正常，剩余的燃料也不允許他們到達(dá)目的地。不管機(jī)長(zhǎng)信不信，他只能根據(jù)此刻的緊急情況來處理，找最近的機(jī)場(chǎng)迫降。

早上6點(diǎn)13分，右側(cè)燃油耗盡，2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。德克提醒船長(zhǎng)燃料快用完了，但羅伯特船長(zhǎng)仍然不相信讀數(shù)，認(rèn)為燃料永遠(yuǎn)不會(huì)用完，至少可以支持他們飛到最近的拉里什空軍事基地。然而，13分鐘后，1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)也因燃油耗盡而關(guān)閉，羅伯特意識(shí)到問題的嚴(yán)重性。

空中間滑翔機(jī)

失去動(dòng)力的236號(hào)航班就像一架巨大的滑翔機(jī)，向大西洋墜落，他們距離最近的拉里什機(jī)場(chǎng)157公里。此時(shí)飛機(jī)穩(wěn)定器、藍(lán)黃液壓系統(tǒng)、自動(dòng)測(cè)向儀、平衡舵、防滑裝置、倒車裝置、高頻無線電等設(shè)備因斷電無法工作。黑暗的船艙里靜悄悄的，乘客們默默祈禱，為即將到來的災(zāi)難做準(zhǔn)備。

幸運(yùn)的是，飛機(jī)的機(jī)腹裝有小型沖壓式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪，類似于風(fēng)力渦輪機(jī)，可以在滑翔時(shí)發(fā)電，從而保證了飛機(jī)一些關(guān)鍵的電氣和液壓系統(tǒng)的運(yùn)行。結(jié)果飛機(jī)雖然已經(jīng)沒有油了，但至少處于可控狀態(tài)。

此時(shí)236航班在30000英尺的高度，可以以每分鐘2000英尺的速度滑入空15分鐘。理論上可以到達(dá)拉里什空的軍事基地。只有在整個(gè)過程中，羅伯特船長(zhǎng)不能再犯任何錯(cuò)誤，否則機(jī)器將被摧毀。

為了防止事故發(fā)生，乘務(wù)員開始發(fā)放救生衣，以應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的海上迫降。乘客們知道，在最后一刻，他們顯然慌了。要知道海上迫降是一件非常危險(xiǎn)的事情。一旦飛機(jī)墜入大海，乘客生還的希望很小。

船長(zhǎng)扭轉(zhuǎn)了局勢(shì)

隨著時(shí)間的推移，乘客們緊張得幾乎窒息，每個(gè)人都感到必死無疑。機(jī)組人員試圖控制飛機(jī)，向拉里什空軍事基地飛去，而地面人員正在等待這位不速之客。

還好上帝很幫忙，天氣也很好。機(jī)長(zhǎng)目測(cè)機(jī)場(chǎng)，距離還是20公里。但當(dāng)飛機(jī)到達(dá)機(jī)場(chǎng)附近空時(shí)，飛機(jī)高度仍超過13000英尺，速度超過200節(jié)，羅伯特機(jī)長(zhǎng)不得不通過不斷盤旋來降低高度和速度。

最后，在最關(guān)鍵的時(shí)刻。在地面指揮下，羅伯特機(jī)長(zhǎng)把機(jī)頭對(duì)準(zhǔn)跑道。由于擾流板和推進(jìn)器故障，襟翼不工作，飛機(jī)著陸速度超過370KM/ h，而正常著陸速度為220KM/ h，幸好跑道足夠長(zhǎng)；可惜最后有個(gè)懸崖。如果你停不下來，你會(huì)從400米高的懸崖上摔下來。

早上6點(diǎn)46分，飛機(jī)開始降落，十個(gè)輪胎中有八個(gè)在巨大的沖擊力下瞬間爆裂。羅伯特機(jī)長(zhǎng)盡力控制飛機(jī)，終于在離跑道盡頭不遠(yuǎn)的地方把飛機(jī)停了下來。雖然之前他的固執(zhí)差點(diǎn)導(dǎo)致飛機(jī)墜毀，但他在最后一刻挽救了機(jī)組人員和乘客的生命。

小玩意制造災(zāi)難

空的事故直接使越洋飛行空236創(chuàng)下了民航飛機(jī)最長(zhǎng)滑翔距離的世界紀(jì)錄，機(jī)組人員成為人們追捧的英雄。然而，找出事故原因，防止類似事故再次發(fā)生是關(guān)鍵。

加拿大、法國、葡萄牙成立聯(lián)合調(diào)查組，發(fā)現(xiàn)236航班在極短時(shí)間內(nèi)泄漏了17噸燃油，說明飛機(jī)上肯定有很大漏洞。很快，他們發(fā)現(xiàn)了右邊引擎的問題。

本來五天前，236航班右引擎換了，但是液壓泵部件缺了。為了不耽誤飛行，公司讓維修技師拿舊零件來代替。雖然誤差只有幾毫米，但幾乎造成了巨大的災(zāi)難。由于配件不匹配，液壓管在飛行中因振動(dòng)與輸油管道相撞，最后在輸油管道上磨出一個(gè)小孔。這個(gè)小孔雖然不是漏油的地方，但它的存在導(dǎo)致輸油管破裂，造成大量燃油泄漏，最終導(dǎo)致事故發(fā)生。

值得一提的是，如果236航班沒有走南向60英里的路線，他們就不會(huì)這么幸運(yùn)地在最后一刻遇到拉里什空軍事基地。否則，飛機(jī)只能在海上迫降，這將是一場(chǎng)災(zāi)難。