中新社北京11月30日電(郭朝凱)記者從中國國家航天局獲悉，11月30日，中國探月工程嫦娥五號任務飛行控制小組按計劃實施了嫦娥五號探測器著陸器和上升管組件與軌道器和返回器組件的分離。凌晨4點40分，在科技人員的精確控制下，嫦娥五號探測器組件成功分離。

到目前為止，嫦娥五號探測器的系統(tǒng)狀況良好，地面測控通信正常。軌道器和返回器組合將繼續(xù)在平均高度約200公里的繞月軌道上飛行，等待上升會合和對接。著陸器和上升組合將借此機會實現(xiàn)月球軟著陸，并進行自動采樣等后續(xù)工作。

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嫦娥五號為什么踩兩次剎車

據(jù)國家航天局稱，11月28日20時58分，嫦娥五號探測器飛往月球約112小時。在距離月球表面約400公里處，3000-N發(fā)動機點火約17分鐘，最近幾個月成功剎車，進入繞月軌道。

最近幾個月的剎車是月球探測器飛行期間的關鍵軌道控制之一。接近月球時，施加“剎車”，使相對速度低于月球逃逸速度，然后被月球引力捕獲。

此前，在地月轉移過程中，嫦娥五號樓進行了兩次糾偏，達到了預期目標。一臺3000N發(fā)動機點火2秒以上，兩臺150N發(fā)動機點火6秒左右。

之后嫦娥五號還會調整繞月軌道的高度和傾角。著陸器和升降舵組合將與軌道器和返回器組合分離，從而實現(xiàn)月球正面軟著陸，并按計劃在月球表面進行自動采樣。

換句話說，嫦娥五號最近幾個月要剎車第二次才能進入繞月軌道，而嫦娥三號和嫦娥四號最近幾個月才剎車一次。為什么？

據(jù)了解，最近幾個月嫦娥三號和嫦娥四號使用7500N發(fā)動機進行剎車和減功，而嫦娥五號任務中，著陸器和升降舵組合使用7500N發(fā)動機進行減功，軌道器安裝3000N發(fā)動機，這是最近幾個月剎車的基礎。

將不同的引擎分配給不同的引擎，以更好地完成不同的任務。為了解決近幾個月探測器剎車時重量大推力小的問題，嫦娥五號選擇了近幾個月剎車兩次來完成探月任務。

之所以這樣，是因為在不同的飛船上安裝不同的發(fā)動機可以更好的完成不同的任務，而嫦娥五號重量大，推力小，所以最近幾個月要剎車兩次才能最終完成登月。

最近幾個月第一次剎車后，嫦娥五號進入繞月大橢圓軌道，周期約8小時，三次飛行。一天后，近幾個月第二次剎車，進入最后一個200公里高度的繞月圓形軌道。

最近幾個月制動完成后，嫦娥五號將進入最緊湊的控制任務階段，一周內將完成大量重要動作。