本文是【新出行】系列文章的第五篇，趁著2015年環(huán)法，我們聊聊公路自行車以及自行車的幾大組成部分。

公路自行車俗稱“公路車”，和山地、休閑組成了自行車的三大分類。公路車指的是在公路路面（或人為硬化道路或砂石路）上使用的自行車，可用于公路自行車比賽。

公路車有一個最大的特點，為了能使騎行達到最高速，車身的重量一般都較輕而且風阻均較小。

公路車作為自行車中的分支，其組成結(jié)構(gòu)亦是由各類零件拼裝而成。其中車架和變速是其最重要的兩個組成部分，這和新自行車的邏輯幾乎一致。

車架

車架是公路車最重要的部分，車手會根據(jù)身高、腿長等個人數(shù)據(jù)來選擇車架。通常我們能見到的公路車架標號48、52等，這些數(shù)字是指車架立管的長度。由于現(xiàn)在許多車架采用的是壓縮菱形，所以真正決定車架大小的是上管的水平長度，但上管與地面并不平行，所以要測量水平長度。

比如51厘米上管長的車架一般適合身高在170厘米左右的車手，53厘米的車架適合180厘米左右身高的車手。

變速器

變速系統(tǒng)的等級決定了一輛整車的等級，說這話一點兒也不過分。現(xiàn)今公路車變速系統(tǒng)主要為三大品牌所瓜分，分別是日本的SHIMANO、美國的SRAM和意大利的Campagnolo。不夸張的說，但凡和變速有關(guān)的自行車，都希望能用上這三家的變速。

目前高變速段數(shù)為33段，多段變速的用意在于讓騎乘者可以依據(jù)體能或路況來調(diào)整變速，讓每次踩踏產(chǎn)生更大的效率。

除了這兩大重要的組成部件，一輛公路車，或者說是新自行車還由以下幾個部分拼裝而成。

車把 &把立 & 把帶

公路車的彎把多為選用鋁合金和碳纖維材料，把立對強度要求很高。把帶纏繞在彎把上，長時間與手接觸，要求吸汗、吸震、手感舒適。

城市自行車在車把的選擇上并不會有吸汗、吸震的需求，但是會根據(jù)美觀程度進行挑選。而國內(nèi)的一些智能自行車會選擇在車把中加入電路板或是放置備用電池。

手變

手變是公路車發(fā)展的里程碑，可以減小車手在變速時的動作幅度，手指也不必離開彎把，避免操作失誤，手變已成為現(xiàn)代公路車的基本配置。

公路車的手變和山地變速車的手變完全不是一個概念，前者的設(shè)計更偏向為比賽而生，在身體前傾時可以通過手指微小的動作觸發(fā)變速，且變速的切換選擇模式很多。后者則放置在橫把的兩側(cè)，并配有變速表盤，便于騎行愛好者掌握當前情況。

座墊 & 座管

騎久了屁股會開始痛，你可能覺得可笑，但是騎過30公里以上的人都有這樣的感受。

座管是通過管夾固定在車架立管上的，其中鋁合金座管便宜也較常見，碳纖維座管吸震效果好，重要的是輕。

座墊的舒適性和透氣性非常重要，決定了中長途騎行的體驗。

前、后軸

前、后軸又稱花鼓，它對整車的騎行感覺有很大影響。直白點兒說，選擇質(zhì)量上乘的花鼓能增加騎行的樂趣。

之前試騎過兩款售價均過萬的城市車，騎行的流暢感是我之前未曾感受過的，這就是花鼓的厲害。

內(nèi)胎 & 外胎

內(nèi)外胎是純消耗品，購買時要注意尺寸規(guī)格要和車圈配套。

我曾和一名騎手聊天，由于他平日上下班往返在55公里左右，所以他每天幾乎都隨身帶著備用的內(nèi)胎?！巴Ｏ萝嚹阕约簱Q嗎？”我問。他點點頭，“必須的?！?/p>

腳踏

公路自行車常用的是自鎖系統(tǒng)，它由自鎖踏板和自鎖鞋組成，這套系統(tǒng)可以顯著提高蹬踏效率，速度更快。

你可以簡單的將這套設(shè)備理解為將你雙腳“固定”在腳踏上的“鎖”。對初學者來說，最開始使用自鎖系統(tǒng)在剎車后會向一方傾斜并摔倒，當然這都是由于未能習慣在短時間卸鎖造成的。

在熟悉自鎖系統(tǒng)后，每當前方有紅綠燈或是緊急剎車，習慣的著地腳只要傾斜扭動便可“解鎖”。Selle Italia

原創(chuàng)文章，作者：大飛哥