記者|李文博

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作為美國高端汽車品牌凱迪拉克旗下最小尺寸的SUV，XT4一直堅(jiān)持小而精的路線，在結(jié)束此次改組之前，我們先來回顧一下XT4的成長史。

2018年8月，XT4作為凱迪拉克旗下首款國產(chǎn)緊湊型SUV正式上市，全系有7個(gè)配置，全部搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，售價(jià)區(qū)間為25.97至39.97萬元。

其中支持可變缸技術(shù)的通用第八代Ecotec發(fā)動機(jī)，是XT4眾多產(chǎn)品亮點(diǎn)中關(guān)注度最高的之一。2020年9月，凱迪拉克對XT4進(jìn)行了第一次改款，精簡產(chǎn)品序列，售價(jià)區(qū)間為25.97至39.17萬元，且可付費(fèi)升級人臉識別解鎖啟動系統(tǒng)。

XT4上搭載的人臉識別解鎖啟動系統(tǒng)可通過手機(jī)藍(lán)牙識別自動喚醒，當(dāng)用戶靠近車輛時(shí)，安裝在車輛B柱位置的高清觸摸屏?xí)詣蛹せ?，進(jìn)行面部識別。

2021年12月，XT4第二次升級如期而至，相比此前車型序列得到大幅精簡，只有4款，售價(jià)區(qū)間為26.17至35.47萬元。最大的亮點(diǎn)是全系使用2.0T+48V輕混動力系統(tǒng)，在車機(jī)系統(tǒng)凱迪拉克移動互聯(lián)體驗(yàn)（CUE）中引入百度語音助手和百度在線導(dǎo)航。

XT4是凱迪拉克的明星車型，自上市以來，累計(jì)銷量超16萬臺，中高配車型占比超過六成。發(fā)動機(jī)是汽車的第一引擎，車機(jī)系統(tǒng)是是汽車的第二引擎，XT4的改款一次性在這兩大引擎動刀子，可見凱迪拉克對XT4在剩余生命周期里的表現(xiàn)寄予厚望。

在動力上，2.0T+48V輕混系統(tǒng)已在上汽通用旗下三大品牌廣泛鋪開，在2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上，加入由48V電機(jī)、48V電池、電流變壓模塊和混合動力控制單元組成的輕混系統(tǒng)，最終系統(tǒng)最大功率和峰值扭矩分別為237馬力和350?！っ住?/p>

實(shí)際駕駛起來，XT4的起步在電能輔助下變得相當(dāng)輕快，且動力輸入更為跟腳，與9擋手自一體變速箱的配合更趨于完美，這樣的調(diào)校風(fēng)格對XT4的主目標(biāo)用戶——新銳青年、時(shí)尚辣媽、年輕家庭來說，十分親切。這群人對動力平順度的要求遠(yuǎn)大于強(qiáng)勁。

松開油門時(shí)，48V輕混技術(shù)增加了整車的滑行距離，同期為電池充電。輕混系統(tǒng)還讓啟停系統(tǒng)工作時(shí)的振動更小，對車廂內(nèi)的靜謐性有一定提升。

在駕駛風(fēng)格取向上，XT4不追求劍走偏鋒的運(yùn)動感，穩(wěn)妥和順滑是它的目標(biāo)?？紤]到城市通勤和近郊出行使用較多，XT4配上了可以實(shí)現(xiàn)智能主動式扭矩控制的Twin-clutch雙離合智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，后軸左右車輪的扭矩能在0到100間無極調(diào)節(jié)，雨雪天氣和輕度越野對XT4來說沒有難度。

得益于48V輕混技術(shù)加持，新款XT4的油耗降低5-6%，48V輕混技術(shù)加持XT4意味著凱迪拉克SUV家族全面進(jìn)入輕混時(shí)代。

第一引擎有了電能加持，第二引擎——車機(jī)系統(tǒng)也得到了科技公司的改造。凱迪拉克在自研的CUE系統(tǒng)內(nèi)導(dǎo)入百度語音助手和百度生態(tài)圈應(yīng)用。

首先，升級現(xiàn)有智能語音助手，OTA后支持語音喚醒、自定義喚醒詞、車機(jī)共享百度地圖自定義語音包、主副駕音區(qū)識別等功能，抹平了傳統(tǒng)車企與新勢力間智能座艙的差距。

其次，優(yōu)化車載智能導(dǎo)航、智能家居場景模式等功能。支持無線Apple CarPlay、百度CarLife手機(jī)映射、4G LTE移動Wi-Fi熱點(diǎn)功能等。

最后，延續(xù)首任車主每年100G免費(fèi)車載流量的做法，解決流量這一基礎(chǔ)困擾。

作為一臺緊湊型SUV，凱迪拉克XT4在駕駛、內(nèi)裝、配置、靜音和高級感上，都是細(xì)分市場內(nèi)超過奔馳和奧迪同級產(chǎn)品的存在，26萬的起售價(jià)也很適合做年輕家庭的第一臺車。在這個(gè)級別，對德國車沒來由的迷信并無太大意義，且這個(gè)級別的德國車本就沒有太多德國味。