12月18日，江蘇省交通廳宣布，12月8日至11日，煙臺至無錫至昌邑鐵路可行性研究審查會議在無錫舉行。

會議認為，煙錫長宜鐵路自北向南連接青巖鐵路、徐焰鐵路、姜妍北高速鐵路、蘇南城際鐵路、滬寧城際鐵路、寧杭高鐵，實現(xiàn)互聯(lián)互通。

記者觀察到，延臺西長宜鐵路“北通青鹽”，意味著青島和魯東可以通過青鹽南下長三角，青島和魯東有高鐵可以直達長三角腹部；煙錫長宜鐵路以南連接“滬寧城際鐵路和寧杭高鐵”，意味著青島和魯東也可以通過這條鐵路分別到達上海和宜興。因此，借助煙錫常鐵路，青島和魯東實現(xiàn)了與長三角更廣泛的聯(lián)系，對山東半島和長三角的經濟社會發(fā)展具有重要意義。

研討會認為，煙錫長宜鐵路位于江蘇省南北中軸線，貫穿蘇北、蘇中、蘇南快速客運走廊，對于推動長三角一體化發(fā)展，促進蘇南、蘇中、蘇北區(qū)域一體化發(fā)展，改善群眾出行條件具有重要意義。項目北起鹽城，南過揚州、泰州，經靖江過長江屏障進入江陰，經無錫、常州，止于宜興，全長約319公里。

煙錫常鐵路設計時速350公里，全長319.607公里，預計總投資986.55億元。

全線共有13個車站，依次為鹽城、安豐、興化、周莊鎮(zhèn)、泰州南、泰興、靖江東、江陰、惠山、無錫西、常州南、宜興西、宜興站。鹽城站、宜興站、惠山站為既有站，江陰站為在建站。

評審會議前，中鐵集團評估中心副主任毛斌帶領專家組對煙錫長宜鐵路的線路走向、場地設置、重要橋梁等控制工程點進行了實地踏勘。

此前，12月11日上午，連淮陽鎮(zhèn)鐵路正式開通運營，乘坐青島至鎮(zhèn)江高鐵，連接京滬高鐵至常州、無錫、蘇州、上海。

進一步，11月3日，高速綜合檢查列車最后一次以385 km/h的試驗速度運行了整個童眼高鐵，童眼高鐵完成了分步提速試驗，為后續(xù)運營試驗奠定了基礎。童眼高鐵北起徐焰鐵路鹽城站，南至滬蘇鐵南通西站。鹽城、鹽城大豐、東臺、海安、如皋南、南通西六站。主線全長156.6公里，設計時速350公里。2018年5月，童眼高鐵全面開工建設；預計今年12月竣工通車，目前正處于分步提速試驗階段。

如果童眼高鐵如期在今年12月建成通車，以及已經開通的連淮陽鎮(zhèn)鐵路，青島將可以通過青巖鐵路、童眼高鐵、滬蘇鐵路和廉貞鐵路在連云港分支。年底將通過“人字”高鐵南下鎮(zhèn)江、蘇州、上海等地。

新鋪設的煙錫常鐵路進一步實現(xiàn)了青島與魯東、江蘇之間的“高鐵密集交織”。未來青島和魯東將面臨“小字套大字”的局面。連云港是“大人物”的分叉點，鹽城是“小人物”的分叉點。青島和魯東的選擇更多，可以根據(jù)需要選擇最近的通道和城市目的地。