記者白林

R&D的工作人員正在用紅寶石探針測試閥芯。記者張金輝照片/視覺重慶

中國自主品牌藍鯨NE 1.4T高壓直噴發(fā)動機在2019年國際權威評測中擊敗奔馳M264 915、大眾EA211等40余款同級別產品，專業(yè)排名全球前三。更讓人意外的是，這款發(fā)動機來自重慶長安。

今年以來，在新冠肺炎疫情的影響下，長安汽車逆勢而上，眾多新車搭載藍鯨發(fā)動機。前7個月，長安汽車集團銷售99.6萬輛，同比增長6%，其中自主品牌乘用車銷售48萬輛，同比增長8.5%。

長安的R&D為什么這么好？藍鯨NE 1.4T高壓直噴發(fā)動機是怎么誕生的？9月2日，《重慶日報》記者來到長安汽車全球R&D中心了解情況。

更真實的研究讓“藍鯨”變得越來越精致

9月2日晚10點，長安汽車全球R&D中心動力實驗樓依然燈火通明，幾個發(fā)動機測試項目正在進行中。

計劃明年量產的長安藍鯨大排量發(fā)動機之一，正在進行7×24小時續(xù)航測試。雖然實驗室可以自動采集數(shù)據(jù)，但工程師們還是在中控平臺前聚精會神地看著數(shù)據(jù)，以便第一時間發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)的問題。

記者在R&D中心一樓看到，有一臺藍鯨NE 1.4T高壓直噴發(fā)動機，看起來結構緊湊，工藝精良。長安藍鯨NE動力平臺項目總設計師李習安告訴記者，該發(fā)動機的最大功率、峰值扭矩、熱效率等核心參數(shù)處于行業(yè)領先水平。同時，由于體積小、重量輕，發(fā)動機不僅省油，還為混合動力設備留出了更多的機艙空。

然而，僅僅是讓發(fā)動機變小就花費了長安R&D員工2000多天2000多夜。

李習安介紹說，該團隊曾經將發(fā)動機缸體關鍵零件的厚度做成11 mm，這已經是業(yè)內最好的厚度之一了，但仍然不滿意。他問:能不能把寬度減0.5 mm？這種說法讓很多同事“抓狂”，大喊“不可能”。

在接下來的幾個月里，他們爭論并做出改變，反復討論磨合，并提出了幾個方案，最終實現(xiàn)了這個目標。

從一個零件的布局到幾個螺紋接口之間的距離，整個發(fā)動機的尺寸變化不計其數(shù)，其中有不少于2000個細節(jié)是李習安提出并改進的。

正是這種誠實和研究的精神，使“藍鯨”成為中國一流的引擎。

全球R&D系統(tǒng)提升視野和水平

要“培育”一臺優(yōu)秀的發(fā)動機，需要復雜的實驗條件和設備。在長安汽車全球R&D中心，這樣的設備隨處可見。

在一臺小型圓度和圓柱度測量儀上，紅寶石探頭以非常慢的速度圍繞一個火柴桿大小的閥芯進行表面精度測量。

藍鯨NE動力平臺項目總性能工程師于介紹，這是世界上最先進的設備，測量精度可達1.5微米。

在這個實驗室里，有許多類似的精密智能檢測設備。比如高原環(huán)境艙可以模擬-40攝氏度的極冷環(huán)境，穩(wěn)定產品性能?？煽啃詫嶒炇铱梢阅M100-900攝氏度對排氣系統(tǒng)的影響。

在實驗樓里，幾位工程師正在和長安英國R&D中心的同事討論技術細節(jié)。余小草告訴記者，這種跨國技術交流已經成為這里的常態(tài)。

除英國外，長安汽車還在北京、河北、合肥以及都靈、意大利、橫濱、底特律、硅谷等地設立了R&D機構，建立了不同側重點的全球協(xié)作R&D模式，實現(xiàn)24小時不間斷R&D..

在上述全球R&D系統(tǒng)的幫助下，長安可以同時進行測試開發(fā)和可靠性驗證，這不僅大大提高了R&D的進步，而且獲得了更全面的技術視野，成功避免了行業(yè)內的一些錯誤和誤解，從而使“藍鯨”在幾乎每個技術領域都表現(xiàn)出色。

不斷挑戰(zhàn)電力研發(fā)制高點

R&D力量隊的另一個特點是“永不滿足”。長安藍鯨NE動力平臺率先之后，團隊開始探索更多前沿領域。

在模擬實驗室里，幾個工程師正在關注電腦里的模擬數(shù)據(jù)，并把它們記錄在筆記本上。

據(jù)實驗室負責人介紹，該團隊正在進行一項發(fā)動機廢氣再循環(huán)模擬實驗，即汽油在發(fā)動機中燃燒后，一部分廢氣被重新引入氣缸參與燃燒，從而減少排放，提高燃油經濟性。

目前，這項技術還沒有在全球范圍內實現(xiàn)有利可圖的大規(guī)模生產。長安動力R&D團隊有望率先在這一領域取得突破。

長安汽車執(zhí)行副總裁譚本紅表示，未來“藍鯨”除了大排量發(fā)動機大做文章外，還將為油電混合動力驅動系統(tǒng)提供面向未來的動力整合方案，并引入部分豪華車型的動力技術和裝備，進一步提升發(fā)動機品質。長安動力R&D團隊的目標是提供“永不妥協(xié)的高性能汽車動力解決方案”。