在F1的版圖上，摩納哥大獎(jiǎng)賽是一戰(zhàn)截然不同的大獎(jiǎng)賽，作為一個(gè)袖珍小國，摩納哥是富人的天堂，每一場F1大獎(jiǎng)賽都是名人和富人的聚會(huì)。摩納哥大獎(jiǎng)賽的標(biāo)志——蒙特卡洛賽道與市區(qū)完美融合，賽車直接在街區(qū)之間飛馳，城市居民甚至可以打開車窗欣賞F1大獎(jiǎng)賽。

曲目介紹

蒙特卡洛賽道，又稱摩納哥賽道，是摩納哥公國的一條街道賽道，也是F1中最短的賽道。因?yàn)橘惓讨挥?.340公里，所以成了圈數(shù)最多的賽道，78圈！這條狹窄的賽道充滿了各種狹窄的彎道和高低落差，被一些人認(rèn)為是F1比賽中最具挑戰(zhàn)性的賽道。難怪有人把摩納哥大獎(jiǎng)賽稱為F1的“皇冠上的明珠”，而在這里奪冠的車手會(huì)不經(jīng)意間被車迷“仰視”。這場比賽的冠軍也是許多車手夢寐以求的。

由于比賽在城市的街道上舉行，這條賽道和其他賽道一樣，兩邊都沒有緩沖區(qū)，直接是臨時(shí)護(hù)欄，賽道特別窄。所以有人形容駕駛F1賽車在蒙卡羅賽道比賽，就像在客廳駕駛直升機(jī)一樣困難，一個(gè)小小的失誤就可能讓賽車撞上護(hù)欄，收工。由于賽道狹窄，在這條賽道上比賽時(shí)超車特別困難，所以要在這條賽道上獲勝，更多的是看賽車的駕駛技術(shù)，而不是賽車的直線速度，所以摩納哥分站的冠軍極其珍貴。。

軌道的起始區(qū)域位于一個(gè)具有正確弧度的加速部分。所以前排的司機(jī)無法被后排的車看到，使得賽道的起步相當(dāng)危險(xiǎn)。一旦前方發(fā)生事故，就會(huì)造成連環(huán)相撞。整場比賽有相當(dāng)多的彎道。最高速度段在海灣附近的下坡右彎隧道中，賽車的最高速度可達(dá)每小時(shí)300多公里。

基本信息

中文名稱:蒙特卡洛電路

軌道長度:3.340公里

記錄:1分14秒439

比賽總長度:260.520公里

總?cè)?shù):78圈

地點(diǎn):摩納哥

追蹤故事

第一場賽車比賽于1929年在這條賽道上舉行。1950年第一屆F1錦標(biāo)賽，比賽開始后第一圈就發(fā)生了10輛車相撞的一系列事故。最后方吉奧奪得分站冠軍。

在這條賽道上取得最輝煌記錄的車手是巴西人塞納。從1989年到1993年，他連續(xù)五次獲得這條賽道的冠軍。直到1994年在圣馬力諾比賽中被殺，當(dāng)時(shí)效力于貝納通車隊(duì)的邁克爾·舒馬赫才接過摩納哥冠軍。塞納在這條賽道上贏得了六場比賽，緊隨其后的是邁克爾舒馬赫和。格雷厄姆·諾曼·希爾，20世紀(jì)70年代的英國司機(jī)

賽道優(yōu)勢

與大多數(shù)其他賽道相比，摩納哥賽道對賽車的要求非常不同。汽車在這里需要很強(qiáng)的下壓力，但不是為了彎道的速度，而是為了減少剎車時(shí)間，保持汽車加速時(shí)的穩(wěn)定。許多團(tuán)隊(duì)會(huì)選擇特殊的機(jī)翼套件來制造更多的飛機(jī)。

2001年，喬丹隊(duì)和箭隊(duì)嘗試了新的側(cè)翼。飛箭的翅膀看起來像一個(gè)普通的尾翼，但它更小，一直延伸到鼻錐。喬丹的側(cè)翼延伸到駕駛員前方的天線。但是經(jīng)過周四的測試，國際汽聯(lián)禁止了這些創(chuàng)新。

剎車磨損在這里不是問題。而是低速行駛時(shí)如何保持制動(dòng)器的工作溫度。僅有的兩個(gè)重制動(dòng)點(diǎn)在隧道外減速彎道和圣德沃斯與米拉比烏之間的彎道之間，前者比后者更嚴(yán)重。剎車咬合是低溫下的問題，因?yàn)樘紕x車盤表面在低溫下變得光滑，減少了剎車片與剎車盤之間的摩擦，從而降低了制動(dòng)力。為了解決這個(gè)問題，2006年胡安·巴布羅·蒙托亞在剎車盤上增加了半圓形槽，增加了摩擦力，剎車溫度也提高了。

同時(shí)，賽車引擎需要冷卻。F1賽車沒有其他冷卻方式，只有跑步時(shí)吸入的空空氣才能帶走熱量。以前很多車隊(duì)都是利用擴(kuò)大冷卻口來吹入更多空空氣，這也造就了流行的“摩納哥鼻錐”。車隊(duì)還將使用傳動(dòng)比更大的變速箱，因?yàn)槟{哥沒有長直道，加速度也很小。一些團(tuán)隊(duì)也會(huì)為這條賽道設(shè)計(jì)一些特殊的組件。

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