品牌發(fā)展史

初期

阿爾法早期的24HP

Alfa（阿爾法）公司創(chuàng)建于1910年，但是它的前身卻是由Alessandro Darracq于1907年在米蘭創(chuàng)建的另一個公司。在Cavalier Ugo Stella先生的領(lǐng)導(dǎo)下，阿爾法生產(chǎn)了一系列具有很高操控性的產(chǎn)品，因而聞名當?shù)?，開始成為當時汽車市場上比較出名的品牌。最早的成名之作，當屬Alfa型號為24HP的裝備直列4缸鑄鐵引擎的車型。

24HP型號的車主要在1910年到1920年間生產(chǎn)，別以為歷史久遠的它很不濟，其實它的排量達到了4084cc，現(xiàn) 在對于一部4缸車來說，這個排量是不可思議的。當然，當時的單個氣缸可能很大，所以才造就了這部4缸引擎車的驚人肺活量。發(fā)動機2200轉(zhuǎn)的時候，能產(chǎn)生42bhp的馬力，最高速度可以達到115km/h。Giuseppe Merosi設(shè)計了24HP，讓它成為一部既有速度，又耐跑的汽車，更重要的是，它造就了Alfa阿爾法經(jīng)濟收入的巨大成功。當時的跑車愛好者都追捧這款車，因為它的設(shè)計和做工在當時都是一流的水平。

1911年，阿爾法特地設(shè)計了型號為15HP Corsa的賽車，馬力輸出可以達到45bhp。24HP的改進型12HP也上市，精簡了設(shè)計之后的12HP也是一款相當出色的車型。還有40-60HP和Grand Prix，都是兩款極負盛名的跑車，后者更是參賽車輛中的佼佼者。

從那時開始，阿爾法就把自己的名字和跑車界聯(lián)系在了一起，直至今日。盡管現(xiàn) 在它的車型外表并不同于那些超級跑車，但是它的內(nèi)涵仍舊帶著跑車的血液，經(jīng)久不衰。1915年時，阿爾法公司由于第一次世界大戰(zhàn)的原因，生產(chǎn)了一陣子的軍備。不過Alfa公司和另一個集團合并了，這就是由Nicola Romeo控制的Romeo集團。1919年，戰(zhàn)爭結(jié)束了，Alfa Romeo的品牌終于正式誕生并開始生產(chǎn)新一輪的產(chǎn)品：Torpedo 20－30 HP。同時，它繼續(xù)參加跑車比賽。

發(fā)展

阿爾法羅密歐GT

1924年，Alfa Romeo的P2車型在第一界世界賽車錦標賽上勇奪桂冠，這個傳奇式的勝利被1925年開始使用的新Logo所記載——新Logo四周被刻著皇冠的金屬所擁抱。Logo的直徑也從65毫米增加為75毫米。1930年時，Logo直徑又減少為60毫米，這個方案一直采用到1945年。

實際上，1927年的時候，Alfa Romeo曾面臨關(guān)門的厄運，但是它在意大利國內(nèi)和國際上建立的聲譽最終救了它一命，使它不至于英年早逝。1928年Nicola Romeo離開了Alfa Romeo公司，同時，公司推出了了6缸引擎的車型——新車型更輕，速度更快，更引人注目。人們對于汽車的要求，也從單純的交通工具，開始變成了一種激情和地位的象征。同時期，流水線的大批量生產(chǎn)模式開始引進，1929年Scuderia Ferrari在意大利的的面世，代表著跑車和競賽車型得到了前所未有的關(guān)注。當時的Alfa Romeo除了P2車型外，還有RL，RM，6C 1500和6C 1750車型。

變遷

1932年年底，Alfa Romeo又易主了，這是它被FIAT收購前最后一次的易主。I.R.I.（Institute for Industrial Reconstruction工業(yè)重建研究院）收購了Alfa Romeo并且宣布阿爾法·羅密歐退出賽車行業(yè)。公司在Ugo Gobbato的領(lǐng)導(dǎo)下，開始變得現(xiàn)代化了，尤其是它的生產(chǎn)線。除了引進流水線的大批量生產(chǎn)方式以外，公司還開始生產(chǎn)卡車和大客車。30年代中后期，阿爾法·羅密歐蓬勃發(fā)展著，賽車運動重新回到Alfa的步伐當中。1937年Gioacchino Colombo上任，替代了Vittorio Jano。后來賽車運動受到了政治的影響。墨索里尼禁止意大利車手到法國參賽，1939年的Mille Miglia賽事也沒有舉行。政府還要求汽車廠家生產(chǎn)很多的戰(zhàn)備品，例如飛機的引擎。Alfa Romeo也開始在Pomigliano d'Arco建立一個新的工廠。當時阿爾法·羅密歐的產(chǎn)品主要有8C 2300，6C 1900，6C 2300，8C2900，Grand-Prix single-seater，和1935 twin-engine。

二戰(zhàn)

阿爾法羅密歐Brera和159

隨著意大利卷入第二次世界大戰(zhàn)，阿爾法·羅密歐也遇到了各式各樣的困難。原料供應(yīng)商越來越難找到，工廠車間也分別在40年，43年和44年三次遭受了炸彈的襲擊。最后一次的襲擊導(dǎo)致了Portello工廠的停產(chǎn)。1945年，公司的困境得到緩解，因為他們終于有東西可以生產(chǎn)了。但是產(chǎn)品五花八門，包括海軍軍艦的引擎，飛機引擎，甚至各類電飯鍋。所幸的是，汽車的生產(chǎn)也恢復(fù)了以前的狀態(tài)，當中算6C 2500和不銹鋼的158型號最為出名。158在1950年時變成了159型號，外觀沒有什么變化，但是引擎的改進是相當大的。戰(zhàn)爭的過去，令阿爾法·羅密歐可以更好地專注于汽車的生產(chǎn)。一大堆2500的特別版本一時間令A(yù)lfa Romeo聲名大噪，賓尼法尼納（Pininfarina）和Touring設(shè)計的車身也為阿爾法·羅密歐掙來不少分數(shù)。在跑車和賽車上的出色表現(xiàn)，令阿爾法·羅密歐已經(jīng)成為汽車界傳奇的代名詞之一。1950年可以算是阿爾法·羅密歐重新振作的轉(zhuǎn)折點。

同時，新的Logo也隨著君主制度的消失和意大利共和國的成立而重新改變，原來的Savoy王朝的標志結(jié)不見了，被兩條波浪線取代了。Logo的直徑還變成了54毫米，1950年開始Logo是采用釉質(zhì)黃銅制作。這個形式的Logo使用了很多年，從1946開始，一直到1972才結(jié)束。

新時代

50年代，阿爾法·羅密歐為了降低成本，放棄了一貫的手工制造，專

阿爾法羅密歐MiTo

注生產(chǎn)量產(chǎn)車。當時公司有兩個目標，第一是建立有效的裝配生產(chǎn)線，第二是用高性能的產(chǎn)品在運動和競賽的勝利當中宣傳好自己的品牌，從而達到更好的盈利。

型號為1900的車明顯是為了滿足增長迅速的市場而推出的，而159系列的跑車在世界賽場上戰(zhàn)無不勝，他們獲得了1950年和1951年兩年的F1世界冠軍。1900的其中一個版本因為它提供給意大利警察的總部使用，從而讓它的名字為意大利人所熟知。而Giulietta跑車的推出，讓它在汽車界的名聲達到一個歷史的高峰。意大利的汽車也漸漸地把他們獨特的風格和形象帶給了全世界，并且意大利人對于汽車獨具品位的設(shè)計也令世界為之傾倒。阿爾法·羅密歐可以算是其中不可或缺的一份子。1958年，阿爾法·羅密歐和雷諾達成協(xié)議共同生產(chǎn)名叫“Dauphine”（王妃）的轎車。

1960年開始，阿爾法·羅密歐的Logo設(shè)計現(xiàn)代了很多，Milano的字樣也從Logo中消失，暗示著公司對外開拓世界市場的雄心。

就是在這個時期，阿爾法·羅密歐暫停了它大型轎車的生產(chǎn)，從戰(zhàn)略上更加專注于跑車的生產(chǎn)。它不僅僅擴大了著名Giulietta跑車的產(chǎn)品線，還推出了另外兩個高性能版本的跑車系列，他們就是分別由Bertone設(shè)計的流線型SS和Zagato設(shè)計的SZ。1960年，阿爾法·羅密歐在Arese建立一個新的工廠，從這個工廠下線的第一部車就是Giulia。這部車面世以來共銷售超過一百萬輛，是阿爾法·羅密歐旗下最受歡迎的車型之一。在這個時期，Carlo Chiti領(lǐng)導(dǎo)著阿爾法·羅密歐生產(chǎn)了很多賽車，有的是由量產(chǎn)車改轉(zhuǎn)而來，有的是全新設(shè)計的，經(jīng)過這段重要的發(fā)展時期，阿爾法·羅密歐的品牌形象和經(jīng)濟實力都得到了進一步鞏固。眾多產(chǎn)品中，Giulia的GTA（Gran Turismo Alleggerita的英文縮寫）版本是特地為1965年的世界巡回賽設(shè)計制造的，擁

有鋁制車門和其他一些鋁制部件的它，在當時算是很時髦的玩意了。而由意大利汽車設(shè)計大師賓尼法尼納親自設(shè)計的Spider Duetto，則是一部基于Giulia發(fā)展起來的新模型。這部擁有章魚形狀的汽車，也是阿爾法·羅密歐的另一部經(jīng)典之作。在賽場上的成功演出，令Giulia GTA的量產(chǎn)車都成為搶手貨。1970年開始，公司和麥克拉倫（McLaren，也被譯為邁凱輪）合作推出了8V 3000引擎，專門用于一級方程式的比賽。

二十世紀七十年代是一個動蕩起伏的年代，對于阿爾法·羅密歐來說。管理經(jīng)營的問題困擾著阿爾法，公司陷入了財政困難中，它的產(chǎn)量也無法滿足市場需求，再加上當時的能源危機，更加深了阿爾法的痛楚。而諷刺的是在運動場上，阿爾法的賽車卻仍然出類拔萃。例如在1975年的世界跑車錦標賽上，它的33 TT 12就獲得了冠軍，并且在1977年再度奪冠。1972年，主管Luraghi離開了阿爾法·羅密歐，取代他的是Ettore Masaccesi。1978年開始了新的重組計劃，這是繼三十年代Ugo Gobbato重組阿爾法后的第二次公司大型重組計劃，目的很簡單，就是把公司重新帶回新的經(jīng)濟和市場競爭中，繼續(xù)阿爾法·羅密歐的輝煌。

Luraghi在位的時代，阿爾法·羅密歐的確擴張得驚人，也很成功。而到了八十年代后，阿爾法·羅密歐已經(jīng)不再享受到那種成功的擴張了，甚至它和日產(chǎn)的合資公司（A.R.N.A: Alfa Romeo Nissan Automobili）都面臨考驗，合資的結(jié)果并非如預(yù)料中那么理想。就在1986年，為避免這家著名的意大利老牌汽車公司落入福特手中，在意大利政府的授意下，芬梅卡尼卡

2012香港老爺車會上的Alfa Romeo 2000

（Finmeccanica）把阿爾法賣給了菲亞特集團（Fiat Group）。菲亞特把阿爾法·羅密歐和另一個品牌藍旗亞（Lancia）合并組成新的”阿爾法－蘭旗亞“公司，并于1987年正式運作。同年，阿爾法·羅密歐的總部搬去了工業(yè)區(qū)Arese。在新的母公司的支持下，阿爾法·羅密歐開始了它復(fù)蘇的計劃，利用自己技術(shù)上的自主優(yōu)勢，重新拾起自己品牌的特色和傳統(tǒng)。八十年代一級方程式賽車的普及流行令高技術(shù)在汽車工業(yè)上的運用開始得到重視。尤其像渦輪增壓和航空上的技術(shù)都開始出現(xiàn)在汽車上。

榮耀回歸

新Spider諜照

從九十年代后期開始，阿爾法·羅密歐的名聲逐漸地開始恢復(fù)了，公司仿如重生一般，又開始了它征服世界的浪漫之旅。145和146之后誕生的155，以及新一代Spider和GTV的面世，都讓阿爾法·羅密歐重回世界汽車精品舞臺。而1997年推出的156，更是暗示著阿爾法·羅密歐傳奇時代又回歸了，156車型在1998年被評為年度汽車，創(chuàng)新時尚的設(shè)計和優(yōu)秀的機械性能，讓156成為全球車迷都矚目的一部汽車。1998年，166誕生；2000年，147也面世，并一舉奪得2001年度之車。就是在這個時期，阿爾法·羅密歐憑借自己獨具魅力的設(shè)計和堅持不懈的努力，終于宣布自己的榮耀回歸。

時至今日，阿爾法·羅密歐的歷史仍然在路上延續(xù)著。運動的本性已經(jīng)流淌在每一輛阿爾法·羅密歐身上，成為阿爾法·羅密歐最不可分割的一部分，像DNA一樣。新的8C、MiTo、Giulietta、GT、159、brera和Spider等，都是數(shù)一數(shù)二的精品。或者它那百年的過往輝煌我們大多數(shù)人都不曾了解和經(jīng)歷，但是對于今日來說，阿爾法·羅密歐這個具有意大利浪漫內(nèi)涵的運動品牌的產(chǎn)品和形象足以讓我們熱血沸騰。正如“汽車大王”亨利·福特曾經(jīng)所說：“每次看到阿爾法·羅密歐，就不得不讓我想要脫帽致敬?！?/p>

活在圖中 阿爾法羅密歐否認產(chǎn)Tipo 66

此前，有海外媒體報道了一組阿爾法羅密歐Tipo 66 Stradale跑車的假想圖。但根據(jù)最新消息，這款跑車在短期內(nèi)不會被推出。

『配圖為阿爾法羅密歐Tipo 66 Stradale假想圖』

『配圖為阿爾法羅密歐Tipo 33 Stradale』

該假想圖的設(shè)計之初是向阿爾法羅密歐20世紀60年代的經(jīng)典跑車Tipo 33 Stradale致敬，Tipo 33 Stradale屬于賽車Tipo 33的公路版本，也是首款采用剪刀門設(shè)計的量產(chǎn)車，這款車還在英國汽車媒體Top Gear評選的最性感的100輛車型中名列第15位。

『配圖為阿爾法羅密歐Tipo 66 Stradale假想圖』

假想圖的Tipo 66 Stradale車型繼承了Tipo 33 Stradale的設(shè)計風格，前擋風玻璃與車頂線條完美融合，配合剪刀門的設(shè)計，視覺效果相當性感。

『配圖為阿爾法羅密歐Tipo 66 Stradale假想圖』

假想圖中的車尾部分也按照阿爾法羅密歐家族式風格設(shè)計，作為一款跑車，圖中車型配有雙邊共四出的排氣布局和激進的尾部燈組。不過，短時間內(nèi)阿爾法羅密歐并沒有量產(chǎn)這款車的計劃，關(guān)于這款車的更多消息，我們將持續(xù)關(guān)注。