1.無(wú)法啟動(dòng)Jetta

Jeta，無(wú)法啟動(dòng)，沒(méi)有故障碼，在相同溫度下與正常車(圖1)相比，故障車(圖2)啟動(dòng)了噴發(fā)脈寬4毫秒，水溫信號(hào)稍微飄逸后更換，解決了問(wèn)題。

圖1?噴油脈寬23.7ms

圖2?噴油脈寬17.3ms

2. 寶來(lái)加速不良

一輛寶來(lái)加速不良，用氧傳感器與空氣流量計(jì)組合做急加速實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)混合氣過(guò)稀，如圖3所示。最后發(fā)現(xiàn)流量計(jì)有臟物，清洗后，故障排除，如圖4所示。

圖3?氧傳感器與空氣流量計(jì)故障

圖4?氧傳感器與空氣流量計(jì) 正常

3. 一輛微型車怠速高

此車在別家修理廠換過(guò)怠速電機(jī)，依然未能排除故障，來(lái)到我廠維修。用電腦檢測(cè)無(wú)通信，檢查有無(wú)漏氣，最后用示波器測(cè)量怠速電機(jī)信號(hào)（如圖5所示），發(fā)現(xiàn)有一個(gè)控制線不工作，查找外圍線路，最后更換發(fā)動(dòng)機(jī)電腦故障排除。

圖5?怠速電機(jī)故障波形

4. 奧迪A6機(jī)油油位報(bào)警

一輛奧迪A6機(jī)油油位報(bào)警，用示波器采集油為信號(hào)，發(fā)現(xiàn)油位信號(hào)不隨（如圖6所示），有溫度變化，更換機(jī)油油位傳感器后故障排除。

圖6?A6機(jī)油油位傳感器波形

5. 帕薩特B5加速不良

一輛帕薩特B5加速不良，換了很多原件依然未解決故障，用示波器測(cè)量信號(hào)，發(fā)現(xiàn)空氣流量計(jì)信號(hào)波形異常（如圖7所示），更換后故障排除（如圖8所示）。

圖7?故障車空氣流量計(jì)波形

圖8?更換后空氣流量傳感器波形

6. 汽缸內(nèi)狀況分析

汽車修理廠的業(yè)主常常后悔卷入診斷中。 “如何收費(fèi)”是一個(gè)經(jīng)常被問(wèn)到的問(wèn)題，我的建議是不要按小時(shí)收費(fèi)，而是按執(zhí)行的任務(wù)和收集的數(shù)據(jù)來(lái)收費(fèi)。如果診斷是按小時(shí)收費(fèi)，那么不夠優(yōu)秀的診斷技術(shù)人員花費(fèi)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，會(huì)比好的技術(shù)人員賺更多的錢?；谌蝿?wù)的診斷框架可以解釋給顧客，客戶也更傾向于同意。它考慮到時(shí)間和資源的標(biāo)準(zhǔn)，包括你在培訓(xùn)上的投資，該培訓(xùn)被施加到受影響的車輛來(lái)收集數(shù)據(jù)。

用于診斷的新的省時(shí)方法在持續(xù)發(fā)展中，一種快速且準(zhǔn)確的用于確定完全燃燒條件是否存在的方法已開始被許多高級(jí)技術(shù)人員使用。該方法利用示波器和大范圍的壓力傳感器。壓力傳感器能夠在±5psi范圍內(nèi)測(cè)量非常小的壓力波動(dòng)（或絕對(duì)壓力）。這對(duì)測(cè)量排氣壓力脈沖是有用的，它還可以測(cè)量高達(dá)500psi（34.5bar）的壓力，足以進(jìn)行壓縮測(cè)試。

優(yōu)勢(shì)

相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)的壓縮表，使用這種分析方法的主要優(yōu)點(diǎn)是，能夠分析四沖程循環(huán)（包括汽油和柴油）的各個(gè)方面。傳統(tǒng)的壓縮表，其中包含一個(gè)施拉德（Schrader）閥，用于測(cè)量峰值壓縮壓力，而該壓力傳感器可以測(cè)量壓力上升和下降的完整范圍，包括真空。這比起傳統(tǒng)的壓縮試驗(yàn)有了明顯的優(yōu)點(diǎn)，如可以檢測(cè)壓縮循環(huán)的微小變化，以及用壓縮表檢測(cè)不到的故障。

這種測(cè)試，對(duì)汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)都適用，它包括三個(gè)階段。

第 1 階段

第1階段涉及高量程電流鉗的應(yīng)用。這個(gè)電流鉗被置于主電池到啟動(dòng)機(jī)的電纜周圍。燃油系統(tǒng)暫時(shí)停用（汽油——除去燃油泵保險(xiǎn)絲/繼電器，柴油——斷開共軌噴油器的電氣連接），并且啟動(dòng)車輛約10s。產(chǎn)生的波形（如圖9所示）表示，當(dāng)每個(gè)汽缸在壓縮行程達(dá)到上止點(diǎn)時(shí)，啟動(dòng)電機(jī)的峰值扭矩。這與以前用來(lái)進(jìn)行相對(duì)壓縮試驗(yàn)的大盒子發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)諧器是完全相同的方法。汽缸之間的任何壓縮偏差會(huì)顯示為不同高度的峰值。記住，這是一個(gè)相對(duì)的壓縮，而不是絕對(duì)的壓縮，所以，如果所有汽缸均低（由于滑動(dòng)的凸輪正時(shí)），所有峰值都將是平坦的?；瑒?dòng)的正時(shí)可以在階段3中檢測(cè)。為了有助于診斷所有汽缸的低壓縮，有一個(gè)粗略的規(guī)則可以應(yīng)用：?jiǎn)?dòng)機(jī)應(yīng)是特定電池Ah等級(jí)的近似3倍。

圖9?啟動(dòng)電流-相對(duì)壓縮

第 2 階段

如果一個(gè)低壓縮被啟動(dòng)安培試驗(yàn)確定了，那么下一步是找出發(fā)生了什么情況，壓縮壓力通過(guò)配氣機(jī)構(gòu)逸出還是壓縮壓力通過(guò)活塞/環(huán)漏出。壓縮傳感器可以施加到油尺管來(lái)測(cè)量在曲軸箱的通過(guò)活塞/環(huán)竄氣而引起的錯(cuò)誤的壓力脈沖。您可能需要暫時(shí)夾住氣管，以獲得更穩(wěn)定的讀數(shù)。如果這個(gè)測(cè)試證明沒(méi)事（圖10顯示了良好的平坦的曲軸壓力波形），那么是時(shí)候來(lái)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的壓力脈沖了。一個(gè)與低壓縮原因相關(guān)的典型氣門，是燒焦或黏的排氣門。將壓力傳感器放置到排氣管，并檢查壓力脈沖。同樣，我們期待一個(gè)好的平坦范圍的壓力脈沖。如果排氣門工作不正常，錯(cuò)誤的脈沖（從排氣下逃脫的壓縮）將是相當(dāng)明顯的，并且在波形中容易發(fā)現(xiàn)。壓力傳感器也可以放置在進(jìn)氣管，以驗(yàn)證進(jìn)氣門操作的正確。

圖10?壓縮波形組成

第 3 階段

汽缸內(nèi)的壓縮可以在需要時(shí)使用，這取決于在階段1和2中獲得的結(jié)果。汽缸內(nèi)壓縮壓力積聚和衰退的結(jié)果產(chǎn)生明顯的波形（如圖11所示）。而且，不同的壓力峰值，機(jī)械性能的其他幾個(gè)關(guān)鍵要素，也可以看出。

圖11?缸內(nèi)壓縮壓力積聚和衰退的波形

TDC - 低壓縮會(huì)在這里顯示。D、E和F ：排氣槽排氣壓力變化和排氣振蕩 - 排氣門和系統(tǒng)的問(wèn)題會(huì)顯示在這里。G、H 、I和J ：進(jìn)氣門開啟，進(jìn)氣壓力變化和進(jìn)氣系統(tǒng)真空 - 進(jìn)氣系統(tǒng)的問(wèn)題將在這里顯示。

當(dāng)該波形與作為參考的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和正時(shí)一起分析，氣門正時(shí)和氣門傳動(dòng)裝置的問(wèn)題，例如拉伸的正時(shí)鏈，松散的正時(shí)皮帶，失調(diào)的凸輪正時(shí)，可變氣門執(zhí)行器發(fā)生故障，磨損的凸輪凸角，旋轉(zhuǎn)凸輪凸角（鋼管式凸輪軸）黏結(jié)或燒壞的氣門等，都相對(duì)容易檢測(cè)到。

壓力傳感器提供了分析實(shí)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械數(shù)據(jù)的一個(gè)快速簡(jiǎn)便的方法，而不用從發(fā)動(dòng)機(jī)剝離零件。執(zhí)行這些測(cè)試所需的設(shè)備，成本比標(biāo)準(zhǔn)多組合壓縮套裝（除了示波器）多一點(diǎn)。但是，不足之處是，你將需要采取一些培訓(xùn)來(lái)學(xué)習(xí)如何正確地測(cè)量和分析結(jié)果。

對(duì)此，你們有何看法呢？

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