調(diào)自微信公共賬戶“超級側(cè)翼守衛(wèi)”

今天是3月8日婦女節(jié)。兩年前的今天，馬航MH370失去了聯(lián)系。

我記得失聯(lián)后第三天，還在越南海域搜救時，一位政府官員問我：“你是學(xué)航空的，你說飛機什么時候能找到?” 我當(dāng)時說：“如果三天之內(nèi)找不到，那就得兩年!”

不幸的是，兩年過去了，MH370至今沒有找到，只有留尼汪島一塊波音777襟副翼殘骸印證了MH370已經(jīng)墜毀。而今天，就是遇難家屬索賠截止日。根據(jù)《蒙特利爾公約》，自航空器抵達目的地之日、應(yīng)當(dāng)?shù)诌_目的地之日，或運輸終止日起，兩年內(nèi)未提起訴訟的，將喪失對所受損失提出索賠的權(quán)利。

第一大謎團：飛機到底在哪?

根據(jù)發(fā)動機Ping數(shù)據(jù)推斷的MH370航班失聯(lián)后可能飛行的南北走廊。

這是根據(jù)衛(wèi)星“握手”信號掌握的MH370航班最后可能墜毀的區(qū)域。毫無疑問的是，MH370在失聯(lián)后繼續(xù)飛行直至耗盡了燃油。根據(jù)留尼旺島被確認為波音777襟縫翼殘骸來看，MH370是朝南飛，墜毀于南印度洋深處。

結(jié)論：MH370墜毀于南印度洋深處。

第二大謎團：飛機為什么會墜毀?

這恐怕是關(guān)于MH370問的最多的問題。由飛機最終墜毀于南太平洋飛機燃油極限的區(qū)域看，飛機最終很可能是因為燃油耗盡而墜毀的。導(dǎo)致此結(jié)果只有兩種可能，一是因為飛機故障，二是因為有人故意操縱。

而從上圖可以看出，自從起飛40分鐘后失聯(lián)開始，MH370進行了一系列的飛行動作。如果是飛機故障，在這剩下的94分鐘里，飛行員做了這么多動作而沒有發(fā)出任何信號，只能是無線電通訊系統(tǒng)、應(yīng)答機、ACARS (飛機通信尋址與報告系統(tǒng) Aircraft Communications Addressing and ReportingSystem，縮寫：ACARS)都同時故障。這種幾率顯然非常非常小。

所以，很有可能是有人故意操縱飛機飛向南印度洋深處，直至燃油耗盡。

結(jié)論：MH370燃油耗盡墜毀。

第三大謎團：馬航是否隱瞞?

這是MH370自起飛至最終消失的時間軸，在01:22分應(yīng)答機關(guān)閉后就再無消息。07:24分，馬來西亞航空公司向媒體正式發(fā)表第一份班機失聯(lián)聲明。而此時，實際上MH370仍然在飛行中。

最大的疑問就在此，馬來西亞航空公司弄丟了一架飛機，整個公司包括飛機、發(fā)動機制造商都無法知道飛機在哪嗎?即便不知道飛機的具體方位，難道連飛機是否還在飛行都不知道?

我曾經(jīng)去波音總部參觀，波音總部能夠監(jiān)控全世界所有出廠的飛機過去24小時的飛行軌跡。其次，馬航這架為注冊號9M-MRO的波音777飛機，裝備著兩臺英國羅爾斯·羅伊斯生產(chǎn)的遄達800型渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。羅爾斯·羅伊斯發(fā)動機采用健康管理系統(tǒng)( EHM )來跟蹤全球十萬臺在世界各地的運營發(fā)動機的健康狀況，并且通過衛(wèi)星傳輸回羅爾斯·羅伊斯總部控制中心。羅羅公司發(fā)動機監(jiān)測數(shù)據(jù)包括發(fā)動機的運行參數(shù)等信息，但其中不包括發(fā)動機的位置參數(shù)，雖然無法依據(jù)這些數(shù)據(jù)對發(fā)動機定位，但是仍能夠得到發(fā)動機最后停轉(zhuǎn)的實際時間。

也就是說，即便ACARS關(guān)閉的情況下，馬航在當(dāng)時直接向羅羅索要發(fā)動機運行參數(shù)也可知道飛機持續(xù)飛行了8個小時，而不至于第一周全世界的搜救力量都布置在越南海域。

疑問：馬航到底是笨還是蠢，還是另有隱情呢?

第四大謎團：飛機上是否還有生還者?

讓我們先回顧一下報道中提到的，馬來西亞空軍曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)MH370航班1:21消失后，曾經(jīng)爬升到45000英尺。而在這個高度，因計算機內(nèi)部邏輯關(guān)系，氧氣面罩會自動脫落。乘客的氧氣可以使用30分鐘，而駕駛艙機組的氧氣則可以使用2小時。也即，在此高度飛行超過30分鐘，除駕駛艙機組外，飛機上所有人將 會因缺氧而昏厥，嚴重則可能導(dǎo)致死亡。那么還未到南印度洋的終結(jié)點，旅客包括客艙機組成員或許早已無一生還。

結(jié)論：幾乎不可能有生還者。

第五大謎團：找到黑匣子能還原真相嗎?

飛機的黑匣子分別為駕駛艙話音記錄器與飛行數(shù)據(jù)記錄器。駕駛艙話音記錄器可以保留停止記錄前120分鐘的駕駛艙內(nèi)的各種聲音;而飛行數(shù)據(jù)記錄器記錄飛行中各種參數(shù)。如飛機的高度、速度、航向、過載、姿態(tài)、推力、油量、操縱面位置等，記錄的時間范圍是最后的25小時。

而馬航MH370航班從雷達上消失的1:21分，再到8：11分衛(wèi)星信號消失飛行了近7個小時。據(jù)超側(cè)衛(wèi)了解，駕駛艙話音記錄器與飛行數(shù)據(jù)記錄器是可以在駕駛艙被人為關(guān)閉記錄的。前面說到，是有人故意操縱飛機飛往南印度洋， 而此人懂得如何關(guān)閉應(yīng)答機，并且能夠熟練的關(guān)閉ACARS系統(tǒng)，那么很有可能在1:21分之后，隨著應(yīng)答機與ACARS系統(tǒng)的關(guān)閉，黑匣子也被人為關(guān)閉了!

結(jié)論：即使找到黑匣子，也永遠無法還原事情的真相。

2014年3月8日00:41分，MH370從吉隆坡機場起飛，航向設(shè)定為北京。01:19，機組最后一次與馬來西亞空中管制員聯(lián)系。2分鐘后，一名專業(yè)人士控制了MH370飛機，關(guān)閉了應(yīng)答機，關(guān)閉了ACARS，關(guān)閉黑匣子，有意爬升到了45000英尺。01:51分，除在駕駛艙控制的人之外所有人都因缺氧而昏厥甚至死亡。然后，他駕機繞開陸地上雷達網(wǎng)，直奔南印度洋深處飛行，在燃油耗盡前，他抹除了語音記錄器里所有的艙音記錄，墜毀。

以上是超側(cè)衛(wèi)的猜測，或許永遠不會有證據(jù)解開MH370的真相。

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