昨晚F1大獎賽英國站比賽中，中國司機主管友發(fā)生了嚴重事故，賽車掀翻了輪胎保護墻！

幸運的是，經過醫(yī)院檢查，主管宇沒有太大問題。

他也第一時間在社交平臺發(fā)自拍照報平安。

突發(fā)意外

周冠宇遭遇慘烈翻車事故

周六的排位賽，周冠宇剛剛創(chuàng)造了自己F1職業(yè)生涯的最好排位賽成績，周日的正賽中在第九的位置上發(fā)車。

沒想到在發(fā)車起步階段，周冠宇駕駛的賽車被后方賽車撞飛出了賽道，發(fā)生嚴重事故。

這起事故，與第八位起步的梅賽德斯車手拉塞爾直接有關。

和絕大部分車手選擇中性胎或者是軟胎起步不同，拉塞爾出人意料地選擇了硬胎起步。這直接導致了拉塞爾的賽車在發(fā)車后速度上不來，被第11位起步的加斯利從后超了上來。

拉塞爾向左打方向試圖守住自己的位置，但是和加斯利發(fā)生了碰撞。拉塞爾的賽車失控后，左前輪又撞上了左前方正常行駛的周冠宇賽車的右后輪。

當時起步時候賽車都在全速沖向第一個彎，周冠宇賽車在車速超過接近250公里/小時的情況下，因為這樣的撞擊失去了控制。不但是車被撞翻，而且直接飛向了賽道邊上的砂石緩沖區(qū)和輪胎墻，最后掉到了被看臺前的鐵絲網和輪胎墻之間的防護溝里。

由于賽車最后落點的位置比較尷尬，讓救援工作費了不少時間。

周冠宇平安走出醫(yī)療中心

本周末出戰(zhàn)F1奧地利站

周冠宇被救出賽車的時候神志清醒，第一時間的評估就是沒有大礙。為了保險起見，他被送到醫(yī)療中心接受進一步檢查。

結果讓所有人放下了懸著的心：周冠宇意識正常，而且全身沒有骨折的地方。

事故發(fā)生兩小時后，周冠宇已經被允許可以離開賽事醫(yī)療中心。

周冠宇也第一時間在社交媒體上向大家報了平安，還放上新鮮出爐的自拍照：“我沒事，很幸運還可以站在這，今天Halo救了我。謝謝大家對我的關心！”

隨后，周冠宇回到圍場中的阿爾法·羅密歐車隊區(qū)域。F1首席執(zhí)行官多梅尼卡利特地前來看望周冠宇，對他的平安歸來表示高興。

現在看來，周冠宇很大可能會正常參加本周末的今年F1大獎賽第11站——奧地利站的比賽。

誰是周冠宇的救命恩人？

學名“不死光環(huán)”，綽號“人字拖”

在如此慘烈的撞車事故中幾乎毫發(fā)無損，周冠宇的“救命恩人”就是他在微博中感謝的Halo系統(tǒng)。

Hola系統(tǒng)被安裝在車手座艙前部、被設計成T型的防撞柱，乍一看簡直就和“人字拖”沒什么兩樣，誕生之初更是被很多車隊、車手以及車迷們認為奇丑無比。

正是這樣一個東西，在2018年被國際汽聯強制性引人到F1賽車上后，算上周冠宇至少已經挽救四位F1車手的生命，包括漢密爾頓、勒克萊爾和格羅斯讓這樣的頂級車手。

它的作用就是在賽車發(fā)生碰撞和翻滾時，保護車手的頭部不受到致命的撞擊。

這個鈦合金材料制成，直徑為50毫米的鈦合金救命裝置，三個支點分別被焊接在座艙的正前方和左右側的后方。盡重量不超過7千克，但是能夠承受住12噸的沖擊力。

Halo系統(tǒng)第一次發(fā)揮救命的作用，發(fā)生在F1賽車正式穿上“人字拖”的第一年。

2018年的比利時站，在起步階段由于碰撞的緣故，阿隆索駕駛的邁凱倫賽車直接從勒克萊爾的索伯賽車頭頂上飛了過去。結果在Halo系統(tǒng)的保護下，勒克萊爾幸運地度過了一劫。

2020年的巴林站發(fā)生的20年來F1最嚴重事故，也是靠著Halo系統(tǒng)挽救了哈斯車隊車手格羅斯讓的生命。

他在發(fā)車后不久與小紅牛的科威亞特發(fā)生碰撞。格羅斯讓的賽車以211公里/小時的速度直接撞到場邊的護欄斷成兩截，并引發(fā)大火。而Halo系統(tǒng)卻依舊完好，只發(fā)生了微小的變形。

也正是因為有了Halo系統(tǒng)的保護，格羅斯讓能夠在如此嚴重的撞擊發(fā)生后安然無恙地第一時間從賽車中逃出來，避免了起火引起的二次傷害。

Halo系統(tǒng)在2021年意大利的蒙扎賽道，救了梅賽德斯車隊的當家車手漢密爾頓一命。

當時，維斯塔潘的紅牛賽車在一號彎軋上路肩后彈向空中，直接砸中了漢密爾頓的賽車。正是“不死光環(huán)”承受了最大的沖擊，確保了漢密爾頓的頭部不會被撞擊觸及。

相信在這幾位車手看來，國際汽聯官方的名字簡直太恰當了，Halo（光環(huán)）——簡直就是“不死光環(huán)”。

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新聞晨報綜合周到APP 記者 俞炯、新浪微博

圖片 | 周冠宇微博、F1世界錦標賽微博、阿爾法·羅密歐車隊微博

來源： 新聞晨報