審稿人:魏克，副教授

8月28日上午，首都航空公司空北京至澳門(mén)的JD5759航班在澳門(mén)機(jī)場(chǎng)降落時(shí)疑似遭遇風(fēng)切變，因此向深圳機(jī)場(chǎng)做了緊急后援。幸運(yùn)的是，157名乘客和9名機(jī)組人員被安全疏散。

據(jù)該航班上的一名乘客稱，從復(fù)飛機(jī)場(chǎng)到另一個(gè)深圳機(jī)場(chǎng)大約需要40分鐘。在盤(pán)旋的過(guò)程中，很明顯飛機(jī)是直上直下的，很多乘客都哭了，右邊的乘客滿身是汗。(3D視頻還原全過(guò)程)

飛機(jī)乘客張先生在著陸后發(fā)布了一段視頻。視頻中，空乘客正在焦急的呼吁乘客盡快下飛機(jī)，呼吁大家安全撤離。

飛機(jī)迫降的原因是什么？

目前，深圳民航局已介入調(diào)查。根據(jù)初步判斷，懷疑飛機(jī)在澳門(mén)機(jī)場(chǎng)降落時(shí)遇到風(fēng)切變。機(jī)組人員判斷起落架可能損壞，立即繞過(guò)去啟動(dòng)應(yīng)急程序，決定準(zhǔn)備在深圳機(jī)場(chǎng)降落。

△起落架損壞

△飛機(jī)散落的零件

△左發(fā)動(dòng)機(jī)被前起落架碎片擦傷

國(guó)際航空界空公認(rèn)，低空“風(fēng)切變”是飛機(jī)起降階段的重要風(fēng)險(xiǎn)因素，被稱為“隱形殺手”。

那么，什么是“風(fēng)切變”？是怎么形成的？有什么影響？大家一起看！

什么是“風(fēng)切變”？

風(fēng)切變是現(xiàn)實(shí)生活中常見(jiàn)的氣象災(zāi)害，但很少有人了解。

風(fēng)切變，也稱為風(fēng)切變或風(fēng)切變，是指大氣中兩個(gè)不同點(diǎn)之間風(fēng)速或風(fēng)向的劇烈變化。

風(fēng)切變可分為低空風(fēng)切變和中高空風(fēng)切變。低空風(fēng)切變是指地面600米以下發(fā)生的風(fēng)切變，而600米以上發(fā)生的風(fēng)切變稱為中高風(fēng)切變。

根據(jù)風(fēng)向的變化，風(fēng)切變可分為三種類型:水平風(fēng)的水平切變、水平風(fēng)的垂直切變和垂直風(fēng)的垂直切變。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，風(fēng)切變飛行事故都發(fā)生在300米以下的起飛和著陸階段，尤其是著陸階段，占78%。

當(dāng)遇到降低飛機(jī)性能的風(fēng)切變時(shí)，如果飛機(jī)有機(jī)動(dòng)能量加速克服風(fēng)切變并恢復(fù)，就可以將危機(jī)轉(zhuǎn)化為安全。

如果飛行高度很低，機(jī)動(dòng)能量裕度不足，飛機(jī)無(wú)法抵抗突如其來(lái)的風(fēng)切變，只能失速掉高度墜毀。

風(fēng)切變現(xiàn)象具有時(shí)間短、規(guī)模小、強(qiáng)度高的特點(diǎn)，給探測(cè)、預(yù)報(bào)、空中交通管制和飛行等帶來(lái)了一系列困難。是一個(gè)很難解決的航空空氣象問(wèn)題。

「風(fēng)切變」的成因是什么？

首先，天氣變化

例如雷暴等強(qiáng)對(duì)流天氣發(fā)生時(shí)，會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的向下氣流，冷暖氣團(tuán)相遇時(shí)鋒面附近也會(huì)產(chǎn)生風(fēng)切變。

風(fēng)切變形成示意圖(來(lái)源:北京日?qǐng)?bào))

二、地理環(huán)境

比如靠近高山，容易產(chǎn)生氣流切變。

第三，人為因素

比如前一架飛機(jī)起飛后的擾動(dòng)和湍流引起的風(fēng)切變，如果間隔過(guò)短，可能會(huì)影響后一架飛機(jī)。

對(duì)飛行安全會(huì)有多大影響？

飛機(jī)之所以能正常起降，主要取決于機(jī)翼在空空氣中的升降機(jī)構(gòu)，而這種機(jī)構(gòu)要求機(jī)翼附近的氣流持續(xù)穩(wěn)定。

但風(fēng)切變是一種改變風(fēng)向和風(fēng)力的強(qiáng)大氣流，因此在起飛和降落時(shí)會(huì)嚴(yán)重干擾機(jī)翼的正常升力，從而干擾飛行。一旦飛機(jī)遭遇風(fēng)切變，嚴(yán)重時(shí)可能造成飛機(jī)損傷和死亡。因此，長(zhǎng)期以來(lái)，風(fēng)切變的探測(cè)和預(yù)警也是民航氣象預(yù)報(bào)和觀測(cè)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

是一個(gè)不可逾越的“世界性難題”嗎？

1985年，由于嚴(yán)重的風(fēng)切變，137人死于達(dá)拉斯-福斯機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)失事。從那時(shí)起，風(fēng)切變作為一個(gè)國(guó)際課題被研究。目前，處理風(fēng)切變的最佳方法是避開(kāi)它。

因?yàn)橐恍?qiáng)風(fēng)切變對(duì)現(xiàn)有飛機(jī)的性能是不可抗拒的。對(duì)飛行員進(jìn)行風(fēng)切變的培訓(xùn)和設(shè)定飛行操作程序，在機(jī)場(chǎng)安裝風(fēng)切變探測(cè)和報(bào)警系統(tǒng)，機(jī)載風(fēng)切變探測(cè)、報(bào)警和回避系統(tǒng)是目前減少和避免風(fēng)切變危害的主要途徑。

除了飛行，“風(fēng)切變”對(duì)我們有哪些危害？

風(fēng)切變不僅會(huì)影響飛機(jī)，還會(huì)對(duì)橋梁和高層建筑造成強(qiáng)烈破壞，從而導(dǎo)致橋梁建筑倒塌等嚴(yán)重事故，對(duì)人類生活造成嚴(yán)重影響。

當(dāng)我們處于危險(xiǎn)中時(shí)，我們做什么？

遇到危險(xiǎn)時(shí)，盡量保持冷靜，聽(tīng)從船員的指示。請(qǐng)嘗試執(zhí)行以下操作:

1.確認(rèn)最近的緊急出口位置，同時(shí)系好安全帶。

2.將小桌板和直立椅收回。確保這排和后面的乘客逃生路線暢通。

3.摘下眼鏡、項(xiàng)鏈、戒指、假牙、高跟鞋和口袋里的尖銳物品。

4.當(dāng)機(jī)艙“破裂減壓”時(shí)，立即戴上氧氣面罩。如果飛機(jī)在海上遇險(xiǎn)空，立即穿上救生衣。

5.飛機(jī)迫降時(shí)，應(yīng)雙手交叉，頭戴雙手，放在前座。你也可以把身體蜷在一起，比如把身體彎曲到膝蓋，盡量用手托住腳踝，可以有效防止骨骼受到巨大沖擊力的損傷。

當(dāng)聽(tīng)到機(jī)長(zhǎng)的最終指令時(shí)，乘客應(yīng)根據(jù)上述動(dòng)作做好碰撞準(zhǔn)備。飛機(jī)落地前不要太緊張，以免浪費(fèi)體力。在飛機(jī)接觸地面的瞬間，你要用盡全身的力量，屏住呼吸，讓肌肉處于對(duì)抗外力的緊張狀態(tài)，防止猛烈撞擊。

6.遇到危險(xiǎn)時(shí)，人們迫不及待地解開(kāi)安全帶準(zhǔn)備逃生，但如果過(guò)早解開(kāi)，飛機(jī)的強(qiáng)烈撞擊會(huì)對(duì)乘客造成致命傷害。建議飛機(jī)著陸基本穩(wěn)定后解開(kāi)安全帶。

7.一旦飛機(jī)降落墜毀，要盡快去安全出口，或者走到有外光的縫隙處，迅速遠(yuǎn)離飛機(jī)殘骸。如果你發(fā)現(xiàn)緊急出口著火了或者被濃煙包圍，你應(yīng)該跑向一個(gè)明亮的地方。

航空空安全。希望最近的飛行事故能提高所有航空公司的警惕性。愿大家旅途平安！