說起沉船，人們總是首先想到泰坦尼克號。說起中國的沉船，人們的第一反應(yīng)可能是太平船的悲劇，但實際上，中國歷史上最大的沉船遇難人數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過太平船和泰坦尼克號。

這起事故發(fā)生在70年前的今天。

1948年12月3日下午，上海黃浦江上的十六鋪碼頭，人群熙熙攘攘。

金帶著妻子和一歲的兒子與黃牛討價還價。

他們?nèi)齻€是從上海坐船回寧波，但是黃牛收的車費(fèi)太高了。夫妻倆商量了一下，決定明天回去。當(dāng)他們把孩子抱在懷里，一只腳已經(jīng)踏上人力車時，牛追著他們，說他們愿意按他們說的價格賣掉它。猶豫了一會兒，郭買了兩張三等票，帶著老婆孩子上了船。

郭夫婦上船之前，阿圖已經(jīng)上船了。

顏阿圖是上海電池廠的一名普通工人，寧波人，也準(zhǔn)備去寧波工作。因為買了統(tǒng)一的艙票，沒有固定的座位，所以早早來到碼頭，排隊先上船，希望能找到好位置。

與顏阿圖相比，許小文和她的未婚夫林瑞文說要舒服得多。

上海閔行南貨店老板的女兒許小文是一個典型的富家女。她本來要去寧波看奶奶，但是出門前收拾打扮都快遲到了。他們買了特價機(jī)票，手拉著手。直到開船的時候，他們才平靜地上船。

當(dāng)時的上海十六鋪碼頭

當(dāng)然也有不需要買票上船的，比如戴仁根。

戴仁根的叔叔是船上的水手。像很多免費(fèi)帶親友上船的水手一樣，我舅舅帶著18歲的戴仁根上船，安排他坐二等艙，告訴他不要隨意走動。

下午三點(diǎn)半左右，沈大船長登船。沈大才從1934年開始擔(dān)任隊長14年。下午4點(diǎn)，沈大才看了看表，命令舷梯升起，準(zhǔn)備開航。

這時，一個名叫鄒的19歲青年從碼頭上疾馳而去。

鄒在上海一家軍服工廠當(dāng)雜工。他手里拿著一張制服票，邊跑邊喊:“不要開船！有乘客！”

自然不會為了這個小伙子一個人放下船的舷梯。心思活絡(luò)的鄒方鑫，立刻發(fā)現(xiàn)船尾有個小門可以裝貨。他跑過去，把幾張鈔票遞給一個提著行李的人，跟在他后面登上了船。

鄒應(yīng)該是最后一個上船的人。

下午四點(diǎn)半，長嘯一聲，船緩緩駛離十六鋪碼頭。

這艘離港船叫做“江埡”。

“江埡”號船，原名“興埡”號，是日本神戶制鋼廠于1939年為“東亞航運(yùn)有限公司”建造的客貨船，與“寧波”號(后來的“蔣敬”號)是姊妹船?！敖瓐骸比L102.4米，寬15.3米，深4.7米，排水量3365.7噸，馬力2500匹，航速18節(jié)。設(shè)計載客人數(shù)為1186人。

抗戰(zhàn)勝利后，根據(jù)協(xié)議，“星牙丸”由國民黨海軍接收，再由國民政府移交交通部，交給招商局，以補(bǔ)償抗戰(zhàn)期間海難和封港所造成的損失。招商局將船改名為“江埡”。改造后的“江埡”可載客2250人，并增加了特色餐廳等設(shè)施，成為當(dāng)時招商局集團(tuán)的六艘新客船之一。

“江埡”輪

然而，1948年12月3日，“江埡”出口報告中填寫的乘客人數(shù)達(dá)到2786人，其中乘客2607人，船員179人。而且這個數(shù)字還不包括通過各種渠道混進(jìn)船里的無票乘客，加上被帶上船的水手、服務(wù)員、服務(wù)員的親屬。據(jù)統(tǒng)計，如果要把這些人都算進(jìn)去，“江埡”號上可能有4000人——另有175噸貨物沒有算進(jìn)去。

但即便如此，這也應(yīng)該不是一次艱難的航行?！敖瓐骸碧柎郧岸啻瓮涤谶@條航線，船長沈大才對這條航線也很熟悉。那天沈大才特別注意天氣:晴天到部分多云，溫度3℃到7℃，風(fēng)力2-3級——這種天氣非常適合航海。

按照“江埡”的預(yù)定路線，從十六鋪碼頭起航，沿黃浦江入長江，下入海中，然后右轉(zhuǎn)，沿海岸到達(dá)寧波。這條路線距離不長，一夜之間就可以到達(dá)寧波。從吳淞口下海后，船上開始供應(yīng)晚餐，沈大才離開駕駛艙，去餐廳吃飯。

下午6點(diǎn)45分，沈大去餐廳約10分鐘后，“江埡”駛至橫沙西南的李同沙。

從經(jīng)緯度看，是北緯31度15分，東經(jīng)121度47分。

這是一個很多人以后都不會忘記的坐標(biāo)。

就在這個時候，“砰”的一聲，“江埡”的船尾突然發(fā)生了劇烈的爆炸。

“江埡”事故現(xiàn)場

在船爆炸的第一時間，沈大才沖回駕駛室。

后來來的輪機(jī)長和司爐帶來了好消息:汽輪機(jī)沒毛病，鍋爐沒爆炸。但這個好消息也帶來了疑惑——除了這兩個地方，“江埡”號船不可能因為自身的問題發(fā)生爆炸。

與此同時，壞消息也來了:由于船尾發(fā)生大爆炸，“江埡”號的電報室也在船尾，在這次爆炸中，兩名操作人員遇難，重傷，電報室被徹底摧毀——“江埡”號無法發(fā)電報求救。

沈大決定自己去船尾，但他走上甲板，發(fā)現(xiàn)到處都是驚慌失措的乘客。他根本動彈不得，不得不回到出租車上。

此時船體已經(jīng)開始明顯傾斜，沈大才知道爆炸威力如此之大，“江埡”號隨時都有沉沒的危險。這時，沈大被賦予了第一個具有豐富經(jīng)驗的指揮權(quán):

船頭向右轉(zhuǎn)90度，離開航道，緊急沖向海灘。

這個順序無疑是正確的。李同沙地區(qū)水位不深。如果“江埡”船能成功擱淺，那么淺灘就能防止“江埡”船沉沒。

隨后，沈大才下達(dá)了第二個命令:

立即鳴笛求救。

當(dāng)船只失去傳遞信息的功能時，鳴笛求救是最后的手段。按照慣例應(yīng)該是六角，意思是遇到危險就求救。然而“江埡”只鳴了一聲凄厲的口哨，再也沒有發(fā)出聲音。

海水上涌的速度之快，連“緊急沖灘”都做不到。

漆黑的夜晚，“江埡”號開始迅速沉入冰冷的海水中。

這時，船上一片混亂。

冰冷的海水首先涌入位于船體底部的倉庫和控制室。

更糟糕的是，這一刻，控制室只是在檢票。由于本次航行無票登船人數(shù)太多，為了防止檢票時無票乘客外出逃生，控制艙的通道用鐵柵欄門鎖住。

海水涌進(jìn)來的時候，控制室里的人根本逃不出去，瞬間就被海水吞沒了。

“江埡”輪的受害者

然而，第一個登船的嚴(yán)阿圖逃脫了。

嚴(yán)阿圖立即在統(tǒng)艙找到了一個好位置，因為他是第一個上船的人。但是沒坐多久，來了一個看起來很野的中年人，讓他讓位滾蛋。怕惹事的阿彥，只能發(fā)泄怒火，坐在扶梯上。