調(diào)自微信公共賬戶“超級(jí)側(cè)翼守衛(wèi)”

今天是3月8日婦女節(jié)。兩年前的今天，馬航MH370失去了聯(lián)系。

我記得失聯(lián)后第三天，還在越南海域搜救時(shí)，一位政府官員問(wèn)我：“你是學(xué)航空的，你說(shuō)飛機(jī)什么時(shí)候能找到?” 我當(dāng)時(shí)說(shuō)：“如果三天之內(nèi)找不到，那就得兩年!”

不幸的是，兩年過(guò)去了，MH370至今沒(méi)有找到，只有留尼汪島一塊波音777襟副翼殘骸印證了MH370已經(jīng)墜毀。而今天，就是遇難家屬索賠截止日。根據(jù)《蒙特利爾公約》，自航空器抵達(dá)目的地之日、應(yīng)當(dāng)?shù)诌_(dá)目的地之日，或運(yùn)輸終止日起，兩年內(nèi)未提起訴訟的，將喪失對(duì)所受損失提出索賠的權(quán)利。

第一大謎團(tuán)：飛機(jī)到底在哪?

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)Ping數(shù)據(jù)推斷的MH370航班失聯(lián)后可能飛行的南北走廊。

這是根據(jù)衛(wèi)星“握手”信號(hào)掌握的MH370航班最后可能墜毀的區(qū)域。毫無(wú)疑問(wèn)的是，MH370在失聯(lián)后繼續(xù)飛行直至耗盡了燃油。根據(jù)留尼旺島被確認(rèn)為波音777襟縫翼殘骸來(lái)看，MH370是朝南飛，墜毀于南印度洋深處。

結(jié)論：MH370墜毀于南印度洋深處。

第二大謎團(tuán)：飛機(jī)為什么會(huì)墜毀?

這恐怕是關(guān)于MH370問(wèn)的最多的問(wèn)題。由飛機(jī)最終墜毀于南太平洋飛機(jī)燃油極限的區(qū)域看，飛機(jī)最終很可能是因?yàn)槿加秃谋M而墜毀的。導(dǎo)致此結(jié)果只有兩種可能，一是因?yàn)轱w機(jī)故障，二是因?yàn)橛腥斯室獠倏v。

而從上圖可以看出，自從起飛40分鐘后失聯(lián)開(kāi)始，MH370進(jìn)行了一系列的飛行動(dòng)作。如果是飛機(jī)故障，在這剩下的94分鐘里，飛行員做了這么多動(dòng)作而沒(méi)有發(fā)出任何信號(hào)，只能是無(wú)線電通訊系統(tǒng)、應(yīng)答機(jī)、ACARS (飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng) Aircraft Communications Addressing and ReportingSystem，縮寫(xiě)：ACARS)都同時(shí)故障。這種幾率顯然非常非常小。

所以，很有可能是有人故意操縱飛機(jī)飛向南印度洋深處，直至燃油耗盡。

結(jié)論：MH370燃油耗盡墜毀。

第三大謎團(tuán)：馬航是否隱瞞?

這是MH370自起飛至最終消失的時(shí)間軸，在01:22分應(yīng)答機(jī)關(guān)閉后就再無(wú)消息。07:24分，馬來(lái)西亞航空公司向媒體正式發(fā)表第一份班機(jī)失聯(lián)聲明。而此時(shí)，實(shí)際上MH370仍然在飛行中。

最大的疑問(wèn)就在此，馬來(lái)西亞航空公司弄丟了一架飛機(jī)，整個(gè)公司包括飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)制造商都無(wú)法知道飛機(jī)在哪嗎?即便不知道飛機(jī)的具體方位，難道連飛機(jī)是否還在飛行都不知道?

我曾經(jīng)去波音總部參觀，波音總部能夠監(jiān)控全世界所有出廠的飛機(jī)過(guò)去24小時(shí)的飛行軌跡。其次，馬航這架為注冊(cè)號(hào)9M-MRO的波音777飛機(jī)，裝備著兩臺(tái)英國(guó)羅爾斯·羅伊斯生產(chǎn)的遄達(dá)800型渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。羅爾斯·羅伊斯發(fā)動(dòng)機(jī)采用健康管理系統(tǒng)( EHM )來(lái)跟蹤全球十萬(wàn)臺(tái)在世界各地的運(yùn)營(yíng)發(fā)動(dòng)機(jī)的健康狀況，并且通過(guò)衛(wèi)星傳輸回羅爾斯·羅伊斯總部控制中心。羅羅公司發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)包括發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行參數(shù)等信息，但其中不包括發(fā)動(dòng)機(jī)的位置參數(shù)，雖然無(wú)法依據(jù)這些數(shù)據(jù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)定位，但是仍能夠得到發(fā)動(dòng)機(jī)最后停轉(zhuǎn)的實(shí)際時(shí)間。

也就是說(shuō)，即便ACARS關(guān)閉的情況下，馬航在當(dāng)時(shí)直接向羅羅索要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)也可知道飛機(jī)持續(xù)飛行了8個(gè)小時(shí)，而不至于第一周全世界的搜救力量都布置在越南海域。

疑問(wèn)：馬航到底是笨還是蠢，還是另有隱情呢?

第四大謎團(tuán)：飛機(jī)上是否還有生還者?

讓我們先回顧一下報(bào)道中提到的，馬來(lái)西亞空軍曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)MH370航班1:21消失后，曾經(jīng)爬升到45000英尺。而在這個(gè)高度，因計(jì)算機(jī)內(nèi)部邏輯關(guān)系，氧氣面罩會(huì)自動(dòng)脫落。乘客的氧氣可以使用30分鐘，而駕駛艙機(jī)組的氧氣則可以使用2小時(shí)。也即，在此高度飛行超過(guò)30分鐘，除駕駛艙機(jī)組外，飛機(jī)上所有人將 會(huì)因缺氧而昏厥，嚴(yán)重則可能導(dǎo)致死亡。那么還未到南印度洋的終結(jié)點(diǎn)，旅客包括客艙機(jī)組成員或許早已無(wú)一生還。

結(jié)論：幾乎不可能有生還者。

第五大謎團(tuán)：找到黑匣子能還原真相嗎?

飛機(jī)的黑匣子分別為駕駛艙話音記錄器與飛行數(shù)據(jù)記錄器。駕駛艙話音記錄器可以保留停止記錄前120分鐘的駕駛艙內(nèi)的各種聲音;而飛行數(shù)據(jù)記錄器記錄飛行中各種參數(shù)。如飛機(jī)的高度、速度、航向、過(guò)載、姿態(tài)、推力、油量、操縱面位置等，記錄的時(shí)間范圍是最后的25小時(shí)。

而馬航MH370航班從雷達(dá)上消失的1:21分，再到8：11分衛(wèi)星信號(hào)消失飛行了近7個(gè)小時(shí)。據(jù)超側(cè)衛(wèi)了解，駕駛艙話音記錄器與飛行數(shù)據(jù)記錄器是可以在駕駛艙被人為關(guān)閉記錄的。前面說(shuō)到，是有人故意操縱飛機(jī)飛往南印度洋， 而此人懂得如何關(guān)閉應(yīng)答機(jī)，并且能夠熟練的關(guān)閉ACARS系統(tǒng)，那么很有可能在1:21分之后，隨著應(yīng)答機(jī)與ACARS系統(tǒng)的關(guān)閉，黑匣子也被人為關(guān)閉了!

結(jié)論：即使找到黑匣子，也永遠(yuǎn)無(wú)法還原事情的真相。

2014年3月8日00:41分，MH370從吉隆坡機(jī)場(chǎng)起飛，航向設(shè)定為北京。01:19，機(jī)組最后一次與馬來(lái)西亞空中管制員聯(lián)系。2分鐘后，一名專業(yè)人士控制了MH370飛機(jī)，關(guān)閉了應(yīng)答機(jī)，關(guān)閉了ACARS，關(guān)閉黑匣子，有意爬升到了45000英尺。01:51分，除在駕駛艙控制的人之外所有人都因缺氧而昏厥甚至死亡。然后，他駕機(jī)繞開(kāi)陸地上雷達(dá)網(wǎng)，直奔南印度洋深處飛行，在燃油耗盡前，他抹除了語(yǔ)音記錄器里所有的艙音記錄，墜毀。

以上是超側(cè)衛(wèi)的猜測(cè)，或許永遠(yuǎn)不會(huì)有證據(jù)解開(kāi)MH370的真相。

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