“復(fù)興號”剛剛經(jīng)過濟(jì)南西站(濟(jì)南日報日報 崔健攝)

　　26日12：51，中國高鐵新成員——G123次“復(fù)興號”到達(dá)濟(jì)南西站。停車2分鐘后，這輛由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組緩緩駛出濟(jì)南西站。

　　站臺上，幾位特殊的客人等待許久，他們分別是曾經(jīng)參加過抗美援朝的濟(jì)南機(jī)務(wù)段“抗美援朝機(jī)車組”蒸汽機(jī)車司機(jī)閆世恩、新中國第一批女火車司機(jī)張芳琦、中國首位退休高鐵司機(jī)全國勞模周振剛，以及擁有蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、動車組4種車型駕照山東省黨代表濟(jì)南機(jī)務(wù)段高鐵司機(jī)薛軍。

　　他們都是濟(jì)南機(jī)務(wù)段的火車司機(jī)，有的駕駛機(jī)車經(jīng)歷過槍林彈雨的考驗(yàn)奠定了新中國鐵路發(fā)展的基礎(chǔ)，有的以巾幗之勢譜寫了中國女子火車司機(jī)的華美樂章，有的以畢生的奉獻(xiàn)創(chuàng)造了中國鐵路史無前例的安全奇跡，有的見證了中國鐵路從蒸汽機(jī)車到中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的飛速發(fā)展，此時，他們就像一座座豐碑屹立于站臺之上，共同迎接中國標(biāo)準(zhǔn)動車組到來的光輝時刻。

　　“我駕駛的解放型蒸汽機(jī)車最快只能開到80多公里，雖然是中國制造但技術(shù)還是仿照美國的，現(xiàn)在中國標(biāo)準(zhǔn)動車組上線了，有機(jī)會我也想坐上它重新領(lǐng)略一下我們新時代中國鐵路的風(fēng)采，體驗(yàn)一把安全、平穩(wěn)、舒適的感覺。”踏上復(fù)興號，閆世恩激動的說。

　　據(jù)了解，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組研制成功，對于促進(jìn)我國高速鐵路可持續(xù)發(fā)展、推進(jìn)高鐵裝備自主創(chuàng)新成果產(chǎn)業(yè)化、全面系統(tǒng)掌握高速鐵路動車組及關(guān)鍵裝備的核心技術(shù)，加快中國高鐵“走出去”，具有重要戰(zhàn)略意義。

　　“復(fù)興號”跟“和諧號”有什么區(qū)別呢?

　　第一，“壽命”更長!

　　中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在降低全壽命周期成本、進(jìn)一步提高安全冗余等方面加大了創(chuàng)新力度。為適應(yīng)中國地域廣闊、溫度橫跨正負(fù)40℃、長距離、高強(qiáng)度等運(yùn)行需求，“復(fù)興號”進(jìn)行了60萬公里運(yùn)用考核，比歐洲標(biāo)準(zhǔn)還多了20萬公里。最終，整車性能指標(biāo)實(shí)現(xiàn)較大提升，“復(fù)興號”的設(shè)計(jì)壽命達(dá)到了30年，而“和諧號”是20年。

　　第二，“身材”更好!

　　采用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設(shè)計(jì)，車型看起來線條更優(yōu)雅，跑起來也更節(jié)能。坐過“和諧號”的朋友都會發(fā)現(xiàn)，動車組車頂有個“鼓包”，那其實(shí)是受電弓和空調(diào)系統(tǒng)。咱們“復(fù)興號”把這個“鼓包”下沉到了車頂下的風(fēng)道系統(tǒng)中，使列車不僅看起來更美，列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%，列車在350公里時速下運(yùn)行，人均百公里能耗下降17%左右。

　　第三，“容量”更大!

　　從外面看“復(fù)興號”身材更好了，登車后，旅客還會驚異于空間更大，因?yàn)榱熊嚫叨葟?700毫米增高到了4050毫米。雖然斷面增加、空間增大的情況下，按時速350公里試驗(yàn)運(yùn)行，列車運(yùn)行阻力、人均百公里能耗和車內(nèi)噪聲明顯下降，而且有心的乘客還會發(fā)現(xiàn)，座位間距更寬敞。

　　第四，舒適度更高!

　　“復(fù)興號”空調(diào)系統(tǒng)充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時減小耳部不適感;列車設(shè)有多種照明控制模式，可根據(jù)旅客需求提供不同的光線環(huán)境。當(dāng)然更值得喜大普奔的是，車廂內(nèi)實(shí)現(xiàn)了WiFi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。當(dāng)然，這個連接效果如何，還有待乘客們上車檢驗(yàn)。

　　第五，“警惕性”更高!

　　“復(fù)興號”設(shè)置智能化感知系統(tǒng)，建立強(qiáng)大的安全監(jiān)測系統(tǒng)，全車部署了2500余項(xiàng)監(jiān)測點(diǎn)，比以往監(jiān)測點(diǎn)最多的車型還多出約500個，能夠?qū)ψ咝胁繝顟B(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進(jìn)行全方位實(shí)時監(jiān)測，采集各種車輛狀態(tài)信息1500余項(xiàng)，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。列車出現(xiàn)異常時，可自動報警或預(yù)警，并能根據(jù)安全策略自動采取限速或停車措施。在車頭部和車廂連接處，還增設(shè)碰撞吸能裝置，在低速運(yùn)行中出現(xiàn)意外碰撞使，可通過裝置變形，提高動車組被動防護(hù)能力。(記者王曉芳 )