軌道交通、公共交通、汽車、自行車以及各種交通方式都將出現(xiàn)在未來的蘋果園地區(qū)。記者從市重大項目辦了解到，蘋果園交通樞紐近期已大幅投入建設，力爭2019年建成投入使用。作為目前北京最大的交通樞紐，可以換乘1號線、6號線、S1線、快速公交、普通公交和出租車。

石景山區(qū)蘋果園街地鐵1號線蘋果園站。

交通壓力越來越大的蘋果園區(qū)迫切需要一個交通樞紐來改善。蘋果園交通樞紐是北京市政府重點建設項目。它是北京總體規(guī)劃中確定的北京中心城市的33個交通樞紐之一。東接北京市，西接門頭溝區(qū)，南接豐臺房山，北接海淀昌平京西生態(tài)帶中段。它是連接市區(qū)、門頭溝區(qū)和八大關等旅游景點的交通集散中心。

據(jù)市重大項目辦介紹，蘋果園綜合交通樞紐位于石景山區(qū)中部，主體工程建設用地4.77公頃，總建筑面積29.7萬平方米，由交通樞紐、軌道交通站、綜合開發(fā)組成。

如何規(guī)劃這么大一批“家伙”？蘋果園交通樞紐主體建筑面積約9.3萬平方米。建設5條配套道路和2條BRT大容量BRT坡道，規(guī)劃引入6條常規(guī)公交線路和2條BRT線路?！按送?，為了方便市民將來在這里換乘公共交通，交通樞紐將設置400個P+R停車位和600個社會停車位。

軌道交通站建筑面積約5.9萬平方米，地鐵1號線、在建6號線西延段、S1線在此可互換。蘋果園站作為地鐵1號線最西端站，早晚高峰時段客流量大。三線換乘規(guī)劃。原蘋果園站站臺及換乘通道狹窄，難以承受6號線、S1、BRT4帶來的客流壓力，需要對現(xiàn)有車站進行改造。

14.5萬平方米的綜合開發(fā)大樓將體現(xiàn)“地鐵站直達辦公室”的理念。據(jù)市重大項目辦相關負責人介紹，蘋果園樞紐的設計引入了城市綜合體的概念，交通功能與商業(yè)開發(fā)功能相結合，樓上有商場和寫字樓，樓下有地鐵站。

據(jù)報道，蘋果園綜合交通樞紐力爭在2019年建成并投入使用，預計長期日均換乘客流將達到90萬。樞紐建成后，不僅將帶動石景山區(qū)交通結構的調(diào)整，還將有助于完善全市交通網(wǎng)絡體系，共同服務北京西部交通網(wǎng)絡。同時，該項目還可以為新首鋼高端產(chǎn)業(yè)綜合服務區(qū)的開發(fā)建設提供更加便捷的交通條件。