文/劉應(yīng)龍

目前，經(jīng)濟(jì)共享的概念越來越熱。無論是行業(yè)內(nèi)的“大型”還是不知名的“士兵”，各行各業(yè)都掀起了“共享”熱潮。他們對(duì)傳統(tǒng)商業(yè)模式產(chǎn)生了破壞性影響，給傳統(tǒng)企業(yè)模式帶來了“破壞性創(chuàng)新”。

共享模式的出現(xiàn)，有助于供求雙方跨越信用缺失障礙，更自由地達(dá)成交易；使得個(gè)人更自由地進(jìn)入或退出社會(huì)生產(chǎn)，有助于緩解人的“異化”問題；有助于推動(dòng)不合理制度的優(yōu)化，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)更自由地發(fā)展。

2015年初，共享巴士開始在國內(nèi)陸續(xù)出現(xiàn)。首先出現(xiàn)的是易到巴士，在1月下旬上線運(yùn)營，推出的高檔大巴提供從社區(qū)到商圈的上下班接送服務(wù)；3月上旬，嘟嘟巴士在深圳上線運(yùn)營；7月中旬，滴滴巴士正式在北京上線運(yùn)營……此外還有小豬巴士、嗒嗒巴士、PP大巴等數(shù)十家共享巴士，巴士共享從此拉開了大戰(zhàn)序幕。

2016年4月，摩拜單車正式宣布登陸，同年緊接著有OFO、小鳴、小藍(lán)等多個(gè)品牌共享單車次第上市，短短半年時(shí)間就幾乎占據(jù)全國各大主流城市。共享單車的出現(xiàn)，不但緩解了城市交通壓力，而且也極大地方便了人們的出行，更是幫市民解決了積攢了多年的單車被偸的痛點(diǎn)。

2017年初，共享小貨車又開始出現(xiàn)在各地大街小巷。2月上旬，筆者在深圳東站地區(qū)，就看到一家名為“方舟貨的”的共享小貨車密密麻麻地停在馬路邊上；5月下旬，一家名為114貨滴的同城配送平臺(tái)也正式上線，據(jù)了解114貨滴與其他同城配送平臺(tái)最大的區(qū)別就是采用了分時(shí)租賃的計(jì)費(fèi)方式，為商家定制運(yùn)輸服務(wù)，滿足不同商家個(gè)性化需求！

比起上面這些共享單車、小貨車來說，下面這個(gè)共享資源就更恐怖了，簡(jiǎn)直就是個(gè)龐然大物，單從自身體積、共享范圍和共享方式來說，目前都無人能及，那就是共享省際甩掛運(yùn)輸大卡車。是由一家名叫海元物流公司的董事長陳建君發(fā)起并投資組織落地運(yùn)營的。

該共享大卡車清一色進(jìn)口沃爾沃車輛，車身全長近20米，共享范圍全國省際之間偱環(huán)往返，共享方式是甩掛運(yùn)輸，即用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運(yùn)往另一個(gè)目的地的運(yùn)輸方式。甩掛運(yùn)輸是提高道路貨運(yùn)和物流效率的重要手段，其早已成為歐美和日本等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的主流運(yùn)輸方式。

但是在我國，甩掛運(yùn)輸發(fā)展之路異?？部?，歷經(jīng)數(shù)十年還沒有得到推廣。這種被國際公認(rèn)并廣泛采用的先進(jìn)運(yùn)輸方式，為何在市場(chǎng)體量巨大、發(fā)展前景無限的中國遲遲推廣不開呢？有記者專門調(diào)查了解后發(fā)現(xiàn)，主要原因一是車輛標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，所有權(quán)被隔離；二是運(yùn)輸過程信息化不足，效率低下；三是往返線路貨量不對(duì)等，運(yùn)輸成本高。

盡管如此，甩掛運(yùn)輸在國內(nèi)還是在逐漸發(fā)展，并取得良好的發(fā)展勢(shì)頭。特別是在今年舉行的一場(chǎng)大型物流峰會(huì)上，就有專家指出：五年之后的掛車一定都是以共享的方式在運(yùn)行。其實(shí)不用等五年，就是現(xiàn)在，共享掛車已經(jīng)在運(yùn)行了，只是剛在起步階段，車輛數(shù)量不多僅幾百臺(tái)；運(yùn)營范圍也不大，目前僅廣州至南京、北京、上海、武漢等幾個(gè)城市，在社會(huì)沒有引起太大的轟動(dòng)。

這個(gè)共享省際甩掛運(yùn)輸大卡車，所屬企業(yè)給它命名為“海元共享干線”，又叫“海元大專線”，因?yàn)槲锪餍袠I(yè)在社會(huì)上的體現(xiàn)的就是專線運(yùn)輸，不管你是做零擔(dān)、整車、三方、快運(yùn)、平臺(tái)等等，都離不開專線運(yùn)輸。

共享省際甩掛運(yùn)輸大卡車，它既不是簡(jiǎn)單的共享大卡車，也不是一般的甩掛運(yùn)輸，這個(gè)海元共享干線它是由“三張網(wǎng)”加“兩朵云”組成的，三張網(wǎng)即“天網(wǎng)”、“地網(wǎng)”、“車網(wǎng)”，兩朵云即“物流云”和“數(shù)據(jù)云”，以大專線和大車隊(duì)為核心，以供應(yīng)鏈和云倉為協(xié)同，通過互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)手段進(jìn)行線上線下的聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)端與端之間的互聯(lián)互通，進(jìn)而構(gòu)建端與端之間的高效車網(wǎng)并實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過程的透明化管理。

海元共享干線的發(fā)展和服務(wù)質(zhì)量的提升依賴saas系統(tǒng)的物流云，依托于這個(gè)系統(tǒng)所產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)形成云數(shù)據(jù)，可服務(wù)于每個(gè)物流企業(yè)每臺(tái)車，海元共享干線的本質(zhì)就是“天網(wǎng)共享”、 “地網(wǎng)互聯(lián)”、“車網(wǎng)互通”、“生態(tài)互贏”。

其中天網(wǎng)主要指軟件系統(tǒng)，包括智能訂單管理系統(tǒng)（RPMS）、運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）、倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)（WMS），以及聚56城配系統(tǒng)；地網(wǎng)主要指海元物流遍布全國的物流樞紐節(jié)點(diǎn)城市中的集貨網(wǎng)點(diǎn)，地網(wǎng)的形成，真正讓網(wǎng)絡(luò)型高效甩掛運(yùn)輸成為可能，完美解決了兩地之間貨源不對(duì)等而產(chǎn)生的運(yùn)輸資源浪費(fèi)及時(shí)效延緩；車網(wǎng)就是在地網(wǎng)和天網(wǎng)的基礎(chǔ)上構(gòu)建的端與端之間直達(dá)的車輛運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

海元共享干線的運(yùn)營模式主要包括三種方式，在同城集貨基礎(chǔ)上，一是省城直達(dá)省城，二是省城直達(dá)地市，三是地市直達(dá)地市。通過不斷整合小型專線企業(yè)共享大專線，服務(wù)不斷下沉，全面實(shí)現(xiàn)地市直達(dá)地市，力爭(zhēng)全部減掉物流運(yùn)輸中間環(huán)節(jié)，直達(dá)目的地。如海元共享干線“蘇粵大專線”的三種方式如下圖所示。

共享省際甩掛運(yùn)輸大卡車（海元共享干線），讓所有的干線運(yùn)營通過牽引車和車廂在地網(wǎng)之間高效運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)甩掛運(yùn)輸，配以天網(wǎng)先進(jìn)的信息化管理系統(tǒng)，結(jié)合物流云和數(shù)據(jù)云，不但解決了國內(nèi)甩掛運(yùn)輸?shù)耐袋c(diǎn)，還實(shí)現(xiàn)了優(yōu)質(zhì)資源共享，有效推動(dòng)了我國共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。