黃桷灣立交是一座以并行匝道為主的五層立交。 記者 莢天宇 攝

華龍網(wǎng)6月1日19時40分訊近日，一組重慶黃桷灣立交橋的照片刷爆了微博和朋友圈，成為名副其實的網(wǎng)紅立交。你只知道它看上去復雜，卻不知它其實也是一座處處體現(xiàn)科技含量與設(shè)計之美的立交橋：它的匝道上下高差有近40米，相當于十二層樓，同時也是一座資源節(jié)約型立交，用盡可能少的地，實現(xiàn)了盡可能多的交通功能。這樣的立交到底是怎樣建成的？今日，重慶客戶端-華龍網(wǎng)記者跟隨黃桷灣立交的設(shè)計師之一，現(xiàn)場打探了這座網(wǎng)紅立交。華龍。6月1日19: 40。近日，一組重慶黃桷灣立交橋的照片在微博和朋友圈爆炸，成為名副其實的網(wǎng)絡(luò)名人立交橋。你只知道它看起來很復雜，卻不知道它其實是一座處處體現(xiàn)科技與設(shè)計之美的立交橋:它的坡道高差近40米，相當于12層。也是資源節(jié)約型立交橋，盡可能少的使用土地，實現(xiàn)盡可能多的交通功能。這樣的互通是怎么建成的？今天，重慶的客戶——華龍。com記者跟蹤黃桷灣互通的一位設(shè)計師，實地查詢了網(wǎng)上名人互通。

鳥瞰黃桷灣立交。 記者 劉嵩 攝

誕生：升級改造盤龍立交 克服山地地形與40米高差出生:升級盤龍立交，克服山地和40米高的差異

“高德航海:您即將進入重慶，請自行卸載我。反正你早晚要卸載我?！?/p>

"誰說為了節(jié)省時間，走錯坡道去重慶一日游."

“剛到立交橋匝道的時候，家里人打電話說我老婆生了個男孩。現(xiàn)在孩子兩歲了，我還在橋上轉(zhuǎn)圈?！?/p>

……

這是部分網(wǎng)友對黃桷灣互通的第一印象，但是真的嗎？

黃桷灣立交位于內(nèi)環(huán)快速路盤龍立交，是連接朝天門長江大橋、慈木山隧道、內(nèi)環(huán)快速路和機場快速路的重要節(jié)點。設(shè)計的5層，20個坡道可通往10個方向，分別連接江北、江北機場、南岸、大理石、四公里、茶園。

看到這樣一座四通八達的立交橋，不僅讓外人感到意外，也讓在“橋都”重慶長大的市民感到意外，開始好奇這座立交橋是如何設(shè)計和誕生的。

據(jù)了解，臨潼灣國際是黃桷灣立交設(shè)計的負責機構(gòu)。作為設(shè)計者之一，臨潼灣國際山城道路交通研究中心副主任曾永光告訴記者，黃桷灣立交的誕生實際上是為了改造盤龍立交，以滿足城市交通的需要。

據(jù)介紹，2004年，當時的盤龍互通立交作為內(nèi)環(huán)快速下穿，設(shè)計與朝天門大橋形成三向互通。隨著城市的發(fā)展和交通需求的提高，2006年盤龍立交規(guī)劃連接機場高速和峽江路，設(shè)計團隊開始研究三條高速公路形成的五向立交設(shè)計，最終形成了現(xiàn)在的黃桷灣立交方案。

與北環(huán)立交等兩條高速公路形成四向交叉口的主城大部分立交橋不同，黃桷灣立交必須同時連接內(nèi)環(huán)高速、機場高速和慈木山隧道，是三條高速公路交叉口形成的罕見的五向交叉口樞紐式立交。

“不要只看多一條高速公路。路網(wǎng)設(shè)計和規(guī)劃的復雜性應(yīng)該成倍增加。同時要考慮重慶的山地地形。比如最高和最低兩層坡道的高度差為40米，相當于12層。”曾永光表示，這可能對每個人來說都很難，但在行業(yè)內(nèi)并不難實現(xiàn)。之所以在其他地方少見，是因為平原地形不需要這么復雜的設(shè)計。

他們先后制定了兩套設(shè)計方案，最終確定后于2009年開工建設(shè)。終于，大家面前的黃桷灣立交產(chǎn)生了。

?每個匝道最多只有兩個分道口。 記者 莢天宇 攝

設(shè)計師：看起來復雜 但行駛體驗感好還節(jié)約資源設(shè)計師:看起來很復雜但是有很好的駕駛體驗，節(jié)約資源

對于網(wǎng)友冠名的“重慶最復雜立交”，曾光勇笑了笑，認為立交的設(shè)計不是為了復雜而復雜，還是遵循了實用性。“對于黃桷灣立交來說，地理位置決定了它的交通功能，交通功能又決定了其復雜性?！?p>從視覺上看，確實是復雜壯觀，天橋處有20條道路交叉，高度不一。環(huán)顧四周，坡道密集，車水馬龍。

在曾永光看來，這種復雜的設(shè)計似乎是有依據(jù)的?！坝捎谥貞c山地地形，連接慈木山隧道和朝天門大橋的最高匝道與原互通立交的基本路面高差為40米，我們打算節(jié)約用地。在盤龍立交用地的基礎(chǔ)上，我們將對邊坡進行整治和開挖，盡可能少的清除居民。最后，我們只在高度差上做文章，在中間規(guī)劃一個三層坡道，形成一個以平行坡道為基礎(chǔ)的五層立交。”

所以，黃桷灣互通歸根結(jié)底還是因地制宜的資源節(jié)約型互通。與主城的一些立交相比，占地面積大，高差小。它以較小的面積克服了巨大的高度差，看起來緊湊而復雜，但其交通功能已經(jīng)實現(xiàn)?？梢哉f“麻雀雖小五臟俱全”。

20條道路在立交橋處交錯，彼此高低不同，看上去密密麻麻。 記者 劉嵩 攝

面對這樣復雜的立交，到底會不會迷路？走錯道要怎么辦？曾光勇表示，設(shè)計之初一定會考慮實用性，雖然看著復雜，但其實有著良好的駕駛體驗。面對如此復雜的互換，你會迷路嗎？出了問題怎么辦？曾永光表示，設(shè)計一開始肯定會考慮實用性。雖然看起來很復雜，但實際上駕駛體驗很好。

記者在現(xiàn)場看到，黃桷灣立交的高速公路主線轉(zhuǎn)向單一出口，每個匝道只設(shè)計了兩個路口。方向不是左就是右，交通方向很清晰。用曾永光的話來說，這種設(shè)計很容易識別，可以避免太多的出口混淆每個人。就像有的立交橋坡道少，但是有三四個路口好像坡道多。

“通俗地說，進入互換后，就像做選擇題一樣。我一次只給你兩個答案。如果要去C，首先會在分流點看到A和BC兩個路標，選擇通往BC的坡道。繼續(xù)細分為B和c，”曾永光說。

整體路況良好。 記者 莢天宇 攝

體驗：下錯道4公里內(nèi)可糾錯 實測10分鐘可返回經(jīng)驗:可在錯路4公里內(nèi)糾正，10分鐘內(nèi)可返回

說起來不復雜，還是有很多人擔心“走錯路相當于重慶一日游”。為此，記者還測量了黃桷灣立交的行車體驗，模擬了從錯路返回的情況。

記者模擬從朝天門大橋進入黃桷灣立交，原打算去江南立交，卻走錯了去江北的路，通過五桂立交折返，最后回到黃桷灣立交重新上路。

因為都是高速公路，期間路況不錯，駛?cè)肓⒔挥幸环N上下左右坡道環(huán)繞的感覺。兩次過長江也有不錯的視野。此外，不到10分鐘就完成了糾錯。

曾永光告訴記者，根據(jù)附近路網(wǎng)的設(shè)計，黃桷灣立交與周邊立交的距離約為4公里。如果方向選擇有錯誤，可以通過其他互通轉(zhuǎn)換，正常行駛時間10分鐘左右。

據(jù)了解，黃桷灣立交計劃于今年年底通車。主城區(qū)南部通過這個立交走新機場高速到T3航站樓會更方便。不再需要走東環(huán)互通和仁和互通，也可以減輕目前機場路的壓力。