華夏時報記者孫斌 于建平 北京報道

6月24日，造車新勢力理想汽車獲得5.5億美元D輪融資，其中美團領(lǐng)投5億美元，理想汽車創(chuàng)始人李想跟投3000萬美元，投后估值為40.5億美元。

美團創(chuàng)始人王興在飯否網(wǎng)上發(fā)布動態(tài)說：“父親到北京看望家人，體驗了自己的理想ONE之后，主動說等回到龍巖后要把自己的奔馳S換成理想ONE?！泵缊F當(dāng)家人對于理想ONE的熱衷溢于言表，這位造車圈最大牌的汽車評論員言辭一面證明了79年生人的他對80后的李想造車的看好，而另一頭也為美團無人配送時代配送工具車的開啟再次打下伏筆。

理想SEV并沒有消失

5月26日，美團一度在盤中創(chuàng)下上市以來股價又一新高：138港元，總市值突破8000億港元。美團也成為騰訊、阿里之后，國內(nèi)第三家市值跨過千億美元門檻的互聯(lián)網(wǎng)公司。10年一劍，王興終于一手將美團推上山巔，高光之際，他還有一個曾經(jīng)的愿望有待達成：推動自動送貨車輛的大規(guī)模運營。

而只有透過王興這個小小的愿景，才能讀懂美團高調(diào)托舉理想造車的美意。

在李想準(zhǔn)備打造理想ONE之前，也許真正在當(dāng)初吸引到王興注意的，應(yīng)該是SEV的概念——2014年年底，李斌注冊成立蔚來汽車，正式進入造車領(lǐng)域，李想作為蔚來的早期投資人參與了投資，2015年11月，李想發(fā)布了一條長微博，甩出了一個區(qū)別于主流造車的方案：要做一大一小兩臺車，其中“小而美”的SEV，定價5萬以內(nèi)，滿足城市1-2人短途出行需求；而另一款大而全”的SUV定位中高端，成了當(dāng)下美團在C輪，D輪都鼎立支持的理想ONE。

此后，理想ONE成為眾人皆知的產(chǎn)品，7個月時間讓李想沖進了造車第一梯隊，而那款SEV則再也沒有被李想提及。

實際上，關(guān)于SEV的插曲發(fā)生在2017年。當(dāng)年，李想的朋友之一——物流智能化企業(yè)新石器CEO余恩源拜訪車和家，發(fā)現(xiàn)其低速電動車平臺SEV非常適合用來開發(fā)L4級無人車，于是就帶領(lǐng)團隊開發(fā)出了無人物流車樣車。

2018年夏，美團推出無人配送開放平臺，允許符合條件的自動駕駛等相關(guān)公司加入其中，據(jù)知情者稱當(dāng)時的展示車就是基于車和家成立之初推出的SEV打造而來，這可以看作是美團與理想兩年前圍繞產(chǎn)品的首次真正交集點。

2019年6月，車和家C輪5億美金融資中的重要一環(huán)，王興個人完成其領(lǐng)投。

2020年3月11日，無人配送企業(yè)新石器無人車宣布完成了來自理想汽車領(lǐng)投，云啟資本、毅達資本、耀途資本跟投的A＋輪投資。余恩源當(dāng)時曾對外表示：“新石器是美團無人配送開放平臺中的積極參與者，后者未來也將向新石器采采購無人配送車，相當(dāng)于是美團將采購車和家的SEV平臺?！?/p>

至此，美團和理想圍繞當(dāng)年SEV雛形到物流車的演變，基本走上了一條資本該走的道路。

“最后一公里”的成本消化

事實上，與美團在同一周期內(nèi)，京東也在關(guān)注無人配送，而王興與劉強東之所以都將眼光集中于此的真正原因，主要還源自無論是美團，抑或是京東，物流配送領(lǐng)域的騎手運營成本，都需要在不斷的擴軍中打薄，并且兩大公司也確有必要在強勢的物流配送優(yōu)勢科目上賦予資本市場更多的想象空間。

2017年12月，時任京東集團CEO劉強東宣布100所大學(xué)的最后一公里快遞計劃時，當(dāng)時行業(yè)內(nèi)無人車的造價高達50-70萬元左右，而根據(jù)新石器今年對外公布的幾個政府采購招標(biāo)公告數(shù)據(jù)顯示，實際銷售無人車的價格為40萬元左右，仍然相當(dāng)于一輛豪華轎車的價格。

這在一定程度上，限制了無人小車的大規(guī)模商業(yè)化落地。按照一些電商物流平臺的估算，10萬元是無人小車能夠大規(guī)模部署的成本上限。

一場疫情，讓更多專注物流閉環(huán)的企業(yè)加入其中。2020年2月6日，京東物流的智能配送機器人完成在武漢的首單配送，2月18日，美團無人配送車“魔袋”在北京順義投入運營，將為在美團下單買菜的用戶提供配送服務(wù)。2月20日，蘇寧物流的5G臥龍無人車在蘇州“上崗”，為蘇寧小店的到家服務(wù)提供無接觸配送。

2020年，企業(yè)對于無人配送的參與，好處是帶來地方政府的激勵，有消息稱，部分城市為其轄區(qū)內(nèi)無人駕駛小車的購買和運營提供資金，最高可達整車價格的60%。也因此，類似新石器這樣的公司才計劃在2021年把整車成本降到8萬元以下。

據(jù)相關(guān)行業(yè)人士稱，從政策上說目前雖有大家起鍋開灶的群體優(yōu)勢，但從技術(shù)上看，阻撓配送車成本下降的根本因素還沒完全解決——無人配送小車雖然體積小，電池容量小，但傳感、定位和規(guī)劃所需的處理量與無人駕駛乘用車幾乎相當(dāng)，嚴(yán)重依賴高性能計算和足夠的傳感器組合。

同時，無人車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)入法規(guī)還未出臺，如果進入開放道路配送的場景，是否需要和乘用車一樣的軟硬件車規(guī)級要求，那意味著幾年來下降的成本，又要面臨回升的風(fēng)險。

無人配送道阻且長

一切最終可能都是偉大的，但需要更長時間才能兌現(xiàn)。

據(jù)了解，無論是美團、京東還是蘇寧，疫情期間推出的無人配送都屬于末端配送，配送范圍約在5公里以內(nèi)。在眾多無人駕駛的場景中，末端配送被行業(yè)公認為是目前最易落地，也是最能快速見效的場景。

去年，美團宣布將與一些汽車行業(yè)的戰(zhàn)略合作伙伴合作，打造一個新的自主外賣開放平臺，而在此之前，美團無人小車的合作伙伴大多是一些小型初創(chuàng)公司。

法雷奧、英偉達和來自意大利的Icona三家公司，成為美團希望實現(xiàn)正規(guī)化無人小車平臺的首批戰(zhàn)略合作伙伴。法雷奧將為美團的無人配送小車提供動力總成和傳感器等車規(guī)級零部件。英偉達將為產(chǎn)品交付、研發(fā)和試驗運營提供技術(shù)支持。Icona將是自主配送機器人和車輛的設(shè)計合作伙伴。

美團相關(guān)負責(zé)人表示，該公司一直在投資大數(shù)據(jù)、人工智能和其他技術(shù)，以探索使用自動駕駛解決方案實現(xiàn)無人配送。

這一次，美團對外展示的，是一套智能調(diào)度系統(tǒng)以及正在進行的“美團大腦”項目，該項目旨在構(gòu)建全球最大的餐飲和娛樂知識圖譜。但在AI人工識別，高精度地圖，以及相關(guān)自動駕駛的傳感器和激光雷達成本沒有根本打薄前，美團和所有有志于此的企業(yè)一樣，還需在建模中繼續(xù)實驗并尋找時機。