新能源車不是乘用車市場的主流，但絕對是未來的發(fā)展方向。上半年經(jīng)歷補貼退坡、過渡期結(jié)束，各大廠商在新能源車市場都有著不同的表現(xiàn)。

　　據(jù)悉

　　6月新能源乘用車市場雖然進入補貼過渡期，但廠商新能源車批發(fā)實現(xiàn)13.4萬臺的良好銷售水平，環(huán)比增長38.7%，同比增長98.7%。說明新能源乘用車在逐步擺脫對政策的依賴。今年1-6月的全國新能源狹義乘用車銷量57.7萬臺，同比增長65.9%。

　　新能源轎車銷量解析

　　從銷量數(shù)據(jù)看，6月份不僅是燃油車的狂歡月，也為新能源車提升了一點銷量。5月份，最暢銷的北汽新能源EU系列銷量七千出頭，而6月份已經(jīng)破萬達到17916輛，翻了一倍多。

　　當然，它一直是新能源轎車領域的一枝獨秀，上半年總銷量為49076輛，遠超總銷量第二的豐田卡羅拉混動。

　　更讓人驚訝的是排行第二的是長安旗下的逸動新能源，單月銷量7340輛。要知道，5月份這款車的銷量是1892輛，6月份連漲六千多輛，實在是跨度有些大了，就如同上個月新能源SUV市場的眾泰T300新能源。

　　在補貼退坡過渡期結(jié)束后，長安新能源宣布全系EV車型不漲價，如果能保持6月的走勢，7月銷量數(shù)據(jù)會更好看。

　　豐田旗下的幾款新能源車在國內(nèi)市場表現(xiàn)都很不錯，上半年凱美瑞混動、亞洲龍、雷凌混動的銷量都破萬，卡羅拉混動的銷量更好，近乎4萬，可見消費者對豐田混動的信任。本田則只有雅閣混動的銷量較為出色，INSPIRE混動月均銷量不到2千，還有待加強。

　　新能源SUV銷量解析

　　上半年，在新能源SUV市場占據(jù)最大份額的當屬比亞迪，元新能源、唐新能源以及宋新能源的銷量一如既往的穩(wěn)定，甚至連6月份才上市的比亞迪S2也一舉重進了銷量榜前十。

　　補貼后售8.98-10.98萬元的比亞迪S2是一款純電動小型SUV，工況續(xù)航里程可達到305km，上市前期還可享受配置升級，免費附贈充電樁等政策，價格和政策對消費者而言誘惑力都不小。

　　隨著ES6上市，蔚來在新能源SUV市場已經(jīng)有了兩款車，但是銷量上卻沒有什么進步，或者說有些退步。退步的原因大家都清楚，自燃事件給蔚來帶來的負面影響挺大。

　　如今的蔚來已經(jīng)是造車新能源首家發(fā)起召回的廠商了，什么時候能走出這個陰影，什么時候它才能再叱咤這個市場。

　　6月25日后，低補貼過渡期正式結(jié)束，新能源乘用車也正在逐步擺脫對政策的依賴。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計顯示，6月份純電動車的銷量要好于插電式混合動力車型，而純電動乘用車當中A級車的增勢最強，占比達到純電動乘用車的58%。由此可見，新能源車逐漸成為消費者購買家用車的一種選擇了。