繼“自行車共享”之后，人們的出行又增添了新的動力

手機訂購，隨叫隨到，每公里1元……經(jīng)過“單車共享”，時尚酷炫的“共享車”已經(jīng)成為北京、上海、深圳、重慶、成都、武漢、杭州的街景。誰在參與這個市場？消費者如何使用？如何管理？——記者最近走訪了幾個城市，就“共享汽車”開了三個問號。

誰在參與？

汽車廠商、運營商、互聯(lián)網(wǎng)公司進入“掘金”

在中國的大中城市，買車和保養(yǎng)的成本越來越高。此外，還存在限制政策、車牌難、城市停車位飽和等問題，使得公眾對“共享車”有很大的潛在需求。

據(jù)記者調(diào)查，首汽集團旗下的“Gofun Travel”、“零派樂享”、“嘉寶旅行”等“共享車”品牌已進入北京市場，其中“Gofun Travel”已在北京備貨1100輛，包括奇瑞、江淮、BAIC等。，有100多個租賃點，2017年將擴大到200多個。

在上海，SAIC和愛華卡的一家合資企業(yè)已投入運營6500輛汽車。2017年，公司將實現(xiàn)上海核心交通樞紐的全覆蓋，并將覆蓋全國50個城市。首批100輛來自多哥的奔馳智能車已投放人民廣場、淮海路、上海展覽館等地。

在廣州，現(xiàn)在有“汽車擁有量”、EVCARD、Cabai等共享汽車運營商。在深圳，每天有1000多輛比亞迪、中興、車浦智能、連城共享的分時租車活躍在街頭；戴姆勒旗下的car2share和TOGO這兩家互聯(lián)網(wǎng)汽車公司也加快了進入深圳市場的步伐。主要車型是奔馳的雙門智能。目前，深圳已有約200輛多哥“共享車”投入使用，預計今年第二季度將達到500輛。

在重慶，戴姆勒集團旗下的“成衣車2go”已在重慶主城區(qū)陸續(xù)推出600多輛奔馳智能車。力帆集團投放的“熊貓車”數(shù)量也達到了800輛左右。

目前大部分公司選擇電動車運營，可以有效減少環(huán)境污染。國家信息中心去年2月發(fā)布的一份報告顯示，每共享一輛車，可以減少13輛車的購買行為。

“共享車”的用戶主要是年輕人。“北京限購，買車很不方便，汽車保養(yǎng)費用也很貴。用‘共享車’可以滿足我的需求，很酷。”26歲的劉曉倩在體驗了Gofun之后說道。

消費者如何使用？

APP注冊，就近取車，遠低于打車票價

在北京，記者下載了手機APP“Gofun Travel”，上傳了身份證和駕照照片，交了699元押金。不到5分鐘，我就有了賬號。登錄賬號，記者選擇最近的菜市口地鐵站附近的一輛奇瑞EQ新能源車下單。收費1元每公里加0.1元每分鐘。記者行駛9公里，耗時66分鐘，總費用15.6元，遠低于北京2.3元每公里的出租車費。

在上海，記者在奉賢區(qū)碧海金沙景區(qū)附近的一個EV-CARD服務點租用了一輛榮威E50新能源汽車，每分鐘收費0.5元。使用完畢，返回租賃點刷卡還車并收費。手機APP顯示當天使用52分鐘，支付26元。

西部城市重慶和成都也是“共享汽車”的熱門去處。戴姆勒智能交通服務集團的“現(xiàn)車2go”押金只有99元?！癱ar2go不需要去指定的地方取車和停車。任何不違規(guī)的地方都可以停?！敝貞c市民、“90后”男孩黃偉說。

不像“自行車共享”，在路上開車可能會發(fā)生事故，更何況這種針對不確定人群的駕駛服務?！肮蚕碥嚒比绾伪ＷC行車安全？

記者發(fā)現(xiàn)，除了在使用前核實消費者的身份證、駕照等信息外，很多平臺還推出了保險服務。比如在確認用車前，Gofun需要選擇是否購買價值10元的不可抵扣服務。“car2go”還投保了強制交通事故責任保險和綜合商業(yè)保險。

使用過程中產(chǎn)生的停車和違章費用由用戶承擔。此外，為避免人為鎖車、毀車、收費等不文明用車行為，各大平臺都在相關(guān)條款中做了規(guī)定，明確了用戶應承擔的相關(guān)費用和法律責任。

"押金也是一種管理方式，提醒用戶對消費行為負責."Gofun Travel首席運營官譚奕表示。

如何管理？

優(yōu)先鼓勵支持，但要設(shè)定門檻和規(guī)范

“共享車”在國內(nèi)的發(fā)展還處于起步階段，行業(yè)本身還有待探索和完善。特別是在“網(wǎng)車”和“自行車共享”市場出現(xiàn)一些混亂和爭議的背景下，如何借鑒過去，更順利地發(fā)展，也將給政府公共資源的管理和配置以及社會信用體系建設(shè)帶來新的挑戰(zhàn)。

據(jù)記者采訪，目前國內(nèi)對分時租車市場的監(jiān)管大多還是空，沒有規(guī)律可循。

北京律師協(xié)會交通專業(yè)委員會秘書長黃海波認為，與自行車共享不同，汽車占據(jù)了更多的城市空間和道路資源。城市管理者應積極關(guān)注是否有必要控制規(guī)模，建立市場準入規(guī)范，界定車輛性質(zhì)，規(guī)范安全和保險。

當然，大多數(shù)專家也認同，對于新事物，城市管理者要在底線思維下創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境。我們應該優(yōu)先鼓勵和支持“共享汽車”行業(yè)的發(fā)展，否則服務網(wǎng)點少、停車難等障礙將制約行業(yè)的健康發(fā)展。

華南理工大學教授、廣州市規(guī)劃委員會委員袁奇峰表示，“共享汽車”作為準公共產(chǎn)品，應該得到公共政策的支持。比如在軌道交通終點站，偏遠城區(qū)，或者大學附近，停車場租金可以給予優(yōu)惠和減免，可以提供場地支持。

記者近日采訪了北京、上海、廣州、深圳等地的交通管理部門，發(fā)現(xiàn)雖然各地尚未出臺管理規(guī)定，但他們都對這種新的出行方式表示了鼓勵的態(tài)度。北京市政路橋集團有限公司計劃將二、三環(huán)內(nèi)的空條高架橋改造為“共享租車”點。

德國國際合作署(GIZ)中國交通、能源和城市化主任金才爾表示，最好的交通方式適合當?shù)?。如何讓軌道、公交、出租車、分時租車、自行車等等相輔相成，是城市管理者應該研究的問題。

此外，有專家指出，“共享車”使用權(quán)下放給移動個人，對用戶素質(zhì)和社會誠信提出了很高的要求。建議加快企業(yè)內(nèi)部信用信息與社會信用體系建設(shè)的銜接，出臺相關(guān)法律法規(guī)限制用戶消費行為。據(jù)新華社報道