現(xiàn)在生活中，二手車越來越經濟實惠，很多人都開始步入二手車行業(yè)，有人買也有人賣，會使得二手車市場發(fā)展迅速。其中有很多人都會在瓜子二手車平臺購買汽車，然而有些人不知道瓜子二手車平臺怎么樣，到底靠不靠譜的呢？

瓜子網虛假廣告

瓜子網和人人車是我們國內目前最大的兩個二手車交易網站，很多人都會通過這兩個平臺購買二手車的。在購買汽車前，首先要了解瓜子二手車平臺怎么樣？下面一起來了解下。

瓜子二手車被曝誤導消費者的信息充斥網絡。針對人們對瓜子二手車“二手車行業(yè)領軍者”與“無中間商賺差價”的質疑，《商學院》記者聯(lián)系到瓜子二手車公關部相關負責人，進行求證。

“無中間商賺差價”？

在瓜子二手車的廣告中，質疑最多的是“沒有中間商賺差價”，瓜子二手車公關部相關負責人回應《商學院》記者說，“我方廣告宣傳中‘沒有中間商賺差價’，是基于平臺提供的個人直接賣給個人的二手車直賣服務。在直賣模式下，個人買家支付的車款全額歸個人賣家所有，去除了傳統(tǒng)二手車交易中存在的多層中間商（車商）高達20%-30%的加價環(huán)節(jié)，能夠實現(xiàn)‘賣家多賣，買家多省’的雙贏局面。

在瓜子二手車直賣服務模式下，車輛車況與車價對買賣雙方均高度透明，車輛交易價格對買賣雙方是一致的，即通過去除中間商（車商），讓個人買賣家直接交易，消除了因多重交易導致的車輛交易價格中的差價問題。”但實際操作中，恐怕并非如此。此前新華社曾報道稱，瓜子網“保賣”車要收賣家車價2%服務費，收買家4%服務費。

而《商學院》雜志記者以換車為由致電瓜子二手車官方客服，客服人員表示，“在瓜子二手車平臺，買賣雙方可以直接面對面交易，對價格進行協(xié)商。平臺收取買方4%的服務費，同時為買方提供一年兩萬公里的保障。對于賣方，平臺不收取費用?！币簿褪钦f，記者咨詢的某款價格將近30萬的二手車，如果交易成功，就要支付瓜子二手車約12000元的服務費。

對于記者提出的“無中間商賺差價”的疑問，客服人員回答：“具體操作就是這樣的?！?/p>

瓜子二手車在其廣告語中稱“無中間商賺差價”，但實際操作中，瓜子二手車正是扮演了“中間商”的角色。記者從天眼查上查詢到，今年原告王某將瓜子汽車服務（天津）有限公司、車好多舊機動車經紀（北京）有限公司告上法庭，要求返還原物。在判決依據(jù)的法律條款上認定，車主與瓜子平臺的交易系“居間合同”。

同時判決書顯示：“被告瓜子公司系有資質的中介公司，系合同居間服務方，所服務的買賣車輛因政策原因不能過戶到河南省，致使車輛買賣合同無法履行，未促成二手車買賣合同成立，合同目的不能實現(xiàn)，瓜子公司依據(jù)二手車買賣合同所得居間服務費，依據(jù)合同法規(guī)定不得要求支付報酬，故應予返還服務費?！?/p>

汽車行業(yè)知名評論員鐘師告訴《商學院》雜志記者，作為中間商，收取合理的差價很正常。然而，目前一些二手車交易平臺收取中間差價不透明，在交易過程中，消費者的知情權沒有得到充分保障。

瓜子二手車靠的是講“C2C”的故事贏得了資本的青睞，然而有媒體報道稱，在該平臺上，亦有很多B端二手車商在賣車，商業(yè)模式既有C2C，亦有C2B？

關于車商“侵入”平臺交易一事，瓜子二手車方面解釋說：“由于我國目前臨時產權登記制度尚未建立，往往車商會把收來的車掛在自己、親戚、朋友、員工等個人名下，給平臺完全杜絕車商滲入帶了極大的難度。”

但瓜子二手車并不認同改變C2C商業(yè)模式一說。據(jù)瓜子二手車公關部相關負責人介紹，一直以來，瓜子二手車通過建立國內車商數(shù)據(jù)庫，提升平臺對車商滲入的識別能力，有效地對非直賣交易進行攔截。同時，通過嚴格的內部規(guī)章進行管理，杜絕了絕大部分車商偽裝成個人發(fā)出的交易申請，以求最大化保證個人直賣雙方的交易體驗與相關權益。

再掀廣告營銷大戰(zhàn)

二手車電商是近年來“互聯(lián)網+”背景下誕生的一個新物種。盡管我國機動車保有量的不斷提升，二手車市場發(fā)展得“不溫不火”，隨著一系列政策的利好，二手車交易量開始增加。

來自交通運輸部科學研究院發(fā)布的《2018年二手車市場調查分析報告》（以下簡稱報告）顯示，2017年全國二手車累計交易1240.09萬輛，同比增長19.3%。

近年來，電梯間、戶外廣告、娛樂節(jié)目冠名充斥著大量的二手車電商廣告，不乏孫紅雷、黃渤、小李子等巨頭明星，讓不少有二手車買賣需求的消費者最先想到，買賣二手車，電商渠道是便捷靠譜的。

但“報告”顯示，二手車電商的交易量，2017年度只占到了流通量的8.2%，消費者更相信二手車行、朋友或熟人這兩個渠道。（分別占比37.4%和23.6%）

作為新物種的“二手車電商”，不得不通過大量的廣告營銷改變當下的不利格局。今年6月，優(yōu)信二手車上市，瓜子二手車、人人車和優(yōu)信二手車就成交量、交易額、市場占有等方面，誰是老大一直爭論不休。優(yōu)信召股說明書顯示，2016年和2017年投入的營銷費用分別為7.935億元和22.3億元，分別占同期總收入的96.2%和112.9%。今年一季度為6.38億元。

盡管目前瓜子二手車和人人車沒有相關數(shù)據(jù)，但從三方廣告露出、明星代言近手肉搏的勢頭初步判斷，瓜子二手車的營銷費用也高達數(shù)億元甚至數(shù)十億元。比如今年世界杯期間，瓜子二手車就與央視簽約成為其2018年世界杯轉播合作伙伴。因為只有通過大量的廣告露出，才能讓二手車品牌變得家喻戶曉。

今年3月，瓜子二手車獲得了8.18億美元的C輪融資，算上此前天使輪、A輪、B輪、B+輪，目前瓜子二手車累計已獲得了超過17億美元的融資。拿到C輪融，具體用途上，瓜子二手車CEO楊浩涌曾表示，“本輪融資將重點用于瓜子二手車線下布局及市場占領、毛豆新車業(yè)務的規(guī)模化發(fā)展、用戶保障及體驗的升級、瓜子二手車與毛豆新車雙品牌的持續(xù)打造、產品創(chuàng)新和技術研發(fā)能力的持續(xù)投入、優(yōu)秀人才招募與培養(yǎng)等方面。”

但融資和巨大的廣告投入背后，二手車盈利模式仍有很大的不確定性，畢竟二手車對個人用戶而言，是個低頻、低效的業(yè)務。跑馬圈地、爭奪客戶流量比盈利更重要。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹就認為，目前二手車電商仍然處在燒錢階段。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布7月份“中國二手車經理人指數(shù)”結果顯示，7月二手車經理人指數(shù)為48.0%，處在榮枯線之下，市場交易不太活躍。記者注意到，整個2018年，二手車經理人指數(shù)均處在榮枯線以下。而原本就占比較低的二手車電商，可謂更是雪上加霜。巨額廣告投入之后，盈利艱難，資本方或許也在有新的考慮。

眼下“沒有中間商賺差價”這句廣告詞，公眾大為質疑，瓜子二手車如何講好這個資本故事，是留給瓜子二手車管理層的一道題。