品牌發(fā)展史

早期

阿爾法初始24HP

Alfa(阿爾法)成立于1910年，但其前身是ALESSANDRO DARRACQ 1907年在米蘭成立的另一家公司。

在Cavalier Ugo Stella先生的領導下，阿爾法生產(chǎn)了一系列具有很高操控性的產(chǎn)品，因而聞名當?shù)?，開始成為當時汽車市場上比較出名的品牌。最早的成名之作，當屬Alfa型號為24HP的裝備直列4缸鑄鐵引擎的車型。

24HP型號的車主要在1910年到1920年間生產(chǎn)，別以為歷史久遠的它很不濟，其實它的排量達到了4084cc，現(xiàn) 在對于一部4缸車來說，這個排量是不可思議的。當然，當時的單個氣缸可能很大，所以才造就了這部4缸引擎車的驚人肺活量。發(fā)動機2200轉(zhuǎn)的時候，能產(chǎn)生42bhp的馬力，最高速度可以達到115km/h。Giuseppe Merosi設計了24HP，讓它成為一部既有速度，又耐跑的汽車，更重要的是，它造就了Alfa阿爾法經(jīng)濟收入的巨大成功。當時的跑車愛好者都追捧這款車，因為它的設計和做工在當時都是一流的水平。

1911年，阿爾法特地設計了型號為15HP Corsa的賽車，馬力輸出可以達到45bhp。24HP的改進型12HP也上市，精簡了設計之后的12HP也是一款相當出色的車型。還有40-60HP和Grand Prix，都是兩款極負盛名的跑車，后者更是參賽車輛中的佼佼者。

從那時開始，阿爾法就把自己的名字和跑車界聯(lián)系在了一起，直至今日。盡管現(xiàn) 在它的車型外表并不同于那些超級跑車，但是它的內(nèi)涵仍舊帶著跑車的血液，經(jīng)久不衰。1915年時，阿爾法公司由于第一次世界大戰(zhàn)的原因，生產(chǎn)了一陣子的軍備。不過Alfa公司和另一個集團合并了，這就是由Nicola Romeo控制的Romeo集團。1919年，戰(zhàn)爭結(jié)束了，Alfa Romeo的品牌終于正式誕生并開始生產(chǎn)新一輪的產(chǎn)品：Torpedo 20－30 HP。同時，它繼續(xù)參加跑車比賽。

發(fā)展

阿爾法羅密歐GT

1924年，Alfa Romeo的P2車型在第一界世界賽車錦標賽上勇奪桂冠，這個傳奇式的勝利被1925年開始使用的新Logo所記載——新Logo四周被刻著皇冠的金屬所擁抱。Logo的直徑也從65毫米增加為75毫米。1930年時，Logo直徑又減少為60毫米，這個方案一直采用到1945年。

實際上，1927年的時候，Alfa Romeo曾面臨關門的厄運，但是它在意大利國內(nèi)和國際上建立的聲譽最終救了它一命，使它不至于英年早逝。1928年Nicola Romeo離開了Alfa Romeo公司，同時，公司推出了了6缸引擎的車型——新車型更輕，速度更快，更引人注目。人們對于汽車的要求，也從單純的交通工具，開始變成了一種激情和地位的象征。同時期，流水線的大批量生產(chǎn)模式開始引進，1929年Scuderia Ferrari在意大利的的面世，代表著跑車和競賽車型得到了前所未有的關注。當時的Alfa Romeo除了P2車型外，還有RL，RM，6C 1500和6C 1750車型。

變遷

1932年年底，Alfa Romeo又易主了，這是它被FIAT收購前最后一次的易主。I.R.I.（Institute for Industrial Reconstruction工業(yè)重建研究院）收購了Alfa Romeo并且宣布阿爾法·羅密歐退出賽車行業(yè)。公司在Ugo Gobbato的領導下，開始變得現(xiàn)代化了，尤其是它的生產(chǎn)線。除了引進流水線的大批量生產(chǎn)方式以外，公司還開始生產(chǎn)卡車和大客車。30年代中后期，阿爾法·羅密歐蓬勃發(fā)展著，賽車運動重新回到Alfa的步伐當中。1937年Gioacchino Colombo上任，替代了Vittorio Jano。后來賽車運動受到了政治的影響。墨索里尼禁止意大利車手到法國參賽，1939年的Mille Miglia賽事也沒有舉行。政府還要求汽車廠家生產(chǎn)很多的戰(zhàn)備品，例如飛機的引擎。Alfa Romeo也開始在Pomigliano d'Arco建立一個新的工廠。當時阿爾法·羅密歐的產(chǎn)品主要有8C 2300，6C 1900，6C 2300，8C2900，Grand-Prix single-seater，和1935 twin-engine。

二戰(zhàn)

阿爾法羅密歐Brera和159

隨著意大利卷入第二次世界大戰(zhàn)，阿爾法·羅密歐也遇到了各式各樣的困難。原料供應商越來越難找到，工廠車間也分別在40年，43年和44年三次遭受了炸彈的襲擊。最后一次的襲擊導致了Portello工廠的停產(chǎn)。1945年，公司的困境得到緩解，因為他們終于有東西可以生產(chǎn)了。但是產(chǎn)品五花八門，包括海軍軍艦的引擎，飛機引擎，甚至各類電飯鍋。所幸的是，汽車的生產(chǎn)也恢復了以前的狀態(tài)，當中算6C 2500和不銹鋼的158型號最為出名。158在1950年時變成了159型號，外觀沒有什么變化，但是引擎的改進是相當大的。戰(zhàn)爭的過去，令阿爾法·羅密歐可以更好地專注于汽車的生產(chǎn)。一大堆2500的特別版本一時間令Alfa Romeo聲名大噪，賓尼法尼納（Pininfarina）和Touring設計的車身也為阿爾法·羅密歐掙來不少分數(shù)。在跑車和賽車上的出色表現(xiàn)，令阿爾法·羅密歐已經(jīng)成為汽車界傳奇的代名詞之一。1950年可以算是阿爾法·羅密歐重新振作的轉(zhuǎn)折點。

同時，新的Logo也隨著君主制度的消失和意大利共和國的成立而重新改變，原來的Savoy王朝的標志結(jié)不見了，被兩條波浪線取代了。Logo的直徑還變成了54毫米，1950年開始Logo是采用釉質(zhì)黃銅制作。這個形式的Logo使用了很多年，從1946開始，一直到1972才結(jié)束。

新時代

50年代，阿爾法·羅密歐為了降低成本，放棄了一貫的手工制造，專

阿爾法羅密歐MiTo

注生產(chǎn)量產(chǎn)車。當時公司有兩個目標，第一是建立有效的裝配生產(chǎn)線，第二是用高性能的產(chǎn)品在運動和競賽的勝利當中宣傳好自己的品牌，從而達到更好的盈利。

型號為1900的車明顯是為了滿足增長迅速的市場而推出的，而159系列的跑車在世界賽場上戰(zhàn)無不勝，他們獲得了1950年和1951年兩年的F1世界冠軍。1900的其中一個版本因為它提供給意大利警察的總部使用，從而讓它的名字為意大利人所熟知。而Giulietta跑車的推出，讓它在汽車界的名聲達到一個歷史的高峰。意大利的汽車也漸漸地把他們獨特的風格和形象帶給了全世界，并且意大利人對于汽車獨具品位的設計也令世界為之傾倒。阿爾法·羅密歐可以算是其中不可或缺的一份子。1958年，阿爾法·羅密歐和雷諾達成協(xié)議共同生產(chǎn)名叫“Dauphine”（王妃）的轎車。

1960年開始，阿爾法·羅密歐的Logo設計現(xiàn)代了很多，Milano的字樣也從Logo中消失，暗示著公司對外開拓世界市場的雄心。

就是在這個時期，阿爾法·羅密歐暫停了它大型轎車的生產(chǎn)，從戰(zhàn)略上更加專注于跑車的生產(chǎn)。它不僅僅擴大了著名Giulietta跑車的產(chǎn)品線，還推出了另外兩個高性能版本的跑車系列，他們就是分別由Bertone設計的流線型SS和Zagato設計的SZ。1960年，阿爾法·羅密歐在Arese建立一個新的工廠，從這個工廠下線的第一部車就是Giulia。這部車面世以來共銷售超過一百萬輛，是阿爾法·羅密歐旗下最受歡迎的車型之一。在這個時期，Carlo Chiti領導著阿爾法·羅密歐生產(chǎn)了很多賽車，有的是由量產(chǎn)車改轉(zhuǎn)而來，有的是全新設計的，經(jīng)過這段重要的發(fā)展時期，阿爾法·羅密歐的品牌形象和經(jīng)濟實力都得到了進一步鞏固。眾多產(chǎn)品中，Giulia的GTA（Gran Turismo Alleggerita的英文縮寫）版本是特地為1965年的世界巡回賽設計制造的，擁

有鋁制車門和其他一些鋁制部件的它，在當時算是很時髦的玩意了。而由意大利汽車設計大師賓尼法尼納親自設計的Spider Duetto，則是一部基于Giulia發(fā)展起來的新模型。這部擁有章魚形狀的汽車，也是阿爾法·羅密歐的另一部經(jīng)典之作。在賽場上的成功演出，令Giulia GTA的量產(chǎn)車都成為搶手貨。1970年開始，公司和麥克拉倫（McLaren，也被譯為邁凱輪）合作推出了8V 3000引擎，專門用于一級方程式的比賽。

二十世紀七十年代是一個動蕩起伏的年代，對于阿爾法·羅密歐來說。管理經(jīng)營的問題困擾著阿爾法，公司陷入了財政困難中，它的產(chǎn)量也無法滿足市場需求，再加上當時的能源危機，更加深了阿爾法的痛楚。而諷刺的是在運動場上，阿爾法的賽車卻仍然出類拔萃。例如在1975年的世界跑車錦標賽上，它的33 TT 12就獲得了冠軍，并且在1977年再度奪冠。1972年，主管Luraghi離開了阿爾法·羅密歐，取代他的是Ettore Masaccesi。1978年開始了新的重組計劃，這是繼三十年代Ugo Gobbato重組阿爾法后的第二次公司大型重組計劃，目的很簡單，就是把公司重新帶回新的經(jīng)濟和市場競爭中，繼續(xù)阿爾法·羅密歐的輝煌。

Luraghi在位的時代，阿爾法·羅密歐的確擴張得驚人，也很成功。而到了八十年代后，阿爾法·羅密歐已經(jīng)不再享受到那種成功的擴張了，甚至它和日產(chǎn)的合資公司（A.R.N.A: Alfa Romeo Nissan Automobili）都面臨考驗，合資的結(jié)果并非如預料中那么理想。就在1986年，為避免這家著名的意大利老牌汽車公司落入福特手中，在意大利政府的授意下，芬梅卡尼卡

2012香港老爺車會上的Alfa Romeo 2000

（Finmeccanica）把阿爾法賣給了菲亞特集團（Fiat Group）。菲亞特把阿爾法·羅密歐和另一個品牌藍旗亞（Lancia）合并組成新的”阿爾法－蘭旗亞“公司，并于1987年正式運作。同年，阿爾法·羅密歐的總部搬去了工業(yè)區(qū)Arese。在新的母公司的支持下，阿爾法·羅密歐開始了它復蘇的計劃，利用自己技術上的自主優(yōu)勢，重新拾起自己品牌的特色和傳統(tǒng)。八十年代一級方程式賽車的普及流行令高技術在汽車工業(yè)上的運用開始得到重視。尤其像渦輪增壓和航空上的技術都開始出現(xiàn)在汽車上。

榮耀回歸

新Spider諜照

從九十年代后期開始，阿爾法·羅密歐的名聲逐漸地開始恢復了，公司仿如重生一般，又開始了它征服世界的浪漫之旅。145和146之后誕生的155，以及新一代Spider和GTV的面世，都讓阿爾法·羅密歐重回世界汽車精品舞臺。而1997年推出的156，更是暗示著阿爾法·羅密歐傳奇時代又回歸了，156車型在1998年被評為年度汽車，創(chuàng)新時尚的設計和優(yōu)秀的機械性能，讓156成為全球車迷都矚目的一部汽車。1998年，166誕生；2000年，147也面世，并一舉奪得2001年度之車。就是在這個時期，阿爾法·羅密歐憑借自己獨具魅力的設計和堅持不懈的努力，終于宣布自己的榮耀回歸。

時至今日，阿爾法·羅密歐的歷史仍然在路上延續(xù)著。運動的本性已經(jīng)流淌在每一輛阿爾法·羅密歐身上，成為阿爾法·羅密歐最不可分割的一部分，像DNA一樣。新的8C、MiTo、Giulietta、GT、159、brera和Spider等，都是數(shù)一數(shù)二的精品。或者它那百年的過往輝煌我們大多數(shù)人都不曾了解和經(jīng)歷，但是對于今日來說，阿爾法·羅密歐這個具有意大利浪漫內(nèi)涵的運動品牌的產(chǎn)品和形象足以讓我們熱血沸騰。正如“汽車大王”亨利·福特曾經(jīng)所說：“每次看到阿爾法·羅密歐，就不得不讓我想要脫帽致敬?！?/p>

活在圖中 阿爾法羅密歐否認產(chǎn)Tipo 66

此前，有海外媒體報道了一組阿爾法羅密歐Tipo 66 Stradale跑車的假想圖。但根據(jù)最新消息，這款跑車在短期內(nèi)不會被推出。

『配圖為阿爾法羅密歐Tipo 66 Stradale假想圖』

『配圖為阿爾法羅密歐Tipo 33 Stradale』

該假想圖的設計之初是向阿爾法羅密歐20世紀60年代的經(jīng)典跑車Tipo 33 Stradale致敬，Tipo 33 Stradale屬于賽車Tipo 33的公路版本，也是首款采用剪刀門設計的量產(chǎn)車，這款車還在英國汽車媒體Top Gear評選的最性感的100輛車型中名列第15位。

『配圖為阿爾法羅密歐Tipo 66 Stradale假想圖』

假想圖的Tipo 66 Stradale車型繼承了Tipo 33 Stradale的設計風格，前擋風玻璃與車頂線條完美融合，配合剪刀門的設計，視覺效果相當性感。

『配圖為阿爾法羅密歐Tipo 66 Stradale假想圖』

假想圖中的車尾部分也按照阿爾法羅密歐家族式風格設計，作為一款跑車，圖中車型配有雙邊共四出的排氣布局和激進的尾部燈組。不過，短時間內(nèi)阿爾法羅密歐并沒有量產(chǎn)這款車的計劃，關于這款車的更多消息，我們將持續(xù)關注。