巴黎航展上的土耳其五代機TF-X模型土耳其的五代機雄心在北約中，土耳其空軍可能是除了美軍以外規(guī)模最大、裝備最先進的空軍之一，但是與之并不匹配的是這個國家航空行業(yè)依然蕭條。盡管20世紀80年代曾在本土裝配F-16戰(zhàn)斗機，并且在20世紀90年代還設計國渦輪螺旋槳教練機，但是發(fā)展一種第五代戰(zhàn)斗機對于土耳其來說仍是一件難事。土耳其政府打算用一個五代機計劃來改變現狀，一方面用本國研制的飛機武裝空軍，另一方面振興本土航空工業(yè)?；谶@種考慮，2010年12月15日，土耳其國防工業(yè)執(zhí)行委員會決定開發(fā)本土的下一代制空戰(zhàn)斗機。初期土耳其計劃向項目投資2000萬美元用于予土耳其航空航天工業(yè)進行概念設計，并于2013年年底完成概念設計。土耳其政府希望到2023年看到本土戰(zhàn)斗機的原型機試飛，屆時該國將在首都安卡拉紀念土耳其共和國成立100周年。2011年8月，TF-X戰(zhàn)斗機項目正式啟動，當時啟動的是一個為期兩年的概念研究。但由于土耳其自身制造戰(zhàn)斗機的經驗甚少，土耳其首先找到了瑞典。2013年3月13日，雙方簽署了一項，由瑞典薩伯集團為土耳其的TF-X項目提供技術援助，土耳其航空航天工業(yè)公司將購買薩伯集團的戰(zhàn)斗機設計。
薩伯公司最早提出的兩種五代機方案不過土耳其并沒有完全接受薩伯的方案?；谕炼淇哲姷囊?，和對本國工業(yè)能力的總體水平，主承包商土耳其航空航天工業(yè)公司和薩伯公司最終形成3個單座設計方案。這三個方案首次在2013年在伊斯坦布爾舉行的國際防務展上展出。從外形上看，它們已經和薩伯公司的方案存在很大不同，很顯然是按照土耳其軍方的要求進行了優(yōu)化。但是，概念研究階段于2013年9月完成后，該計劃似乎停滯不前。直到2015年早些時候，土耳其國防部長為該計劃進入初步設計階段開了綠燈。似乎是對前期薩伯公司提供的服務不夠滿意，軍方向空中客車防務與航天、意大利的阿萊尼亞·馬基、BAE系統(tǒng)公司、中航技進出口公司和薩伯公司發(fā)出了需求征詢書，進一步擴大競爭范圍。 2016年初，BAE系統(tǒng)公司被選為TF-X計劃的外國合作伙伴。2017年1月下旬，英國首相府宣布，在英國首相特麗莎?梅訪問安卡拉期間，BAE系統(tǒng)公司與TAI公司的CEO簽署了共同開發(fā)TF-X項目的協議。2018年，土耳其宣布選擇達索公司的3D EXPERIENCE，以加速TF-X飛機的開發(fā)。那個時候美國和土耳其之間的矛盾還沒有如此尖銳。而如今，美國因為土耳其計劃采購俄羅斯的S-400防空系統(tǒng)，美國威脅將切斷對土耳其的F-35供應，甚至給土耳其下了最后通牒，要求在7月31日之前放棄S-400，否則目前正在美國接受培訓的所有土耳其F-35學員將被送回家。此次TAI在歐洲的航展上高調公開TF-X，增添了一些聯歐抗美的味道。
TF-X似乎擁有側彈艙不斷變化的技術方案TF-X目前的方案演進大致可以分為三個階段。薩伯最初的C-100和C-200方案可以視為是第一階段，由此到2013年展出3個概念方案可以視為第二階段。從那時候至今是第三個階段。從最初瑞典的兩個方案到2017年基本確定的、于此次巴黎航展幾乎相同的概念模型，TF-X經歷不小的變化，也體現出土耳其空軍及TAI公司對五代機理解的變化。
第二階段的三個方案。單發(fā)常規(guī)布局方案為FX-6，單發(fā)高敏捷性鴨式布局方案編號為FX-5，雙發(fā)常規(guī)布局編號為FX-1薩伯最早提出的C-100和C-200方案實際上與土耳其空軍無關，那是薩伯公司對五代機的理解。C-100和C-200使用了幾乎相同的機身設計，但是C-100為常規(guī)布局，而C-200為鴨式布局。從其設計草圖來看，C-100和C-200主要考慮亞音速巡航和亞、跨音速機動，未對超音速巡航做過多考慮。而到了2013年，TAI展出的方案就發(fā)生了不少的變化。其中，單發(fā)常規(guī)布局方案為FX-6，單發(fā)鴨式布局方案代號FX-5，雙發(fā)常規(guī)布局方案FX-1。兩個單發(fā)動機的概念設想的最大起飛重量在5萬磅和6萬磅之間，而雙發(fā)動機方案最大起飛重量6萬磅到7萬磅。其中使用單臺發(fā)動機常規(guī)布局的FX-6方案與F-35有些相似。該方案采用了一個較大的邊條，并且圓滑過度到機翼。過大的邊條以及圓弧形狀的機翼前緣，很容易向四周均勻反射雷達波，這不太符合五代機設計中，力爭將雷達波集中反射到很小的角度內的設計思想。另外，和薩伯的方案相比，其后掠角看上去更大，機身似乎拉長，這都是有利于降低超音波阻的設計，表明土耳其軍方或許對這種單發(fā)四代機提出了超音速巡航的需求，至少是對該機的加速能力要求較高。另外一個單發(fā)方案采用了鴨式布局，機翼為大型三角翼，飛機的敏捷性更高。這兩個概念模型都包括了第五代戰(zhàn)斗機匹配的設計元素，例如小的機身，以降低雷達反射截面積，內部武器艙以及超聲速巡航能力和先進航電系統(tǒng)，包括有源相控陣雷達。除此之外，還有一個雙發(fā)的FX-1方案，而這個方案最終，演化為2017年5月份在伊斯坦布爾舉行的國際防務展上首次公開概念圖，并于本次巴黎航展首次公開全比例模型的方案。
2017年公開的方案與巴黎航展上展出的TF-X基本一致定位中型隱身戰(zhàn)斗機TAI展出的最新模型表明，新的方案似乎是在原來的FX-1方案上優(yōu)化而來，最大的變化在于似乎是移植了XF-6的平尾。不排除未來TAI和BAE進一步對其優(yōu)化的可能，但是這個方案很可能體現了計劃于2023年左右首飛的那個原型機的主要特征。根據相關資料，該機機長19米，翼展12米，翼面機達到了60平方米，如果僅僅從外形尺寸看，接近重型機范疇，比F-22還長一些，不過最大起飛重量只有27.2噸，實際上仍然是一種中型機。它的備選發(fā)動機包括美國的F-414和歐洲的EJ-200改進型，要求單臺推力大約9.07噸，目前來看后者的可能更大。飛機最大飛行高度5.5萬英尺，最大速度2馬赫，作戰(zhàn)半徑600海里。相較于FX-5和FX-6，目前這個繼承自FX-1的方案具有最好的隱身設計。該機前機身采用了多平面、非圓截面設計，前機身的每個平面都有空間傾角，這種設計能夠將從正、側面射來的雷達波反射到側面40度以外的方向，大大降低主要威脅方向的雷達散射截面積。另外，其邊條也較小，呈直線設計，隱身方面優(yōu)于FX-5的鴨翼和FX-6的邊條。最新的TF-X設計嚴格遵循了各個面、線平行的隱身設計原則。該機采用了S型進氣道，同時通過兩種途徑來遮擋發(fā)動機葉片，一個是內部武器艙，另一個就是將座艙布置在發(fā)動機正前方，也就是說采用了發(fā)動機小間距設計，確保發(fā)動機不會暴露于前方射來的雷達波中。內置武器艙也是隱身機的標配。之前的FX-1方案擁有兩個串聯的彈艙，前小后大，可攜帶兩枚近距格斗彈加4枚中距彈。其中，前武器艙位于進氣道之間，裝備兩個小型近程空對空導彈，而第二個武器艙位于發(fā)動機前，將可以內置4枚尺寸與AIM-120相當的中距導彈。不過最新公布的TF-X似乎有側彈艙，其彈艙布局很可能趨于常規(guī)。對于TF-X計劃來說，最大的攔路虎可能還不是技術問題，而是該計劃的組織者。國外合作伙伴在該項目中所扮演的角色沒有得到充分理解或者確定。BAE系統(tǒng)公司到底是負責項目的監(jiān)督評審工作還是作為一個積極的開發(fā)商全面參與設計和研發(fā)尚不清楚。另外，美國的態(tài)度也很關鍵，如果美國鐵了心來攪局，恐怕歐洲公司也要掂量掂量。因此，對于土耳其而言，制造全尺寸隱身戰(zhàn)機模型容易，但制造一型成熟的隱身戰(zhàn)機仍存在很多不確定性
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