一、購車成本

　　節(jié)能補貼車型，2015年流行的幾款電動車，看看2020年價格是多少可以看到變化比較明顯的是：續(xù)航里程大幅提升想要了解更多可以看下發(fā)展新能源汽車

　　從2015年的200 km到2020年的400 km，續(xù)航里程翻了一番。當然，這里只列出了價格最低的車型，而大部分車企的續(xù)航實際都達到了500公里，很少有車型達到了600公里。

　　只看補貼后的價格，因為補貼是給車企供貨的，用戶實際上是支付補貼后的價格。從補貼后的價格來看，略有下降，但下降不明顯。我從源頭來扒一下售價到底有多大的進步！

　　1、從補貼來看

　　2015年一輛車最高補貼5.4萬，這只是國家補貼。大部分地區(qū)都有土地補貼，土地補貼的金額一般等于國家補貼的金額，也就是5.4萬元，光是最高的補貼就要少花近11萬元。

　　按照原計劃，2020年不會有補貼。當然，計劃跟不上變化。截至今日，補貼仍在繼續(xù)。自行車最高補貼22500元，地方政府不再享受土地補貼。因此，與2015年的水平相比，補貼幾乎減半。但是，在這樣的情況下，一輛車的價格略有下降，而續(xù)航里程卻有所提高。

　　那么結論就是，電動汽車的補貼后售價并沒有下降太多；但是從售價來看，電動汽車的價格，幾乎降低了將近一半！所以對用戶而言，并沒有表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢

　　2、從成本來看

　　是什么原因導致電動車價格在五年內(nèi)減半？毫無疑問是電池。所以，從源頭分析電動車的價格。從2015年的2.28元/wh到現(xiàn)在的0.85元/wh，電池成本下降的更離譜，已經(jīng)超過60％。趨勢圖顯示電池價格持續(xù)下跌。2015年，以40Kwh的電池容量為基礎，自行車電池成本約為9萬元，約占整車價格的40％。2020年，在電池容量50Kwh的基礎上，自行車的成本將在4.25萬元左右，約占整車售價的25％。增加25％，成本降低50％。所以結論是電池成本的降低給整車帶來了巨大的降價。

　　3、從續(xù)航來看

　　當我們比較一組高續(xù)航里程的價格時，又是另外一個結果。因此，2015年大部分續(xù)航里程高的電動車補貼售價都高于電動車。目前電池價格計算，價格=單價（元/Wh）*電池容量（Wh），雖然單價有所降低，但為了解決電池壽命焦慮，電池能量密度和電池容量都在不斷提高。所以電池成本的降價趨勢并沒有跑贏電池單價的降價趨勢。

　　二、車輛成本

　　1、從一公里能耗

　　由于沒有個人停車位/住宅限制等因素，很多人不能使用個人充電樁，只能往返公共充電樁，由于充電樁公司電樁的投資、運營和維護，公共充電樁需要收取一定的服務費。因此，公共充電樁的成本一般分為兩部分：基本電費和服務費。一般收費在1.5元/kwh左右，當然不同地區(qū)會有高低收費。

　　汽油車按每百公里7L計算，92號汽油現(xiàn)行價格為5.5元/L；電動車按50Kwh計算，nedc為400km。油罐車比較簡單，按時下油價比較便宜，百公里油耗非常低的算法，比較之公允。每公里油耗按0.39元計算。電動車分三種情況。雖然理論價值看似理想，但從中肯的角度來看，第一種情況應該避免。

　　算法1：放棄

　　算法2：私人樁 0.08元/公里；公共樁0.19元/公里

　　算法3：0.13元/公里

　　我們再按終身成本計算，各自按8年用車，每年2萬公里里程。

　　燃油車油費=0.39*8*20000=62400元

　　電動車電費=0.13*8*20000=20800元

　　2、從保養(yǎng)來看

　　燃油車的日常維護包括：更換機油和機油濾芯、空氣濾芯、汽油濾芯和花粉濾芯?；鸹ㄈ木S護和更換，變速器油和其他相關系統(tǒng)的檢查項目和維護。通常每年的維護費用在1500元左右。電動車的日常保養(yǎng)包括：空調濾芯、減速機油、冷凍液、制動液，以及一般檢查項目和保養(yǎng)。通常每年的維護費用在300元左右。

　　總結：油罐車保養(yǎng)=1500*8=12000元

　　電動車=300*8=2400元。

　　當然，另一個爭議點是電池。有人說電池壞了，更換很貴。2020年的今天，電池保修期8年15萬公里，少數(shù)企業(yè)實現(xiàn)了終身保修，雖然不排除作為營銷手段。但是8年15萬公里對于普通消費者來說可以算是一輛車的生命周期。對我來說

　　從B方來說，保修里程會大大增加。所以簡單來說，如果質保中有質量問題，電池衰減過大，廠家會無條件更換維修！如果是人造的，就像汽油車一樣，也需要保養(yǎng)。然而，電池組的維護并不完全是更換整個電池組。毫無疑問，到目前為止，整個更換電池組仍需要數(shù)萬元。如果在整個，更換了電池組，而制造商和保險公司無力支付，那么換車是唯一的選擇。當然，更多的企業(yè)開始傾向于以租代售。

　　然后從采購的角度，討論電池組的更換成本。以上內(nèi)容描述了在整個電池內(nèi)，電池組的續(xù)航里程每年減少15％左右。如果打開幾年，人為故障后，一個電池組的更換價格甚至相當于一臺發(fā)動機的價格。比如2020年買栗子，2025年換電池組，電池組成本價會降到現(xiàn)在的一半。如果電池組5萬元，即使2025年完全更換，也在2.5-3萬元之間。

　　3、從回收來看

　　對于燃油車，二手車會根據(jù)車的品牌、質量、狀況等不同情況進行打折。在過去的八年里，以每年15％的降幅，一輛15萬的燃油車，八年內(nèi)可以賣出4萬元的二手車。至于電動車，爭議很大。而且目前連大部分人都不愿意買二手電動車。所以在這里，給電動車一個相對較低的萬元回收價格。

　　三、趨向平和

　　當電動車的購買成本、車輛成本、維修成本可以和燃油車持平時，那么就可以認為是燃油車的PK。

　　方向一：購車成本持平

　　除了動力電池，還有電動機（減速器）、電氣控制器、電池組、充電器、高壓線束、PTC和電動壓縮機。目前這些零件的成本在2萬元左右。當然，這些影響電動車動力性能的部分會根據(jù)電動車的參數(shù)而增減。

　　如果按20％計算，幾乎不可能達到汽車的水平。只能說，成本從電力系統(tǒng)逐漸降低后，作為貢獻的一部分，累計成本進入生命周期。還是看動力電池的價格，當2025年甚至更早的時候，電池價格按0.6元/wh計算，整個的動力系統(tǒng)是5萬元左右，而燃油車是3萬元。所以方向一幾乎不能達到持平，僅能做出一部分貢獻。

　　方向二：維修成本持平

　　還是從動力電池開始，如果三電系統(tǒng)可以在其生命周期內(nèi)大范圍更換電池模塊，那么幾乎不需要考慮維護成本。當然這只是一個假設，還是會有整包換電池的現(xiàn)象。

　　方案一：電池所有權屬于電池企業(yè)或整車企業(yè)，用戶出租出售，同時投保少量保費。只要有質量問題或者其他人為因素，用戶和廠家都會各自發(fā)放一部分金額。

　　方案二，還是從源頭入手，即降低電池價格，大幅度降低維護價格。

　　方案三：回收電池，換上新的。就像汽車回購政策一樣，電池也是回購的。購買的舊電池用于拆解和回收或級聯(lián)儲能項目。

　　三種方案還可以大大降低維修成本，避免維修帶來的成本，甚至高于購車成本。這里沒有具體的數(shù)字替代，因為這涉及到4S店鋪的工時成本和增值，與燃油車相當。

　　方向三：二手回收持平

　　這一點其實和第二個方向有關。如果第二個方向的成本降低，就等于燃油車的成本，那么二手車的回收率就逐漸等于燃油車的回收率。這樣，我們甚至不用考慮s就可以消除這一部分，在目前水平下，電動汽車的生命周期成本低于燃油汽車；如果有小概率需要更換電池組，用戶需要付費，則高于燃油車。力的主要方向還是四、展望未來在不久的將來，我相信五年之內(nèi)，電動車的成本會低于燃油車。電動車也會在汽車歷史舞臺上大放異彩！