經(jīng)過了“瞭望昆侖 挑戰(zhàn)喬戈里峰”的長線PK，長安CS75PLUS在多項環(huán)節(jié)中均呈現(xiàn)出了超越對手的優(yōu)異表現(xiàn)，以四連勝的戰(zhàn)績，成為新疆篇當之無愧的冠軍。現(xiàn)在，隨著30秒懂車《一較高下》欄目，長安CS75PLUS與東風本田CR-V、上汽大眾途觀L三款明星車型再次相遇于北京銳思賽道，共同面臨更加全面以及更加專業(yè)的測試，角逐出最終的賽道冠軍。想要知道本次冠軍頭銜將花落誰家？三位“重量級”選手又會碰撞出怎樣的火花？那就請大家繼續(xù)往下看吧。

專業(yè)賽車手出陣 以實力論英雄

為了保證比賽公平公正，欄目邀請了CTCC知名賽車手謝欣哲對三臺車逐一進行圈速測試，并評出性能表現(xiàn)最佳的車型。當試駕車手坐進駕駛位時，便直言：“在外觀和內(nèi)飾方面，比CR-V和途觀L更加注重年輕人偏愛的熱血運動感?！倍谄鸩胶螅L安CS75PLUS的動力響應(yīng)性也非常敏感與輕快，在小油門時也能給到超出預(yù)期的動力表現(xiàn)，中間的短直線大概可以達到125或130公里/小時。最后，車手甚至用：“在這個環(huán)節(jié)里，長安CS75PLUS表現(xiàn)非常突出，數(shù)值和體感都非常驚人，360Nm的峰值扭矩放在這樣一臺前驅(qū)車型上屬于非常過?！眮碓u價長安CS75PLUS。

相比之下，東風本田CR-V與上汽大眾途觀L在動力爆發(fā)方面沒有下太多的功夫，而是把工作重點放在了如何讓發(fā)動機的輸出變得更加平順。簡單來說，CR-V屬于沒有太多精彩刺激的內(nèi)容，是一部比較踏實得體的車型，用試駕車手的話來說就是“個性不如長安CS75PLUS鮮明，作為一臺家用買菜車還是OK的”。途觀L則是在檔位的抓取和鎖定上并沒有實際運動化的調(diào)校，也因ESP系統(tǒng)非常頻繁且過多的介入，導致在高速過彎時損失了大量時間，在圈速PK中只能位居最后一名。

動力固然重要 調(diào)教不容忽視

其實，在圈速PK 環(huán)節(jié)中，動力組成雖然對三車的最終成績有著重要的影響，但還有幾個關(guān)鍵因素也不能忽略，那就是電子系統(tǒng)的介入程度，底盤調(diào)校和車身姿態(tài)的管理。雖然說這三款車的底盤全部采用前部麥弗遜式獨立懸架，配后部多連桿式獨立懸架的組合，但是從調(diào)校方面還是能夠感受出來一些差異。長安CS75PLUS的底盤經(jīng)過專業(yè)調(diào)教后，懸架非常緊湊，因此在急轉(zhuǎn)彎時車身也很穩(wěn)固，能夠保持一個良好的車身姿態(tài)。

與此同時，長安CS75PLUS還有著電動助力系統(tǒng)的加持，能夠讓低速轉(zhuǎn)彎變得輕盈，高速轉(zhuǎn)彎變得可控，指向性與轉(zhuǎn)向手感精準且出色。不得不說，在車輛的底盤調(diào)校以及車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的匹配上，長安CS75PLUS顯然做的更加用心，這也不難解釋長安CS75PLUS為何能夠在圈速PK獲得了第一名的好成績。

總而言之，在以上所述的性能測試環(huán)節(jié)中，長安CS75PLUS展現(xiàn)出了超越同級的性能實力，且憑借自身的優(yōu)秀實力取得了傲人的成績，成為了賽道篇實至名歸的冠軍。值得一提的是，長安CS75PLUS本次在CTCC冠軍車手謝欣哲實測之下，僅7.4秒便破百，刷新了銳思賽道消費級SUV圈速成績；東風本田CR-V用了8.0秒；上汽大眾途觀L則是9.6秒。無論是從整體表現(xiàn)或是實測數(shù)據(jù)上來看，長安CS75PLUS皆是全面領(lǐng)先的。

通過長安CS75PLUS的優(yōu)異成績單，也讓大家對咱們中國自主品牌的造車技術(shù)有了更全面的了解，更充分的信心。不僅如此，CS75PLUS還憑借超強的產(chǎn)品實力和熱銷勢頭，一舉斬獲10余項重大獎項，引領(lǐng)年度最熱SUV車型，成為了2019年所有上市新車中當之無愧的銷量王。

而從價格上來看，本次進行PK的長安CS75PLUS 2.0T領(lǐng)航版車型售價為15.49萬元，上汽大眾途觀L 280自動兩驅(qū)舒適版售價為22.68萬元，東風本田CR-V 240 CVT兩驅(qū)舒適版售價為17.98萬，相較之下，咱們此次賽道比拼的冠軍車型——長安CS75PLUS的質(zhì)價比不言而喻。