這個世界上不可能發(fā)生的事情很少，更別說你說的地鐵追尾和碰撞，這種事情發(fā)生過很多次。就百度關(guān)鍵詞“地鐵追尾”。

但是地鐵不是有信號保護的嗎？為什么是追尾/碰撞？

這要從盤古創(chuàng)世，女媧補天，精衛(wèi)填海說起。當(dāng)然，他們所做的這些事情與我們今天要講的內(nèi)容無關(guān)。這只是我開始裝瘋賣傻的一種方式，咳咳。

是的，信號保護正常生效時，地鐵不會追尾。所以，如果地鐵追尾相撞，信號沒有得到保護。那不是廢話嗎？不會的，你能上百度的地鐵碰撞和追尾碰撞都是信號保護失效的時候發(fā)生的。

當(dāng)科學(xué)技術(shù)發(fā)展到21世紀(jì)，地鐵的安全性一定已經(jīng)非常先進了。當(dāng)你看到像地面交通一樣的紅燈時，是不可能停下來的?？吹角懊嬗熊?，司機會踩剎車減速，保持距離，防止追尾；更不可能打轉(zhuǎn)向燈變道超車。

現(xiàn)在的軌道交通大多采用移動閉塞(automatic block)信號系統(tǒng)進行保護，可以實現(xiàn)自動駕駛，可以保證信號系統(tǒng)正常時不會發(fā)生追尾或碰撞。

先普及信號保護，再談為什么會發(fā)生追尾。信號保護，又稱為軌道信號系統(tǒng)，涉及信號阻斷的概念。這些無聊的東西，一般學(xué)軌道交通的人都知道。固定塊、手動塊、半移動塊、移動塊的blablabla聽起來很牛逼，但今天我要說的是最常用最先進的一個:移動塊。

什么是動滑輪？

作為一個極簡主義者，我不抄教材，我就用一個圖來說明。

這個圖應(yīng)該很好理解，就是后車到了安全制動距離就開始自動減速，在前車屁股后面100多米自動停車，保證地鐵不會追尾。從圖中可以看出，后車在距離前車300米的時候會自動開始剎車，剎車距離差不多150米，短了150米就會停下來，所以信號系統(tǒng)正常的時候，也就是火車處于ATP保護下的時候，你就是追不上追尾。

當(dāng)然，信號系統(tǒng)是一個非常復(fù)雜和全面的系統(tǒng)，它不僅包括剛才提到的安全功能，還包括滿足駕駛操作、實現(xiàn)時刻表和降級所需的后備功能等功能。感興趣的同學(xué)可以自己去了解一下。

那為什么還有地鐵追尾？

既然信號系統(tǒng)有保護功能，也就是防止追尾的功能，為什么會發(fā)生列車追尾？答案當(dāng)然是信號系統(tǒng)保護失效了。

信號系統(tǒng)失靈真的會發(fā)生追尾嗎？當(dāng)然不是。要想把這些東西解釋清楚，就要結(jié)合一個案例，讓大家更容易理解。這個例子是2011年國內(nèi)某地鐵發(fā)生的事件。

這一事件的第一個客觀原因是信號系統(tǒng)的故障，如果信號系統(tǒng)沒有故障，就不會發(fā)生這種情況。同一天，某地鐵10號線發(fā)生信號故障，失去列車自動保護和行車功能。為了保持列車不間斷運行，調(diào)度中心采用人工調(diào)度方式(車間內(nèi)稱為電話閉塞)組織列車限速運行。

電話閉塞法是一種非常古老的最低級的駕駛方式，如果信號系統(tǒng)出現(xiàn)故障當(dāng)然不會使用。

簡單說明一下電話閉塞法，即當(dāng)發(fā)生信號故障需要降低到最低行車模式時，調(diào)度員會通過手持電臺通知司機將所有運行中的列車開到各個車站的站臺，以保證車站人員能夠?qū)α熊囘M行監(jiān)控。確保兩站加站臺區(qū)間只有一輛車。

然后A站的車走了之后，確認(rèn)站臺上沒有車，就可以叫bilibili的人發(fā)動車了。實際上嚴(yán)格按照這個要求操作是安全的，但是沒有信號系統(tǒng)保護那么讓人放心。(電話阻斷法實際操作比我描述的要嚴(yán)謹(jǐn)一點，步驟也復(fù)雜一點，有限速要求。)

然后，回到剛才提到的案例，當(dāng)天某地鐵發(fā)生信號故障時，按照規(guī)定，調(diào)度手動電話閉塞法時，我忘了區(qū)間中間停了一列信號故障無法移動的列車。我沒有把每列火車都轉(zhuǎn)移到車站站臺，以便車站服務(wù)員可以監(jiān)控火車，而是開始組織電話阻斷方法。

bilibili的人給a站打電話，問你那里有車嗎？在a站回答他，這里沒有車。Bilibili說，那我讓B-A擋，開始。a站說我同意你。bilibili被阻止并啟動。

然后bilibili同意在自己的平臺上開車。不幸的是，有故障的車正好在拐角處，這意味著你不能從遠處看到你前面的車。當(dāng)bilibili的車進入拐角時，剎車已經(jīng)太晚了。

就這樣，我追上了，跑了進去。

所以你說那天信號系統(tǒng)確實失靈了，但是追尾肯定會發(fā)生。一定不會，只要調(diào)度員沒有忘記區(qū)間中間停的故障車，這一切都不會發(fā)生。

當(dāng)然還有一個知識點，就是如果信號系統(tǒng)出現(xiàn)故障，沒必要采用這么低級的電話阻斷方式。信號系統(tǒng)故障分級。如果發(fā)生故障，會降級行駛，包括一檔、二檔、三檔?？傊娫捵钄喾ㄊ亲畹偷摹Ｆ渌导夞{駛方式為空。我們再聊。

最后總結(jié)

地鐵會發(fā)生追尾或碰撞嗎？答案是肯定的。

但是，還有一個前提。仔細(xì)分析，國內(nèi)外地鐵追尾事故，包括7.23高鐵追尾事故，都是由于類似的原因，即:信號系統(tǒng)故障/失效——采用降級或人工調(diào)度方式——人為失誤(調(diào)度失誤/司機超速或未確認(rèn)信號紅燈/車站未確認(rèn)本站無列車占用)——導(dǎo)致追尾/碰撞。

你覺得可以完全避免嗎？答案不是肯定的，只要滿足兩個條件:

1.不要讓信號系統(tǒng)失靈

2.如果信號系統(tǒng)出現(xiàn)故障，它將停止運行

但是現(xiàn)實嗎？不太現(xiàn)實。信號系統(tǒng)有沒有可能不會失靈？當(dāng)然不是。

然后是信號故障。你為什么不直接停地鐵？聰明，萬一失敗關(guān)機最安全。從業(yè)者也希望如此，但普通人會同意嗎？當(dāng)然不是。

所以，你說以后會有地鐵追尾嗎？我不知道。因為信號系統(tǒng)不可能一直失靈，失靈也不能直接關(guān)機，如果要繼續(xù)行駛，需要人工干預(yù)，人工干預(yù)有出錯的可能，所以要制定很多措施，組織很多培訓(xùn)和演練，降低出錯的概率，這也是地鐵安全管理的工作內(nèi)容之一。

說了這么多，你明白嗎？