1.無法啟動Jetta

Jeta，無法啟動，沒有故障碼，在相同溫度下與正常車(圖1)相比，故障車(圖2)啟動了噴發(fā)脈寬4毫秒，水溫信號稍微飄逸后更換，解決了問題。

圖1?噴油脈寬23.7ms

圖2?噴油脈寬17.3ms

2. 寶來加速不良

一輛寶來加速不良，用氧傳感器與空氣流量計組合做急加速實驗發(fā)現(xiàn)混合氣過稀，如圖3所示。最后發(fā)現(xiàn)流量計有臟物，清洗后，故障排除，如圖4所示。

圖3?氧傳感器與空氣流量計故障

圖4?氧傳感器與空氣流量計 正常

3. 一輛微型車怠速高

此車在別家修理廠換過怠速電機，依然未能排除故障，來到我廠維修。用電腦檢測無通信，檢查有無漏氣，最后用示波器測量怠速電機信號（如圖5所示），發(fā)現(xiàn)有一個控制線不工作，查找外圍線路，最后更換發(fā)動機電腦故障排除。

圖5?怠速電機故障波形

4. 奧迪A6機油油位報警

一輛奧迪A6機油油位報警，用示波器采集油為信號，發(fā)現(xiàn)油位信號不隨（如圖6所示），有溫度變化，更換機油油位傳感器后故障排除。

圖6?A6機油油位傳感器波形

5. 帕薩特B5加速不良

一輛帕薩特B5加速不良，換了很多原件依然未解決故障，用示波器測量信號，發(fā)現(xiàn)空氣流量計信號波形異常（如圖7所示），更換后故障排除（如圖8所示）。

圖7?故障車空氣流量計波形

圖8?更換后空氣流量傳感器波形

6. 汽缸內(nèi)狀況分析

汽車修理廠的業(yè)主常常后悔卷入診斷中。 “如何收費”是一個經(jīng)常被問到的問題，我的建議是不要按小時收費，而是按執(zhí)行的任務和收集的數(shù)據(jù)來收費。如果診斷是按小時收費，那么不夠優(yōu)秀的診斷技術人員花費時間過長，會比好的技術人員賺更多的錢。基于任務的診斷框架可以解釋給顧客，客戶也更傾向于同意。它考慮到時間和資源的標準，包括你在培訓上的投資，該培訓被施加到受影響的車輛來收集數(shù)據(jù)。

用于診斷的新的省時方法在持續(xù)發(fā)展中，一種快速且準確的用于確定完全燃燒條件是否存在的方法已開始被許多高級技術人員使用。該方法利用示波器和大范圍的壓力傳感器。壓力傳感器能夠在±5psi范圍內(nèi)測量非常小的壓力波動（或絕對壓力）。這對測量排氣壓力脈沖是有用的，它還可以測量高達500psi（34.5bar）的壓力，足以進行壓縮測試。

優(yōu)勢

相對于標準的壓縮表，使用這種分析方法的主要優(yōu)點是，能夠分析四沖程循環(huán)（包括汽油和柴油）的各個方面。傳統(tǒng)的壓縮表，其中包含一個施拉德（Schrader）閥，用于測量峰值壓縮壓力，而該壓力傳感器可以測量壓力上升和下降的完整范圍，包括真空。這比起傳統(tǒng)的壓縮試驗有了明顯的優(yōu)點，如可以檢測壓縮循環(huán)的微小變化，以及用壓縮表檢測不到的故障。

這種測試，對汽油和柴油發(fā)動機都適用，它包括三個階段。

第 1 階段

第1階段涉及高量程電流鉗的應用。這個電流鉗被置于主電池到啟動機的電纜周圍。燃油系統(tǒng)暫時停用（汽油——除去燃油泵保險絲/繼電器，柴油——斷開共軌噴油器的電氣連接），并且啟動車輛約10s。產(chǎn)生的波形（如圖9所示）表示，當每個汽缸在壓縮行程達到上止點時，啟動電機的峰值扭矩。這與以前用來進行相對壓縮試驗的大盒子發(fā)動機調諧器是完全相同的方法。汽缸之間的任何壓縮偏差會顯示為不同高度的峰值。記住，這是一個相對的壓縮，而不是絕對的壓縮，所以，如果所有汽缸均低（由于滑動的凸輪正時），所有峰值都將是平坦的?；瑒拥恼龝r可以在階段3中檢測。為了有助于診斷所有汽缸的低壓縮，有一個粗略的規(guī)則可以應用：啟動機應是特定電池Ah等級的近似3倍。

圖9?啟動電流-相對壓縮

第 2 階段

如果一個低壓縮被啟動安培試驗確定了，那么下一步是找出發(fā)生了什么情況，壓縮壓力通過配氣機構逸出還是壓縮壓力通過活塞/環(huán)漏出。壓縮傳感器可以施加到油尺管來測量在曲軸箱的通過活塞/環(huán)竄氣而引起的錯誤的壓力脈沖。您可能需要暫時夾住氣管，以獲得更穩(wěn)定的讀數(shù)。如果這個測試證明沒事（圖10顯示了良好的平坦的曲軸壓力波形），那么是時候來檢查發(fā)動機的壓力脈沖了。一個與低壓縮原因相關的典型氣門，是燒焦或黏的排氣門。將壓力傳感器放置到排氣管，并檢查壓力脈沖。同樣，我們期待一個好的平坦范圍的壓力脈沖。如果排氣門工作不正常，錯誤的脈沖（從排氣下逃脫的壓縮）將是相當明顯的，并且在波形中容易發(fā)現(xiàn)。壓力傳感器也可以放置在進氣管，以驗證進氣門操作的正確。

圖10?壓縮波形組成

第 3 階段

汽缸內(nèi)的壓縮可以在需要時使用，這取決于在階段1和2中獲得的結果。汽缸內(nèi)壓縮壓力積聚和衰退的結果產(chǎn)生明顯的波形（如圖11所示）。而且，不同的壓力峰值，機械性能的其他幾個關鍵要素，也可以看出。

圖11?缸內(nèi)壓縮壓力積聚和衰退的波形

TDC - 低壓縮會在這里顯示。D、E和F ：排氣槽排氣壓力變化和排氣振蕩 - 排氣門和系統(tǒng)的問題會顯示在這里。G、H 、I和J ：進氣門開啟，進氣壓力變化和進氣系統(tǒng)真空 - 進氣系統(tǒng)的問題將在這里顯示。

當該波形與作為參考的發(fā)動機轉速和正時一起分析，氣門正時和氣門傳動裝置的問題，例如拉伸的正時鏈，松散的正時皮帶，失調的凸輪正時，可變氣門執(zhí)行器發(fā)生故障，磨損的凸輪凸角，旋轉凸輪凸角（鋼管式凸輪軸）黏結或燒壞的氣門等，都相對容易檢測到。

壓力傳感器提供了分析實時發(fā)動機機械數(shù)據(jù)的一個快速簡便的方法，而不用從發(fā)動機剝離零件。執(zhí)行這些測試所需的設備，成本比標準多組合壓縮套裝（除了示波器）多一點。但是，不足之處是，你將需要采取一些培訓來學習如何正確地測量和分析結果。

對此，你們有何看法呢？

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