大部分事情都是零號(hào)和無(wú)數(shù)號(hào)。

玩摩托就是這樣，一旦開始就難以結(jié)束。

這不前幾天回到我的老家銀川，就為了來(lái)見見摩托中的操控之王—— BMW Motorrad

這回是寶馬新一代水鳥的試駕活動(dòng)，本次活動(dòng)的明星就是1250家族的三駕“馬車”，分別是「 R1250GS 」、「 R1250GS ADV 」和「 R1250RT 」

全部使用R開頭的“拳擊手”發(fā)動(dòng)機(jī)，排量都在1250cc左右，同屬一款發(fā)動(dòng)機(jī)系列。

三款車的售價(jià)區(qū)間在【 20.99-28.59萬(wàn) 】

這里可能很多人就要問(wèn)，這三款車究竟有什么區(qū)別？

當(dāng)然，從字面上看兩款GS車型，區(qū)別只在多了adventure，這個(gè)單詞也很好理解，冒險(xiǎn)、探險(xiǎn)的意思，簡(jiǎn)單說(shuō)也就是GS的套件升級(jí)版。

如果說(shuō)R1250GS是讓你玩大冒險(xiǎn)的車型，那RT就是一輛讓你可以享受旅行的車型，我們給它起了個(gè)別樣的稱呼“ 移動(dòng)大沙發(fā) ”。

汽車命名花樣百出，有加速時(shí)間的，有發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)的，還有底盤代號(hào)的。

而摩托就簡(jiǎn)單些，多以字母+排量命名，像400cc的，800cc的，1000cc等，非常好記。

今天的主角使用的都是“拳擊手”發(fā)動(dòng)機(jī)，究竟有多厲害，繼續(xù)往下看。

這款全新的1250 boxer發(fā)動(dòng)機(jī)除了在動(dòng)力部分進(jìn)行強(qiáng)化以外，還將ShiftCam技術(shù)首次用在了寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)上。

這項(xiàng)新技術(shù)將使摩托車的側(cè)進(jìn)氣門正時(shí)和氣門形成發(fā)生變化；在此之外，進(jìn)氣凸輪軸設(shè)計(jì)用于兩個(gè)進(jìn)氣閥的異步打開，從而增強(qiáng)新鮮空氣的渦流，提高燃燒效率。

在很多人眼中，摩托就是個(gè)普通的代步工具罷了，跟什么豪華，科技根本不沾邊，但是偏偏寶馬就是告訴我們，不只汽車才能談操控，不只沙發(fā)才能講舒適，摩托同樣可以。

我的哈雷x48，開起來(lái)的馬蹄音確實(shí)好聽，但是時(shí)間久了保證你哪都不突出，只剩下腰間盤突出。

R1250RT就是一款主打舒適豪華的「 沙發(fā) 」，各種配置比汽車不遑多讓，ASC（自動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)）、ABS（防抱死系統(tǒng)）、和坡道啟動(dòng)系統(tǒng)（對(duì)于在坡道停車和起步有幫助），還配置了動(dòng)態(tài)電子懸架，最大程度的緩解顛簸路面的沖擊。

同時(shí)作為一款旅行摩托車，還有一個(gè)超級(jí)舒服的真皮座椅，帶格狀紋路，時(shí)尚典雅坐上去就像一屁股坐在了復(fù)古大沙發(fā)上。

打破固有印象，R1250RT把享受生活的態(tài)度帶到了兩輪車上。

區(qū)別于日常代步，旅行車擁有非常豐富的DIY選項(xiàng)，無(wú)論你是選擇來(lái)個(gè)北京上海的長(zhǎng)途旅行，還是走一個(gè)周末跑山的朋友聚會(huì)，寶馬考慮到這點(diǎn)也推出了許多套件用來(lái)滿足騎友，例如：舒適套裝、旅行套裝、動(dòng)態(tài)套裝、和燈光套裝

在寶馬上，你甚至可以玩燈~

本次活動(dòng)的大boss當(dāng)屬R1250GS的“黃金圣衣”ADV版本，拳擊手發(fā)動(dòng)機(jī)為這款摩托車提供了136hp，并且提供良好的燃油經(jīng)濟(jì)性以及符合更嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)。

標(biāo)配ABS、牽引力控制系統(tǒng)和坡道起步功能，“雨地”以及“公路”駕駛模式和LED頭燈也是標(biāo)配。

在升級(jí)版上我們可以比較明顯的看到外觀上的變化，更大的油箱，粗壯的護(hù)杠以及延續(xù)傳統(tǒng)的不對(duì)稱LED頭燈布局，這點(diǎn)還是傳承了下來(lái)。

而且在握把標(biāo)配護(hù)手可以起到防風(fēng)的作用，更多時(shí)候是在林道中保護(hù)手部不會(huì)被樹枝、飛濺的碎石擊傷。

儀表盤使用6.5英寸的彩色TFT顯示屏，除了更高清的顯示行車資訊外，還可以通過(guò)藍(lán)牙模塊和智能手機(jī)連接。

全LED的燈光設(shè)計(jì)也讓整輛車變的炯炯有神，LED尾燈在車尾的頂端，帶有遮光罩實(shí)現(xiàn)向后的照明功能，具有醒目的亮度，后側(cè)擋泥板比較緊湊，也更明顯的體現(xiàn)單搖臂、軸傳動(dòng)的配置。

為什么說(shuō)它是大boss，因?yàn)樗娴氖翘瞄_了，連我這樣的白板級(jí)選手都能游刃有余，除了感慨寶馬的設(shè)計(jì)，再就是獨(dú)特的調(diào)校。

BMW R1250GS Adventure依然使用自家獨(dú)特的Telelever前減震系統(tǒng)，支持全方位調(diào)節(jié)，后減震延續(xù)了BMW paralever，新一代標(biāo)配Dynamic ESA電子減震系統(tǒng)。

前后輪轂使用多功能探險(xiǎn)車標(biāo)配的輻條圈，前120/70 R19，后170/60 R17，前后輪的大小差異也是標(biāo)準(zhǔn)的ADV配置，在兼顧鋪裝公路的同時(shí)，勝任更多非鋪裝路面騎行需求。

就是這尺寸的輪胎都好貴。

這次除了R1250家族還有一員猛將，那就是F850GS ADV車型。

關(guān)注MXGP賽事的都知道，摩托車接連起飛，相對(duì)需求的車輛配置是很高的。

不過(guò)F850GS ADV更是以性能著稱，在越野路段所帶來(lái)的動(dòng)力表現(xiàn)甚至比1250更猛。

853cc雙缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，排量的增加也將最大馬力上限帶到了95匹，同時(shí)最大扭矩也達(dá)到了92Nm，相比上一代有不小的提升。

懸掛系統(tǒng)上，F(xiàn)850GS ADV擁有比普版更長(zhǎng)的減震行程，后減震還提供高階車款上的ESA動(dòng)態(tài)電子避震系統(tǒng)作選配，ESA和其它電子系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，可以為騎士提供更穩(wěn)定的騎行。

說(shuō)句丟人的話，在這次試駕活動(dòng)中，唯一讓我險(xiǎn)些摔車的就是這輛F850GS ADV，不過(guò)這輛車也讓寶馬在拉力探險(xiǎn)車領(lǐng)域有了新的開拓，面對(duì)老對(duì)手KTM 790ADV的時(shí)候會(huì)更游刃有余。

『 四輪承載肉體，兩輪承載靈魂 』

話雖如此，但還是建議各位騎士以及即將成為騎士的客官老爺，道路上小心駕駛，管住自己的右手，穿戴好配套設(shè)施。

你好我好，大家好！

本期節(jié)目到這里就結(jié)束了，我們下期再賤~