3月24日，“321”東航MU5735飛機飛行事故第四次新聞發(fā)布會通報說，目前該事故的主要碰撞點已經(jīng)基本確定。通知說，飛機的大部分殘骸集中在主要撞擊點周圍半徑30米左右的核心區(qū)域，深度從地表向下延伸約20米。

“我們過去在空難中從未見過這種情況?！敝袊娇諏W會《航空知識》主編王雅南對新京報記者說，這種撞擊點形式表明，飛機著地時姿態(tài)非常陡峭，速度非常大。英國飛行安全委員會主席、資深機張克里斯布雷迪說：“321 '東航MU5735的碰撞深度是2019年埃航737MAX8空難的兩倍?！?

這次事故使波音737陷入了巨大的爭議。波音在2018年和2019年兩次空難后再次受到打擊，安全性受到質疑。波音公司回應新京報正在與東航合作，技術專家表示，已經(jīng)做好了協(xié)助中國民航局調查的準備。(莎士比亞)(莎士比亞)。

中國擁有相當龐大的波音737-800期待，也是世界民航史上安全飛行記錄的保持者。盡管在此次事故中持續(xù)安全運行的4227日歸零，但許多業(yè)內人士表示，中國民航不再安全，中國仍然是全球航空安全保障最高的國家。

3月24日，搜救人員在事故核心現(xiàn)場繼續(xù)搜索。資料來源：新華社

“年輕”飛機和不能到達的飛機

3月21日下午，MU5735航班從昆明長壽國際機場起飛，如果不發(fā)生事故，將于15時05分到達廣州白云機場。

此次MU5735航班是中國東方航空云南有限公司的波音737-800飛機，注冊號為B-1791，截至2015年6月22日，已被引渡到基令6.8年。

這是6.8年國內民航客機中的“年輕”飛機。航空咨詢公司IBA表示，中國擁有世界上最大、最年輕的波音737-800期待。預計客機數(shù)接近1200架，平均機齡約為8年，比全球平均機齡低5年。

這不是大飛機。只有一條通道。總共有162個座位，最大乘客人數(shù)為200人，長度為39.5米，配有CFM-56號發(fā)動機。它的適應性很強，“在我國，除了青藏高原等極端地形外，其余的中短途航線基本可以承受。”王亞南說。

國內一家航空公司波音737的飛行員張一陽(化名)對新京報記者說，按照慣例，起飛前100分鐘，根據(jù)程序要求，進行了復雜的抗戰(zhàn)準備程序、繞道檢查。

乘客登機后，乘務員應鎖定駕駛艙門，測試燈光，然后根據(jù)程序和順序將每個開關放置在需要放置的位置。一切準備就緒后，飛行員可以向管制員報告準備、接收推擠命令、執(zhí)行飛行前檢查清單、啟動發(fā)動機、請求滑出等情況。

載有123名乘客和9名乘務員的這架客機沿著既定航線出發(fā)了。這本來應該是再次正常的旅程，但在距離目的地廣州只有300多公里的時候發(fā)生了事故。

3月22日晚，民航局官員通知東航MU5735航班14時17分，巡航高度8900米進入廣州管制區(qū)。14:20管制員發(fā)現(xiàn)飛機的高度急劇下降，多次呼叫機，但沒有得到任何回應，14:23飛機雷達信號消失了。

據(jù)3月23日“321”東航飛行事故國家應急處理司令部舉行的第二次記者招待會介紹，飛機失事時航線天氣是通航的，沒有危險。關于通信，乘務員和空管單位地空通話記錄顯示，昆明起飛后，在航線上突然下降高度之前，乘務員和空管單位都保持正常通信。

MU5735墜毀在廣西壯族自治區(qū)梧州市藤縣境內的山林間，當?shù)卮迕衽臄z的現(xiàn)場視頻顯示，墜毀地仍有飛機殘骸。

分析王亞南，一般來說，如果飛機失去動力，飛行員可以操縱，飛機可以滑翔很遠，飛行高度會慢慢降低，在這個過程中飛行員會找到強制著陸空間來處理危險情況。但是，如果飛機沒有動力，飛行員也失去控制，飛行員就失去了處置危險情況的空間，只能任由飛機高速墜毀。

3月21日，在廣西土縣墜機現(xiàn)場，搜救人員發(fā)現(xiàn)的飛機殘骸。資料來源：新華社

3月23日16時30分左右，現(xiàn)場搜救人員在事故現(xiàn)場主要碰撞點東南約20米處的表土層發(fā)現(xiàn)了兩架飛機記錄機(黑匣子)中的一架，被連夜送往北京的民航專業(yè)機關破譯。

目前救援人員仍在以主要撞擊點為中心編織網(wǎng)，尋找第二個黑匣子。

波音737-800:寄予厚望的主力機型

20世紀60年代，全球民用航空還處于初期階段，波音707占據(jù)了長途客機的主流，波音727是中程客機的首選，市面上沒有短途客機。波音開始研制雙發(fā)中短程單通道窄體客機波音737。

在波音公司早期的愿景中，波音737必須擁有安靜寬敞的客房，速度適中，能夠在惡劣的天氣條件下飛行。1964年開始了波音737方案的研究。

值得一提的是，波音737是波音公司生產(chǎn)的第一架雙人制駕駛艙的飛機。為了確定飛機能否在雙人駕駛的情況下安全飛行，美國聯(lián)邦航空局（FAA）決定波音737飛機由一名FAA駕駛員和一名波音公司的駕駛員來執(zhí)行任務。他們在6天內完成了40個科目的飛行，1967年12月，F(xiàn)AA正式宣布“飛機可以在雙人駕駛的情況下安全飛行。”

Chris Brady介紹，飛機雙人駕駛是當前世界上所有客機的標準。兩名飛行員可以進行交叉檢查和監(jiān)控，有助于避免單一飛行員的失誤，三人駕駛通常出現(xiàn)在超過12小時的長途駕駛中，以便飛行員輪替休息。

MU5735航班駕駛艙為何會有三人？國家應急處置指揮部發(fā)布會上東航客戶委員會總經(jīng)理上官雪民介紹，第三位副駕駛是觀察員。上官雪民解釋，一般航班運行對于機組要求最低是兩位，即責任機長和第一副駕駛。責任機長負責整個航班的運行安全，第一副駕駛配合機長完成航班任務，第三位是二副學員，不是機組必要成員，作為觀察員，可以幫助其建立飛行經(jīng)歷，增加飛行經(jīng)驗。

新京報記者梳理發(fā)現(xiàn)，半個多世紀的發(fā)展歷程中，波音737已經(jīng)形成了一個龐大的家族，發(fā)展出4代14個型號：第一代傳統(tǒng)737（737 Original）包括737-100，737-200；第二代Classic（以下簡稱波音CL）為波音737-300、737-400和737-500；第三代Next Generation（以下簡稱波音NG）為波音737-600、737-700、737-800和737-900；第四代MAX為波音737Max7、737MAX8、737MAX9和737MAX10。

這其中，波音NG是波音第三代中短程窄體噴氣客機。737NG的迭代主要體現(xiàn)在長度、乘客容量以及效率和油耗。Chris Brady告訴新京報記者，從737-600到737-900，除了逐漸加長的長度與越來越大的乘客容量，737NG系列飛機的配置都是相同的。該系列飛機重新配備的發(fā)動機效率更高，加上機翼的空氣動力學改進，使得NG系列飛機能夠比之前的737飛機飛得更快、更高、更遠，同時油耗更少。

王亞男的觀點佐證了這一說法。他表示，737NG系列飛機的性能提升主要集中在經(jīng)濟性上，飛機機翼、發(fā)動機、航電系統(tǒng)都有了更進一步的發(fā)展，所以飛行員操縱起來會更加輕松。王亞男還提到，根據(jù)波音公司公布的安全數(shù)據(jù)統(tǒng)計，737-800的安全性能優(yōu)于前幾代。

在737NG系列中，1994年正式啟動的737-800是最暢銷的一款。王亞男介紹，737-NG系列在全球市場內交付了7000多架，737－800就占了4000多架。因其良好的經(jīng)濟效益，737-800機型的使用率和保有量都非常優(yōu)秀?！霸?37MAX出現(xiàn)以前，它算是絕對的主力機型。”

“雙寡頭”在中國的藍天之爭

全球商業(yè)飛機制造市場上，波音、空客構成雙寡頭格局，藍天之爭的纏斗持續(xù)了40多年。

中國市場是這場商戰(zhàn)的必爭之地。據(jù)媒體報道，波音CEO卡爾霍恩在2021年4月的電話會議上透露，中國是波音在全球最大的貿易伙伴，來自中國的訂單數(shù)量將直接影響波音未來的產(chǎn)量?？柣舳髟硎?，未來十年中國將在全球航空業(yè)的增長中占到25%。而波音一旦退出中國市場，空客就會立即進場。

事實確實如此。在2019年埃航空難發(fā)生后，空客已經(jīng)連續(xù)三年成為全球最大的民用客機制造商，搶走了波音的大量客戶。據(jù)“航旅圈”統(tǒng)計，由于737MAX暫停交付，在2019年，空客在內地市場的份額超過波音并領先一個百分點。2021年，空客在中國的市場占有率為53%，超過波音。

Chris Brady介紹，波音737系列飛機最直接的競爭對手是空客A319/A320/A321系列。其中，A320是最接近737-800的機型。盡管兩家制造商都聲稱他們的飛機比另一家好，但事實上它們非常相似。

然而，從駕駛體驗上來看，空客和波音有所差異。張一陽既駕駛過波音737也駕駛過空客A320，他表示，波音737比空客A320的自動化水平低一些。二者的駕駛體驗區(qū)別有些像手動擋和自動擋的車。相比之下737系列更加相信駕駛員的技術，空客更加相信電腦判斷，“二者的駕駛是兩種不同思路”。

王亞男說，中國航空公司一般根據(jù)公司基本情況來選擇波音或是空客的機型，一家公司會持續(xù)傾向于某單一型號，以此降低機隊管理難度?！吧虡I(yè)成本、國家戰(zhàn)略也會納入選擇機型的考慮?！睆堃魂栒f。

盡管二者在中國市場上難分伯仲，但波音飛機與中國大陸的淵源顯然要更早一些。

1972年，中國大陸向波音公司訂購10架波音707，波音正式進入中國。據(jù)媒體報道，2012－2020年間，中國大陸為波音貢獻了5300億元營收，占比超過10％。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，波音737－800數(shù)量在國內民航業(yè)機隊占比為32％。根據(jù)東航運營數(shù)據(jù)公告，截至2022年２月末，東航合計運營752架飛機，其中波音737系列合計運營289架，占比約38.4％。

新京報記者根據(jù)航空咨詢公司IBA數(shù)據(jù)梳理發(fā)現(xiàn)，中國南方航空公司擁有163架737-800客機，數(shù)量位居榜首。其次是海南航空控股公司，擁有136架該型號飛機。今年737-800運營商最繁忙的航線是重慶-深圳，自2022年初以來，共有1734次航班。其次是北京和廣州，共有1426次，其次是廣州和?？冢?399次。

3月25日，搜救人員在事故核心現(xiàn)場搬運飛機殘骸。來源：新華社

空難烏云與最長的飛行安全紀錄

與巨大的飛機需求形成對比的是，空難的爭議像一朵烏云般浮在飛機制造廠商頭上。

2015年，英國航空安全專家、萊斯特大學民用安全和安保部門主任西蒙·阿什利·貝內特(Simon Ashley Bennett)曾撰文列出五個常見的墜機原因，分別是飛行員操作錯誤(Pilot Error)、機械故障(Mechanical Failure)、天氣(Weather)、故意墜毀(Intentional Crashes)和其他人為錯誤(Other Human Mistakes)。

2019年3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737MAX８飛機發(fā)生墜機空難，這是繼2018年10月29日印尼獅航空難事故之后，波音737Max飛機發(fā)生的第2起空難。次日，中國民航局發(fā)出通知，要求國內運輸航空公司暫停波音737MAX8飛機的商業(yè)運行。

中國民用航空局去年12月初召開新聞發(fā)布會時指出，在經(jīng)過兩年多的適航審定與后續(xù)的補充運行合格審定后，針對波音737MAX８飛機發(fā)出適航指令，為波音737MAX８在中國復飛掃清了適航法規(guī)障礙。

波音737－800也有過慘痛記錄。

2016年3月19日凌晨，迪拜航空一架波音737－800客機在俄南部城市頓河畔羅斯托夫機場著陸時墜毀，機上62人全部遇難。俄羅斯聯(lián)邦調查委員會發(fā)言人稱，墜機原因不排除技術故障、復雜的氣候條件和機組操作失誤。

2010年5月22日凌晨，一架載有166人的印度快運航空公司波音737-800型客機在印度南部芒格洛爾機場降落時失事，機上159人遇難。報告認為，此次事故原因是機組操作失誤。

波音系列飛機的安全性也曾受到質疑。據(jù)新華網(wǎng)報道，2019年，波音表示，各國航空運營商檢查810架737 NG系列客機，發(fā)現(xiàn)38架出現(xiàn)結構性裂縫，需要維修、更換部件。

2020年7月24日，中國民用航空局曾頒發(fā)緊急指令，要求國內航空公司對波音737NG和737CL系列飛機的發(fā)動機引氣5級單向活門進行檢查。

航空工程師盧易（化名）向新京報記者分析，東航“3·21”墜機事件與結構性裂縫存在關聯(lián)的可能性很低，“這是一個已經(jīng)認識到的問題，只要航空公司按照航空安全局給的規(guī)定修，后續(xù)就應該沒問題”。另一位機務人員表示，出現(xiàn)結構性裂紋是因為飛機機身和機翼的位置是拼接上去的，如果運營時間長了，老舊飛機容易存在裂紋?！暗菛|航這架失事飛機只飛了不到七年時間，應該不存在結構性裂紋的問題?！?/p>

在很長時間里，中國都擁有非常卓越的安全飛行紀錄。據(jù)《中國民航報》，中國民航運輸航空億客公里死亡人數(shù)十年滾動值、百萬小時重大事故率十年滾動值、百萬架次重大事故率十年滾動值三大安全指標均為0，遠高于同期世界平均水平，也高于主要發(fā)達國家水平。

中國民航航空運輸持續(xù)安全運行4227天，而從2022年３月21日起，這個數(shù)字將清零，重新書寫。

“公眾的誤解以及上層的層層壓力傳導是我最擔心的，每層加一塊磚，對基層就是一座山?！睆堃魂枌Υ耸鹿士赡軐γ窈綐I(yè)造成的影響充滿擔憂。但他告訴新京報記者，目前中國仍是全球民航飛行安全保障最高的國家，“安全是大家共同追求的目標，民航業(yè)內更是把這個目標定到了非?？量痰牡夭?，所以公眾并不需要過分擔心?！?/p>

3月24日發(fā)布會上通報，調查人員仍在現(xiàn)場繼續(xù)開展現(xiàn)場勘查和重要殘骸的取證工作，為下一步查明事故原因做好基礎性工作。第一部黑匣子已于前一晚送達在北京的譯碼實驗室，數(shù)據(jù)下載和分析工作正在進行中，目前不能排除存儲單元損壞的可能性。

新京報記者 李照 實習生 漢雨棣 編輯 陳曉舒

校對 吳興發(fā)