本站6月28日訊

　　近日，全國乘聯(lián)會公布了2017年5月各大廠商的銷量情況，2017年5月中國國內(nèi)汽車市場整體、轎車、SUV、MPV市場銷量同比全面下降;而同期一個有意思的數(shù)據(jù)卻是，2017年5月新能源乘用車銷量達(dá)到3.8萬，環(huán)比增長30%，同比增速45%。1月至5月新能源車?yán)塾嬩N量增長35%。

　　在歷經(jīng)了政策換擋、補(bǔ)貼退坡、春節(jié)假期、車型目錄重審、地方補(bǔ)貼政策未落實(shí)等多重不利因素疊加的影響之后，5月份新能源市場終于擺脫陰霾，呈現(xiàn)出迅速回暖的態(tài)勢。而新能源市場突起的關(guān)鍵，除了政策方面的因素之外，作為中國新能源車型領(lǐng)導(dǎo)者比亞迪的搶眼表現(xiàn)，也為新能源表現(xiàn)回暖貢獻(xiàn)良多。

　　實(shí)力領(lǐng)軍 新能源王者強(qiáng)勢回歸

　　5月銷售數(shù)據(jù)顯示，比亞迪以8684臺的月銷量，雄踞國內(nèi)新能源車企銷售排行榜之首，超出第二名北汽33%，甚至比第三名知豆和第四名眾泰的總和還多出了1000余臺。這種在新能源上“領(lǐng)先一代”的強(qiáng)悍實(shí)力，王者表現(xiàn)已是毋庸置疑。

　　比亞迪不僅在純電動車領(lǐng)域持續(xù)制霸，在技術(shù)門檻更高的插電式混動汽車銷售也遙遙領(lǐng)先， 4009輛的銷售成績強(qiáng)勢領(lǐng)跑整個市場，已超越了市場上其余競品車型的銷量總和。尤為難得的是，剛上市不久的比亞迪宋，以2068輛豪奪插混車銷冠，幾乎以一己之力便逼近第二名廠商插混車銷量總和!霸氣至此，便頗有些讓各家競爭對手生出“既生X何生迪”的無奈感慨了。

　　調(diào)整結(jié)束 比亞迪新能源再迎集中爆發(fā)

　　在此前4個月中，由于適逢秦唐兩款重磅新車切換、新車電池產(chǎn)能爬坡、新能源地方政策未落地導(dǎo)致新車無法上牌等諸多原因，不僅制約了比亞迪的市場表現(xiàn)，也影響到中國新能源汽車整體銷量一度落后全球。

　　但行業(yè)引領(lǐng)者的強(qiáng)勢就在于，只要市場穩(wěn)定向好，就能迅速恢復(fù)領(lǐng)先優(yōu)勢，這種領(lǐng)先優(yōu)勢，源于在技術(shù)上的精益求精和市場布局上的穩(wěn)中求進(jìn)。

　　作為行業(yè)領(lǐng)軍者，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域，有著其他廠商所不具備的核心技術(shù)優(yōu)勢和極具前瞻性的產(chǎn)品布局意識。除了家喻戶曉的電池技術(shù)讓其獨(dú)步武林之外，2017年，唐100、秦100、宋DM、2017款秦EV300、2017款e5、2017款唐的陸續(xù)上市，強(qiáng)化了比亞迪新能源產(chǎn)品矩陣，形成DM-EV的多重完整布局，確保了其在各細(xì)分市場處處開花。

　　即使在秦、唐等新車切換的時期，比亞迪在北京等重點(diǎn)市場上e5e5的表現(xiàn)依然非常搶眼，為比亞迪度過切換期注入了充足的信心。在剛剛結(jié)束不久的深港澳車展上，更具性價比競爭優(yōu)勢的2017款唐也已經(jīng)上市，這種借助體系優(yōu)勢形成的超強(qiáng)爆發(fā)力，或許也正是比亞迪能夠獨(dú)步新能源武林的根本秘籍之所在吧。

　　技術(shù)驅(qū)動 新能源汽車迎來發(fā)展拐點(diǎn)

　　作為中國最大的新能源汽車企業(yè)，按理來說比亞迪比任何人都要有理由高舉環(huán)保和社會責(zé)任的大旗，借著政策優(yōu)勢分上一杯風(fēng)口的紅利就足夠了。但是如果真的是那樣的話，比亞迪恐怕也無法成為今天的行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)。

　　在比亞迪工程師們的眼中看來，中國的新能源汽車企業(yè)還要不斷加強(qiáng)整車的技術(shù)素質(zhì)，提升電動車技術(shù)含量，在核心技術(shù)領(lǐng)域要能夠體現(xiàn)出相比燃油車型的優(yōu)勢體驗(yàn)，這樣才能夠真正地參與到國際競爭當(dāng)中，擁有真正的話語權(quán)。

　　也確實(shí)，單純依靠政策反哺，將導(dǎo)致技術(shù)和性能上升空間狹小乃至停滯不前，一旦遭遇政策退坡，市場也會漸漸地將其拋棄和淡忘。唯有更強(qiáng)的性能，更好的體驗(yàn)，更經(jīng)濟(jì)的價格，才是新能源車型在未來贏得大爆發(fā)的必由之路。而比亞迪在幾年以前就提出的542戰(zhàn)略，完全可以稱得上是一份戰(zhàn)略意義層面的新能源發(fā)展指導(dǎo)規(guī)劃。

　　鑒于中國家庭私家車的保有現(xiàn)狀，若想讓唯一的私家車從燃油車讓位于新能源車型，在公共充電設(shè)施和其他配套不甚完善的現(xiàn)實(shí)條件下，插電式混合動力其實(shí)是目前私家車最為現(xiàn)實(shí)的選擇，也更有利于新能源汽車在全國的進(jìn)一步推廣和銷售。

　　但是，無論是純電還是混動，消費(fèi)者的體驗(yàn)始終是市場成敗的王道，消費(fèi)者用錢包投票的結(jié)果，才是隱藏在種種目錄和補(bǔ)貼背后，真正的市場。

　　這也正是比亞迪在大力發(fā)展純電動汽車的同時，下大氣力開發(fā)并陸續(xù)推出一系列插電式混動車型的原因。事實(shí)證明，比亞迪旗下不同技術(shù)路線新能源車型的漸次上市，不但豐富了消費(fèi)市場的選擇，讓更多消費(fèi)者通過切身體驗(yàn)，感受到了新能源汽車的魅力，也同時讓比亞迪以明顯優(yōu)勢，坐定了新能源汽車領(lǐng)域王者的寶座。

　　不管怎么說，比亞迪的王者歸來也好，整體銷量上揚(yáng)也罷，中國新能源汽車已經(jīng)迎來了發(fā)展壯大不可逆轉(zhuǎn)的拐點(diǎn)，可以預(yù)期的是，目前隨著各大廠商的廣泛布局和保有量的逐步提升，新能源汽車的導(dǎo)入和教育期已基本宣告進(jìn)入尾聲，全球新能源市場的新一輪爆發(fā)，已經(jīng)近在眼前。未來誰將抓住下一個車輪上的百年機(jī)遇，讓我們拭目以待……