11月12日，在位于廣州市天河區(qū)仙村路的盾構(gòu)接收井中，隨著盾構(gòu)機刀盤的緩慢轉(zhuǎn)動，負責廣州地鐵18號線琶洲西站至仙村站右線隧道掘進任務的“鐵兵40號”盾構(gòu)機破土動工，標志著國內(nèi)首次長距離小半徑穿越珠江的成功挑戰(zhàn)。自去年9月5日開始開挖以來，18號線盾構(gòu)機穿越珠江的整個過程持續(xù)了一年多。
18號線琶洲西站至現(xiàn)村站段長3公里。盾構(gòu)機“鐵兵40”在海珠區(qū)琶洲西站啟動后，在珠江下做了兩次“S”形小半徑轉(zhuǎn)彎，然后進入仙村站。
最后盾構(gòu)機怎么才能“S”字形過河？“所謂長距離小半徑，是指盾構(gòu)機在開挖過程中需要通過珠江前通道1600米左右，以600米左右的半徑轉(zhuǎn)彎兩次?！睆V州地鐵18號線建設負責人吳說。雖然之前已有多條地鐵線路成功穿越珠江，但這種長距離、小半徑的跨珠江系統(tǒng)施工在廣州尚屬首次，其技術難度、施工水平要求、施工風險系數(shù)、外部環(huán)境敏感性在國內(nèi)同類型施工中首屈一指。
18號線擬沿琶洲西區(qū)兗州路敷設，琶洲西站與8號線換乘，沿珠江新城仙村路敷設，仙村站與13號線換乘。先村路和海州路東西方向錯開1.7km左右，道路兩側(cè)高層建筑密集，盾構(gòu)機無法實現(xiàn)過江前后東西方向轉(zhuǎn)彎。因此，18號線要從琶洲西到現(xiàn)村以“S”字形“姿勢”過河，這使得18號線成為廣州地鐵建設史上最難的地鐵線路。
為了保證盾構(gòu)開挖面的穩(wěn)定性，防止穿越珠江啤酒博物館、獵德大橋等重大風險源前對珠江堤防、獵德大橋等建筑物造成任何不良影響，地鐵建設者充分利用信息管控手段，通過三維數(shù)值模擬計算分析，制作各種風險源的安全影響評估報告，為盾構(gòu)施工的風險判斷和處置提前做好準備。
18號線位于南沙快線，北起廣州東站，南至萬頃沙樞紐，全長62.5公里，9個車站，平均距離7公里以上。為實現(xiàn)廣州市中心至南沙分中心30分鐘快速直達的目標，線路采用最高時速160公里的系統(tǒng)標準。目前，地鐵18號線土建工程已完成83%。
南方日報記者通訊員李曾志偉
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