隨著京滬高速鐵路招股書的公開，中國國家鐵路集團有限公司也公開了子公司的盈利情況。其中，18個鐵路局中有7個在2019年中實現(xiàn)了順差。
為了整體效益，我們也可以考慮根據(jù)盈虧情況來對這18個鐵路局進行調整。從盈虧表中可以發(fā)現(xiàn)太原鐵路局、武漢鐵路局、鄭州鐵路局、上海鐵路局、西安鐵路局、濟南鐵路局和廣州鐵路局實現(xiàn)了盈利，所以可以以這7個鐵路局為骨架進行調整。
具體來說：
1、太原鐵路局凈利潤達到了63.57億元，所以可以將臨近的呼和浩特鐵路局與其合并，駐地設在太原。
2、武漢鐵路局同樣實現(xiàn)了38.22億元，可以將附近出現(xiàn)虧損的南昌鐵路局與其合并，駐地設在武漢。
3、廣州鐵路局也保持了盈利，所以可以將昆明鐵路局、南寧鐵路局與其進行合并，駐地設在廣州。
4、西安鐵路局也達到了10.87億元的凈利潤，可以將烏魯木齊鐵路局、蘭州鐵路局和青藏鐵路公司進行合并，駐地設在西安。
5、北京鐵路局有所虧損，所以可以將其與稍微有些盈利的濟南鐵路局以及虧損的沈陽鐵路局和哈爾濱鐵路局進行合并，駐地設在北京。
這幾個盈利的鐵路局基本分布在各大區(qū)，只是東北和西南虧損嚴重，尤其是成都鐵路局和沈陽鐵路局。應該引進上海、廣州、武漢等鐵路局的經驗，而且在以上調整后能夠進行盈虧均衡，從而進一步帶動我國鐵路事業(yè)的發(fā)展。
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