“安全正點(diǎn)到達(dá)！”火車司機(jī)李敏和王拓在乘務(wù)日志上寫下重要一頁。4月12日0時(shí)03分，瓦日鐵路線上，滿載電煤的71503次1.2萬噸重載貨物列車正點(diǎn)抵達(dá)日照南站。這是繼2018年1月首次開行單元萬噸重載列車后，中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)公司在瓦日線上再次創(chuàng)造的重載列車牽引新紀(jì)錄。

　　李敏和王拓于11日17：28分在臺前北站登上司機(jī)室，駕駛鋼鐵巨龍一路東行。這段線路的全長440公里，由他們所在的濟(jì)南西機(jī)務(wù)段兗州運(yùn)用車間擔(dān)當(dāng)。從山西呂梁至山東日照,橫貫晉豫魯三省的瓦日鐵路蜿蜒1260公里，為山東經(jīng)濟(jì)運(yùn)來源源不斷的發(fā)展動力。

　　當(dāng)前，隨著山東各地工礦企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)和生產(chǎn)生活不斷恢復(fù)，煤炭需求持續(xù)增大。鐵路具有安全、環(huán)保、載重大，受季節(jié)和天氣影響小等優(yōu)勢，在鐵路部門公布的2020年第二季度調(diào)整列車運(yùn)行圖方案中，從4月10日零時(shí)起，瓦日鐵路萬噸貨物列車最大運(yùn)量達(dá)到1.2萬噸。及時(shí)調(diào)整的鐵路運(yùn)行圖，將為提振地方經(jīng)濟(jì)承擔(dān)更多責(zé)任，為促進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵”和貨運(yùn)上量釋放更大能力。

　　齊魯大地上，106節(jié)車廂，“手拉著手”，連綿1.5公里，蔚為壯觀。太行山脈、魯中山區(qū)、東海之濱，海連著山，山接著嶺，對開行萬噸以上的列車是天然的考驗(yàn)，連續(xù)的起伏坡道和大下坡道，對需要平穩(wěn)操縱、減少沖動的萬噸重載列車本已是困難重重，這增重的2000噸，不是簡單事。

　　面對坡度達(dá)千分之六、長度近23公里的特殊區(qū)段，該車間黨員先行工作室里燈火長明，大車們一邊跑現(xiàn)場拿方案，一邊再梳理再細(xì)化，充分研判操縱關(guān)鍵環(huán)節(jié)，寫出12個(gè)不同區(qū)段操縱模塊，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)操縱、精準(zhǔn)控速、準(zhǔn)確停車的目標(biāo)?！耙蝗耸氰F不如人人是釘”，技術(shù)骨干發(fā)揮專業(yè)特長，制作出提示卡和ppt課件，為車隊(duì)320名乘務(wù)員的標(biāo)準(zhǔn)化操作培訓(xùn)立了大功。

　　瓦日鐵路是世界上第一條按30噸重載標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的鐵路，也是我國西煤東運(yùn)的三條主要線路之一，被譽(yù)為“黃金通道”。去年6月瓦日車隊(duì)掛牌成立，成為該段動力牽引的標(biāo)桿品牌。據(jù)測算，按目前的運(yùn)行交路，調(diào)圖后每年可多運(yùn)電煤近500萬噸。