相信大多數(shù)朋友都知道“泰坦尼克號(hào)”這場悲劇，并且知道它是撞上了冰山才沉沒。但是，這么大的冰川，難道一點(diǎn)征兆都沒有嗎？其實(shí)，在那附近，還有其它船只存在，它們也給“泰坦尼克號(hào)”發(fā)出過冰川警告。那么，為什么最后“泰坦尼克號(hào)”還是撞上了冰川呢？難道有人為的隱情？

今天，就讓我們一起去看看這起世紀(jì)謎團(tuán)。

1912年4月14日的晚上，在愛德華·j·史密斯船長的指揮下，泰坦尼克號(hào)全速航行，以便能夠準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地紐約。

晚上11點(diǎn)39分，一名船員在不遠(yuǎn)的黑夜中，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)巨大的物體。他急忙敲了三下了望鐘，以提醒其它船員。

可是，一切都太晚了，“泰坦尼克號(hào)”的速度過快，想要立馬轉(zhuǎn)彎避開冰山，顯然不可能。

11點(diǎn)40分，“泰坦尼克號(hào)”與冰山發(fā)生接觸，冰山沿著右舷刮擦了船體8秒鐘。前艙、三個(gè)貨艙和兩個(gè)機(jī)艙被破開。寒冷的海水傾瀉而下。

號(hào)稱“永不沉沒”的“泰坦尼克號(hào)”，就這樣悲慘地完成了它的首秀。

相信這是大多數(shù)觀眾所知道的情況，誠然，“泰坦尼克號(hào)”也確實(shí)是這樣撞上冰山并沉沒的。

但是，真相真的就只是這樣嗎？它究竟有沒有可能避免災(zāi)難呢？

其實(shí)，除了“泰坦尼克號(hào)”，還有其他船只也在橫渡北大西洋，并沿著相同的航道行駛。而且，當(dāng)每艘船到達(dá)危險(xiǎn)區(qū)時(shí)，它們都會(huì)發(fā)出無線電警報(bào)，互相提醒潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

在一些線索中表明，泰坦尼克號(hào)顯然也收到了這些信息，且這些信息不僅揭示了冰層的位置，甚至還包含了冰川有多大之類的重要細(xì)節(jié)。

冰川是危險(xiǎn)的，它們會(huì)因周圍環(huán)境的影響，形成不同的形狀。在晚上危險(xiǎn)程度更會(huì)激增，因?yàn)榘滋煳覀兛梢酝ㄟ^肉眼觀察。而夜晚時(shí)，海面上容易起霧，冰冷的海風(fēng)也會(huì)傷害人的眼睛，從而造成視線模糊。其次如果海面過于平靜，船員們也很難通過觀察冰川邊緣的波浪來發(fā)現(xiàn)冰川。

“泰坦尼克號(hào)”的船長顯然是知道這些的，但為何它沒有在意其它船只的警告呢？

當(dāng)時(shí)，負(fù)責(zé)調(diào)查“泰坦尼克號(hào)”沉沒原因的默西勛爵，發(fā)現(xiàn)船上其實(shí)早就接收過多次的冰川警告。

它還在調(diào)查日記上草草寫下：溫度正在下降。這說明，當(dāng)時(shí)海面可能已經(jīng)開始結(jié)冰了。

最后，也許是最關(guān)鍵的，他在日記上指出并強(qiáng)調(diào)，船的速度并沒有降低。

這條線索非常重要，這足夠說明，這起事故的原因，越來越傾向于疏忽。

歷史學(xué)家們花了無數(shù)個(gè)小時(shí)，來研究這個(gè)問題：史密斯船長為什么沒有放慢速度？

一個(gè)理論圍繞著泰坦尼克號(hào)最有影響力的乘客——約瑟夫·布魯斯·伊斯梅（Joseph Bruce Ismay）。

他是白星航運(yùn)公司的董事長，“泰坦尼克號(hào)”的誕生，與他有莫大的關(guān)系。

調(diào)查人員們發(fā)現(xiàn)，史密斯船長和他的船員們，是在甲板上下午2點(diǎn)左右，收到來自波羅的海的結(jié)冰警告。

然而，當(dāng)史密斯船長拿來記錄警告細(xì)節(jié)的內(nèi)容給伊斯梅看時(shí)，他卻直接將這個(gè)警告塞到了自己的口袋里。顯然，他不想讓這些內(nèi)容公之于眾，也不想因此讓船員們減速。

那么，為什么他會(huì)這么做呢？置別人的生死不顧就算了，為什么連自己的都不管呢？

有理論認(rèn)為，比斯梅更想要準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地，這比安全到更重要。因?yàn)?，終點(diǎn)碼頭上的人，正在那里等待著“泰坦尼克號(hào)”進(jìn)港的輝煌時(shí)刻。

顯然，人們對(duì)“泰坦尼克號(hào)”抱有的希望和幻想、貪戀的權(quán)利和金錢，才是壓垮這艘“永不沉沒的巨輪”的真正原因。