今年以來，滴滴一直在忙著擴大自己的界限。

不僅與“滴滴跑腿”事業(yè)正面交鋒，還與美團跑腿的人正面交鋒。

成立了貨運公司，試圖在貨代和貨場上做到較高的水平。(莎士比亞《哈姆雷特》)。

更有甚者，從市水社區(qū)團購平臺“橙心首選”開始，氣勢洶洶地進入了社區(qū)團購軌道。(莎士比亞，橙子，橙子，橙子，橙子，橙子，橙子)。

如今，滴滴再出手，將目光放在了移動支付領(lǐng)域。

近日，第三方支付公司——北京一九付支付科技有限公司（后文簡稱“一九付公司”）完成工商信息變更，更名為北京滴滴支付技術(shù)有限公司。

工商資料顯示，一九付成立于2010年7月，是北京高陽捷迅信息技術(shù)有限公司旗下全資設(shè)立的有限責(zé)任公司。

2012年6月，一九付拿到中國人民銀行的《支付業(yè)務(wù)許可證》，持證上崗，開始推進互聯(lián)網(wǎng)支付業(yè)務(wù)。

當(dāng)然，一九付公司此次更名，其實并不算突然。

2017年12月，一九付獲準變更主要出資人，高陽捷迅以3億元人民幣的價格將一九付100%股份轉(zhuǎn)讓給新增出資人為上海時園科技有限公司。

而上海時園科技有限公司為滴滴出行全資控股子公司，也就是說，從股份轉(zhuǎn)讓完成開始，滴滴就是一九付背后真正的boss。

2018年，一九付還曾直接推出以滴滴命名的支付產(chǎn)品“滴滴支付”，主要為滴滴出行各業(yè)務(wù)的支付場景提供支付解決方案。

如今，一九付從品牌到公司名字，全部被注入滴滴因素，這對于一九付來說，相當(dāng)于換上滴滴的馬甲再戰(zhàn)支付江湖。

我們都知道，滴滴在出行領(lǐng)域算是絕對的巨頭，而出行場景也被認為是移動支付領(lǐng)域的最后一塊大的新增蛋糕。

在滴滴的強勢入局之下，更名后的一九付公司，在出行場景中的表現(xiàn)，值得期待。

但滴滴能否成功從現(xiàn)下的支付江湖中撕開一個口子，暫時還不好說。

有數(shù)據(jù)顯示，2019年Q4季度，中國移動支付市場中，支付寶與微信支付壟斷了超90%的市場份額，支付寶以55.1%的占比穩(wěn)居行業(yè)第一，微信支付（財付通）則以38.9%的占比緊隨其后。

在支付寶、微信支付之外，還有壹錢包、銀聯(lián)商務(wù)、京東支付、蘇寧支付、易寶、快錢等眾多支付產(chǎn)品，市場格局已然初定。

值得一提的是，在滴滴的大本營，出行場景中，兩大支付巨頭也早已先行布局。

數(shù)據(jù)顯示，2018年，由支付寶的掃碼乘車技術(shù)實現(xiàn)了在北、上、廣、深、港超一線城市公交地鐵、城際交通的應(yīng)用，布局城市超過120個。

騰訊自2017年7月上線乘車碼以來，已覆蓋北京、深圳、上海等110多個城市，7000多萬用戶，支持公交、地鐵、索道、輪渡等多種智慧交通移動支付場景。

就連銀聯(lián)也在移動支付出行場景中躍躍欲試，在21個城市地鐵和570余市縣公交開通支持銀聯(lián)支付產(chǎn)等。

除了來自外部的挑戰(zhàn)，還有來自一九付自身的挑戰(zhàn)。

簡單來說就是，在競爭激烈的移動支付領(lǐng)域，一九付一直在虧損的邊緣徘徊，市場發(fā)展空間受限嚴重。

此外，在掛牌出售前，其在廈門、武漢、長沙、深圳等多地分支機構(gòu)也全部被注銷處理。

總之，對于滴滴而言，移動支付這條道路或許并不好走。

而如何讓一九付真正為自己創(chuàng)造出價值，也是擺在滴滴面前的一道待解之題。

作者：小風(fēng)清