5月5日，廣東省公安廳交通管理局發(fā)布消息稱虎門大橋雙向全封閉，提示過往車輛注意繞行。據(jù)了解，關(guān)閉的原因是虎門大橋的異常搖晃?，F(xiàn)場視頻畫面還顯示，部分橋面上下起伏，搖晃如浪。

5日下午，廣東交警發(fā)布消息，暗示廣州、東莞交警部門已經(jīng)對(duì)虎門大橋進(jìn)行了交通管制。目前虎門大橋雙向全封閉，關(guān)佛高速西側(cè)威遠(yuǎn)出口主線全封閉導(dǎo)流；虎門西行入口和威遠(yuǎn)入口關(guān)閉。沿江南北高速轉(zhuǎn)向虎門大橋西行匝道；廣深高速公路虎門出口南行轉(zhuǎn)入虎門大橋直通車車道，新華門出口北行轉(zhuǎn)入虎門大橋匝道全封分流。請(qǐng)注意司機(jī)的繞行。

據(jù)虎門大橋橋梁專業(yè)人士介紹，橋梁遇到特殊風(fēng)況發(fā)生晃動(dòng)是很正常的，一般遇到渦旋風(fēng)時(shí)橋面晃動(dòng)較大。目前虎門大橋?yàn)榱顺丝秃凸卉嚨陌踩?，被交警雙向全封閉。請(qǐng)不要驚慌，相關(guān)信息將根據(jù)測(cè)試結(jié)果發(fā)布。

有網(wǎng)友說“虎門大橋晃人暈。”5月5日13時(shí)13分，微博網(wǎng)友“@微碳酸鹽OOO”首先反映了他感受到的虎門大橋異常。在“@微碳酸鹽OOO”的微博評(píng)論區(qū)，不止一位網(wǎng)友舉報(bào)虎門大橋異常。有網(wǎng)友說，在虎門大橋的橋面上開車有“被戳破”的感覺。

據(jù)Zhongxin.com介紹，5月5日15時(shí)32分左右，廣東虎門大橋發(fā)生異?；蝿?dòng)，廣州交警支隊(duì)對(duì)虎門大橋進(jìn)行交通管制，提醒過往車輛繞道行駛。現(xiàn)場視頻顯示，在呼嘯的風(fēng)中，橋面上有輕微起伏的波浪。

虎門大橋出現(xiàn)異常抖動(dòng)。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)

事實(shí)上，橋梁的“異常”搖晃或晃動(dòng)是經(jīng)常發(fā)生的——這是流體力學(xué)中的一個(gè)重要現(xiàn)象，“卡門渦街”。比如2010年，俄羅斯南部伏爾加河上的大橋發(fā)生了波浪般的“詭異”搖晃，幾輛在橋上行駛的汽車也不停地?fù)u晃。

然而，真正讓人意識(shí)到“卡門渦街”在建筑、橋梁、飛機(jī)制造設(shè)計(jì)和船舶領(lǐng)域的重要影響的，是美國塔科馬海峽吊橋事件。它不僅是現(xiàn)代橋梁建筑史上最具象征意義的災(zāi)難，也是物理學(xué)和工程學(xué)的經(jīng)典研究案例。

塔克馬海峽吊橋倒塌。據(jù)《商業(yè)內(nèi)幕》報(bào)道

據(jù)《商業(yè)內(nèi)幕》報(bào)道，華盛頓州塔科·馬海峽吊橋建于1938年至1940年間，是當(dāng)時(shí)僅次于金門大橋和喬治·華盛頓大橋的世界第三長吊橋。它的設(shè)計(jì)師利昂·莫伊瑟夫是20世紀(jì)20年代和30年代美國懸索橋的領(lǐng)導(dǎo)者，也是全鋼橋梁的早期推廣者。

莫伊瑟夫的“變形理論”是眾所周知的。根據(jù)這一理論，橋梁長度越長，允許變形越大。正因?yàn)槿绱耍辽蛳嘈潘芙ㄔ毂纫郧案p、更薄、更長的懸索橋，這在他的塔科馬海峽橋設(shè)計(jì)方案中得到了充分體現(xiàn)。

里昂·莫伊瑟夫

莫伊瑟夫沒想到的是，大橋吊裝后只要有4英里每小時(shí)的“小風(fēng)”吹過，大橋主跨就會(huì)有輕微的起伏。甚至在施工過程中，工人們也注意到了橋梁的晃動(dòng)現(xiàn)象。

1940年11月7日，技術(shù)人員測(cè)得7: 30的風(fēng)速為38 mph，兩小時(shí)后增加到42 mph。此時(shí)，塔科馬海峽吊橋的橋面起伏超過1米。瘋狂的扭動(dòng)使道路一側(cè)傾斜高達(dá)8.5米，傾斜高達(dá)45度。

一個(gè)電影攝制組剛剛拍了一張馬海峽塔科吊橋起伏的照片。根據(jù)VICE的說法

最終承載橋梁重量的吊索一根接一根斷裂，失去張力的橋面就像一條憤怒的巨蟒在空中掙扎。僅在建成并通車四個(gè)月后，這座橋的主體就撞上了塔科馬海峽，造成了巨大的煙塵。

據(jù)《福布斯》報(bào)道，在塔科·馬海峽吊橋倒塌的第二天，著名物理學(xué)家馮·卡門認(rèn)為這是錯(cuò)誤的，于是他用塔科·馬海峽吊橋模型對(duì)其進(jìn)行了測(cè)試。因此，他沒有料到塔科馬海峽吊橋倒塌的罪魁禍?zhǔn)资怯伞翱ㄩT渦街”引起的橋梁共振

在必定的風(fēng)速規(guī)模內(nèi)，穿過大橋的氣流會(huì)周期性地產(chǎn)生兩串平行的反向旋渦，連續(xù)性的旋渦會(huì)對(duì)被繞的橋梁產(chǎn)生周期性浸染力，這種浸染力和大橋震動(dòng)的頻率接近時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生共振。共振越強(qiáng)，大橋擺動(dòng)扭曲的幅度便會(huì)越大。

卡門渦街示意圖

當(dāng)然，在設(shè)計(jì)之初，莫伊瑟夫使用了太輕的材料，將橋梁的鋼桁架梁從7.6米高降低到2.4米高的鋼板梁，這也是造成災(zāi)難的原因之一。

但毫無疑問，塔科馬海峽吊橋?yàn)楹髞淼臉蛄涸O(shè)計(jì)和建設(shè)敲響了警鐘。畢竟當(dāng)時(shí)的橋梁設(shè)計(jì)界并沒有意識(shí)到卡門渦街的嚴(yán)重危害，仍然從傳統(tǒng)橋梁支座設(shè)計(jì)的角度進(jìn)行橋梁的設(shè)計(jì)。在隨后的十年里，/bridge空空氣動(dòng)力學(xué)和空氣動(dòng)彈性出現(xiàn)并進(jìn)一步完善。

新建的塔科馬海峽吊橋和平行橋。據(jù)貝克特爾說

1950年，經(jīng)過嚴(yán)格的設(shè)計(jì)和建設(shè)，新建的塔科馬海峽吊橋通車。路基厚度增加到10米，在路面上加透氣孔，使空氣體可以通過路面，防止卡門渦街。穩(wěn)穩(wěn)地站在海峽上，日交通量達(dá)6萬列車，故又有“強(qiáng)蓋蒂”之稱。2007年，一座新的平行橋通車，車道數(shù)從兩個(gè)增加到四個(gè)，成為美國第五長的懸索橋。