就在上周，法國的標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)和意大利的菲亞特克萊斯勒汽車公司宣布合并，這兩家在歐洲發(fā)揮重要作用的汽車公司合并成為世界第四大汽車集團(tuán)，產(chǎn)量和收入排名第三。

如果你對產(chǎn)量和收入的數(shù)字一無所知，一個(gè)簡單的翻譯意味著法拉利、瑪莎拉蒂、標(biāo)致和雪鐵龍?jiān)谖磥韺⑹且患胰?。這家新公司的產(chǎn)品線從小型車延伸到頂級(jí)豪華車和超級(jí)跑車。在此之前，這個(gè)星球上只有德國大眾集團(tuán)有這么大規(guī)模的產(chǎn)品線。

合并后能看到瑪莎拉蒂的DS版還是法拉利的標(biāo)致版？遺憾的是，由于這些品牌定位的巨大差異，目前還無法通過共享平臺(tái)來造車。

菲亞特和標(biāo)致雪鐵龍的聯(lián)姻有其自身的需求:標(biāo)致雪鐵龍有望借此機(jī)會(huì)進(jìn)入夢寐以求的美國市場，菲亞特克萊斯勒對法國人在清潔能源和電氣化方面的優(yōu)勢感興趣。

可能你覺得這次合并太抽象，短時(shí)間內(nèi)看不出會(huì)對我們有什么影響。直接造車比較好。有意思的是，25年前，他們真的合作造了一輛車，哦不，是四輛！

在20世紀(jì)90年代的美國，MPV的趨勢席卷全國?？巳R斯勒大捷龍，1991年正式命名，一度成為MPV的代名詞，克萊斯勒賺了不少錢。大西洋彼岸的一群歐洲汽車公司看著“哥倫布”在美洲大陸擴(kuò)張地盤，自然心里癢癢的。

當(dāng)時(shí)歐洲有幾大造車勢力，德國的戴姆勒、寶馬、大眾集團(tuán)穩(wěn)穩(wěn)占領(lǐng)中高端市場，瑞典人憑借領(lǐng)先的安全理念勉強(qiáng)擠進(jìn)中高端陣營。英國汽車公司集體面臨被出售的命運(yùn)。

聊了很久，你會(huì)發(fā)現(xiàn)上面的眼界還是挺高的。如果不是高端奢侈品，那你至少要把自己定位成一個(gè)中端領(lǐng)軍人物，除了大眾沒有其他品牌讓人造車。

當(dāng)然，事實(shí)并非如此。意大利的雷諾、標(biāo)致、雪鐵龍、菲亞特都是人民好車的代表。因?yàn)樗麄兊漠a(chǎn)品普遍定位低，利潤率低，迫切需要拓展市場來保證利潤。

標(biāo)致雪鐵龍和菲亞特同時(shí)看到了MPV在美國的成功，也想造一輛MPV賣給美國玩玩。有了這個(gè)偉大的想法，兄弟倆覺得自己一度成了歐洲汽車公司的代表，決定給自己的MPV項(xiàng)目起個(gè)響亮的名字:歐文斯(Eurovans)。

1994年3月，歐文斯正式發(fā)布。同年6月，第一批歐文斯來到大家面前。他們的名字是雪鐵龍閃避，標(biāo)致806，菲亞特Ulysse和藍(lán)旗亞澤塔。

這些玩家比美國賣的火熱的克萊斯勒大捷龍略小一號(hào)，卻完美的適應(yīng)了歐洲狹窄的街道。這些不同品牌logos的MPV保持了相同的軸距和側(cè)滑門設(shè)計(jì)，但在頭部尾燈和中間網(wǎng)的設(shè)計(jì)上略有不同。

他們的變速桿安裝在中控臺(tái)上，第一排兩個(gè)獨(dú)立座椅，第二排三個(gè)獨(dú)立座椅，第三排兩個(gè)獨(dú)立座椅或三個(gè)集成座椅。

所有歐洲車都使用標(biāo)致雪鐵龍?zhí)峁┑陌l(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)配5速手動(dòng)變速器，2.0L汽油版配4速自動(dòng)變速器。

第一代歐洲車推出后，美國其實(shí)沒有什么動(dòng)靜——老美覺得這些車空不夠大，排量不夠大。出乎意料的是，它們在歐洲很受歡迎。如果你千年去過西歐，這種形狀簡單靈活的方盒空隨處可見。

除了MPV，還有幾家公司也充分利用這款底盤推出了面包車版。雪鐵龍?zhí)鴦?dòng)、菲亞特飛毛腿、標(biāo)致雪鐵龍專家都是當(dāng)時(shí)歐洲小個(gè)體戶的五菱洪光:買車，車很便宜，很厲害！

歐文斯的成功讓大眾感到了可怕，而他那些平時(shí)不看的弟弟們，居然搶了這么一個(gè)新興市場。于是大眾加盟了當(dāng)時(shí)熱衷于歐洲研發(fā)的福特，打造了第一代夏朗和福特Galaxy。

2002年，為了迎接大眾夏朗和福特Galaxy，第二代歐文斯正式發(fā)布。說是二代車型，其實(shí)底盤結(jié)構(gòu)和軸距都沒變。但是車身加長了30cm，內(nèi)飾空房間大幅度改善。

第二代歐陸車各品牌之間的設(shè)計(jì)差異變大了，最后看起來不那么像了。第二排和第三排座椅還增加了滑軌，進(jìn)一步提高了空之間的靈活性。

更換時(shí)，標(biāo)致、雪鐵龍、藍(lán)旗亞都更換了產(chǎn)品名稱:標(biāo)致807、雪鐵龍C8、藍(lán)旗亞Phedra。菲亞特依然稱其為Ulysse。值得注意的是，菲亞特和藍(lán)旗亞的產(chǎn)品比標(biāo)致雪鐵龍的產(chǎn)品更寬，而藍(lán)旗亞費(fèi)德拉比其他歐洲貨車更長。

在2003年日內(nèi)瓦車展上，標(biāo)致807也推出了Grand Tourisme版V6發(fā)動(dòng)機(jī)，后排兩個(gè)獨(dú)立座椅凸顯VIP定位，但一直沒能擠進(jìn)真正的VIP市場。

第二代歐客貨車的生命周期長達(dá)12年，直到2014年才正式離開歷史舞臺(tái)。算上在同一個(gè)平臺(tái)上開發(fā)的面包車，這個(gè)家族在歐洲市場已經(jīng)暢銷20年了。

歐文斯停產(chǎn)后，標(biāo)致和雪鐵龍也推出了5008和C4畢加索，但從未推出側(cè)拉門MPV，相當(dāng)于把這部分市場給了大眾夏朗。

事實(shí)上，歐文斯的成功并不完全是因?yàn)槠涿鞔_的產(chǎn)品定位和卓越的產(chǎn)品實(shí)力，更多的是因?yàn)樗谡_的時(shí)間做了正確的事情。菲亞特和標(biāo)致雪鐵龍也因?yàn)檫@個(gè)項(xiàng)目而記憶猶新。

基于之前成功的合作經(jīng)驗(yàn)，在電氣化浪潮下，半拍慢的意大利人和法國人再次選擇報(bào)團(tuán)取暖。兩者將共享市場和品牌資源，在汽車電氣化和自動(dòng)駕駛方面帶來更多成就。如果25年前的合作只是一場戀愛，那么這次合并就是真正婚姻的開始。

作者:李開瑜/圖片來自網(wǎng)絡(luò)