《財經(jīng)》新媒體 劉洋/文 蔣詩舟/編輯

近日，有消息稱，理想汽車即將赴美公開募股，最早或在7月上市，承銷商包括摩根士丹利和瑞銀等。然而，在市場多數(shù)人都認為其IPO已箭在弦上的情況下，7月6日，理想汽車的運營主體北京車和家信息技術有限公司突然新增11條股權出質信息，11位股東全部出質股權，質權人為北京羅克維爾斯科技有限公司。對以上消息，理想汽車對《財經(jīng)》新媒體記者表示，不予置評。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《財經(jīng)》新媒體記者采訪時分析，理想汽車此舉可能是為了讓股權更加集中，也是為上市做一些準備。但也有媒體認為，理想汽車赴美上市或許遇到了困難。

據(jù)了解，截止今年6月16日，理想汽車交付量突破1萬輛，創(chuàng)造新勢力最快交付記錄。6月24日，據(jù)天眼查顯示，理想汽車又獲5.5億美元融資。資本動作背后的另一面，理想汽車的產(chǎn)品卻在今年上半年多次發(fā)生事故，這也讓消費者對其產(chǎn)品質量產(chǎn)生了質疑。

反觀行業(yè)，一系列造車新勢力正面臨分化，一方面，以拜騰、賽麟、博郡為代表的新能源汽車掙扎在生死邊緣；另一方面，蔚來、理想、小鵬、威馬為代表的車企則漸漸走在了行業(yè)的前頭，卻也如履薄冰。疫情過后，造車新勢力似乎進入了新的卡位階段。

被王興、羅永浩看中的理想汽車，成色幾何？

打開美團CEO王興的飯否首頁，自今年6月，他開始頻發(fā)發(fā)布關于理想汽車的帖子，說是盛贊也不為過。

而后的6月24日，“晚點LatePost”報道稱，造車新勢力理想汽車即將獲得5.5億美元D輪融資，美團領投5億美元，理想汽車創(chuàng)始人李想跟投剩余5000萬美元中的3000萬，投后估值為40.5億美元。目前交易在進行中。

圖片來源：天眼查

這已經(jīng)是理想汽車的第八輪融資了，《財經(jīng)》新媒體記者通過天眼查統(tǒng)計，截止目前理想汽車至少已獲得超17億美元的融資。

在不斷融資的同時，理想汽車的上市計劃也在緊鑼密鼓地進行著。

據(jù)了解，理想汽車上市其實早有計劃表。根據(jù)車和家股東之一利歐股份2019年6月公告，車和家在2019年就開始擬搭建VIE架構，并實施相關重組；此外，2016年A輪融資中占股11.745%的利歐股份在簽訂協(xié)議也曾表示，若6年內(nèi)未能進行IPO，則車和家需回購全部或部分股權。

同時，今年1月，路透社報道稱理想汽車已去年12月秘密申請美國IPO，最快上半年完成上市，募資規(guī)模至少為5億美元。但不久后，“瑞幸咖啡造假”事件爆發(fā)，這為國內(nèi)企業(yè)赴美上市增添了不確定因素，或許受此影響，理想汽車CEO李想在微博憤怒評價陸正耀為“詐騙犯”。

圖片來源：網(wǎng)絡

然而，就在赴美上市前夕，理想汽車卻突然出現(xiàn)股東集體出質股權的情況。天眼查顯示，6月30日，理想汽車的運營主體北京車和家信息技術有限公司新增11條股權出質信息，11位股東全部出質股權，質權人為北京羅克維爾斯科技有限公司。對此，理想汽車官方表示：“不予置評”。

圖片來源：天眼查

那么，作為質權人的北京羅克維爾斯科技有限公司又是誰？

據(jù)天眼查顯示,羅克維爾斯成立于2017年12月,注冊資本10億元,法定代表人為理想汽車大股東李想,該公司由Leading Ideal HK Limited全資控股。

一位創(chuàng)投人士對《財經(jīng)》新媒體記者表示，就國內(nèi)而言，IPO要求公司的主營業(yè)務、董事、高級管理人員在一定時間內(nèi)不能有重大變化。同時還要求發(fā)行人要股權清晰，控股股東和受控股股東、實際控制人支配的股東持有的發(fā)行人股份不存在重大權屬糾紛?！氨O(jiān)管機構對于以上問題會重點關注，如果擬IPO企業(yè)在這些問題上有不明確之處，那么很可能會對上市構成實質障礙”，他說。

崔東樹則對《財經(jīng)》新媒體記者表示，理想汽車此舉可能是為了讓股權更加集中，也是為上市做了一些準備。至于是否會對其上市造成障礙，崔東樹表示，應該不會有影響。

一邊，理想汽車不斷進行資本的騰挪周轉；另一邊，企業(yè)還在馬不停蹄的擴張。

近日，理想汽車CE0李想接受采訪時表示，理想汽車計劃在今年加快擴張速度，預計將在全國增設60家門店，以擴寬銷售渠道。他表示，此舉是為了拿到更好的供應商資源、用戶資源以及媒體、渠道資源。按照規(guī)劃，今年第三季度，理想汽車零售中心的覆蓋城市將提升到30個城市以上，同時其售后服務網(wǎng)絡也將在三季度內(nèi)覆蓋到除港澳臺以外的所有省份，他們計劃在年底前將渠道拓展至100個城市。

圖片來源：理想汽車CEO李想微博截圖

據(jù)了解，理想汽車于2018年10月發(fā)布首款增程式智能電動車——理想ONE，定位于豪華中大型SUV，滿足6-7人的家庭出行需要。2019年4月，理想ONE正式開啟預定，并在同年第四季度在13個城市開始批量交付。今年6月16日，理想汽車完成第一個10000輛的交付。

有媒體分析，目前理想汽車旗下僅有一款在售車型——理想ONE，但在行業(yè)大環(huán)境并不樂觀的背景下定下上述擴張目標，多少有些冒進。

具體而言，從銷量數(shù)據(jù)上來看，自2019年12月首批“理想ONE”汽車下線交付，至2020年6月，累計交付僅僅1萬余臺，和目前的傳統(tǒng)車企有著較大的差距，同時特斯拉Model 3的國產(chǎn)也給理想汽車的銷量帶來了不小的沖擊，而同為新勢力的小鵬和蔚來近期均有全新的車型推出，如果理想不能加速新產(chǎn)品投入，想要在市場站穩(wěn)陣腳恐怕還有難度。

不僅如此，近半年來，理想汽車接二連三發(fā)生事故，也讓人們對于其質量產(chǎn)生質疑。

5月8日，湖南長沙路面上，一輛理想ONE發(fā)生自燃，整個車身前部燒焦。事故發(fā)生后一個小時，理想汽車官方發(fā)出公告：針對這輛理想ONE前機艙冒煙的情況，經(jīng)過現(xiàn)場檢測，車輛電池系統(tǒng)沒有出現(xiàn)問題。

5月7日，有理想車主發(fā)文稱自己的車在高速上突然遭遇剎車失靈的現(xiàn)象，最后依靠動力回收產(chǎn)生的制動把車停下。對此，理想官方則回應：故障已解決，剎車系統(tǒng)不存在安全問題。

4月23日，一位理想ONE的車主在網(wǎng)上表示，自己購車一個月內(nèi)發(fā)生了2次碰撞，原因是倒車雷達和倒車影像出現(xiàn)BUG，維修中心的師傅認為是車機軟件的問題，但重啟之后問題依然沒有消失。

盡管理想汽車的產(chǎn)品品質依然有待觀察，但卻不乏擁躉。美團CEO王興在其飯否上，多次為理想汽車站臺，稱“理想ONE的一大好處就在于你不需要額外花24萬買車位裝充電樁也一樣能獲得很好的純電駕駛體驗?！?/p>

另外，羅永浩也稱，理想汽車“除了解決不了某些人很在意的面子問題，沒能像特斯拉那樣提供超跑般的推背感，理想ONE是能在這個價位買到的全世界最好的車?！?/p>

且不論理想汽車的品質如何，所謂的“造車新勢力”，背后的重要助推者正是國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭。

“造車新勢力”門檻被踏破 行業(yè)還能留存幾家？

曾經(jīng)的光鮮亮麗的新能源汽車，在2020上半年，可謂一地雞毛。

6月29日，拜騰CEO戴雷給全體員工發(fā)送郵件，宣布拜騰中國區(qū)將停工停產(chǎn)6個月，1000多名員工中，僅保留小部分留守，維持公司最基本的職能運轉。更被央視點名“燒光84億造不出量產(chǎn)車”。

6月28日晚上，400多名博郡汽車員工收到了老板黃希鳴的內(nèi)部聲明。聲明稱博郡未能進入新能源產(chǎn)業(yè)的下半場競爭，短期內(nèi)實在無法恢復公司的正常運營和發(fā)展。6月30日中午，博郡辦公樓門口停了兩輛機動執(zhí)法車，隨后玻璃門上被貼了封條。博郡汽車基本宣告死亡。

賽麟汽車則從6月23日開始，經(jīng)歷工廠和辦公樓被全面查封、賬戶被凍結，相關負責人也被立案偵查。耗盡59億融資后，汽車工廠關閉。

據(jù)鳳凰科技統(tǒng)計，近兩月內(nèi)爆出資金斷裂、欠薪、停產(chǎn)等問題的車企不少于5家，包括賽麟、拜騰、博郡、華泰、長江等。

風風火火的造車新勢力，如今卻大批卡死在2020年上半年，曾經(jīng)的風口，現(xiàn)在被人們稱之為PPT造車的笑話。

為何如此？

易觀汽車行業(yè)分析師宋謹對《財經(jīng)》新媒體記者分析，造車新勢力發(fā)展遇到的主要問題是，低估了造車所需要的資金量和產(chǎn)品推進速度，與此同時，近年VC投資更為謹慎，這讓融資變得更為困難，而且，2019年電動車補貼一次性退坡太多讓整個電動車年銷量第一次出現(xiàn)下滑。

造車新勢力的故事，要從2014年講起。

2014年，被稱為互聯(lián)網(wǎng)跨界造車的元年，從樂視開始，拜騰、蔚來、小鵬、哪吒、威馬……大批互聯(lián)網(wǎng)跨界的新能源汽車品牌涌入市場，他們被業(yè)內(nèi)稱為造車新勢力。據(jù)統(tǒng)計，這樣的企業(yè)最高峰時有超過300家。

據(jù)《華爾街日報》2018年的報道，中國注冊在案的電動汽車制造商多達487家；同時據(jù)媒體不完全統(tǒng)計，截至2018年底，造車新勢力的總體融資規(guī)模已經(jīng)超過了人民幣1000億元。

多數(shù)車企不乏互聯(lián)網(wǎng)巨頭的影子。比如，持有蔚來汽車1.59億股普通股的騰訊、為理想汽車提供融資的美團和字節(jié)跳動，小鵬汽車的投資方阿里巴巴。

王興曾在飯否發(fā)帖分析，現(xiàn)在中國的車企格局基本是3+3+3+3角逐兩輪，3家央企是一汽、東風、長安；3家地方國企是上汽、廣汽、北汽；3家是民企，吉利、長城、比亞迪(61.35, 1.50, 2.51%)；3家造車新勢力，理想、蔚來、小鵬。

圖片來源：美團CEO王興的飯否主頁截圖

經(jīng)過多年的發(fā)展，在多方資本的介入下，“造車新勢力”似乎已經(jīng)迎來了新的卡位之爭。但從融資到生產(chǎn)再到盈利，這些企業(yè)還有很長的路要走。

宋謹分析，疫情對行業(yè)的影響短期很大，但長期不是關鍵影響因素。他談到，造車新勢力都是面向電動車市場，而電動車目前看必然是要崛起的。因為這個產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為全球能源綠色化的共識，電動車對比燃油車TCO拐點即將到來，同時，隨著大眾對電動車認識的提升，電動車消費未來幾年會加速。

他預計，2025年中國電動車銷量將是2019年的5-6倍，市場很廣闊。而今天不管造車新勢力還是傳統(tǒng)車廠，都是重新站到的電動化的同一起跑線，拼產(chǎn)品、市場和資源。