現(xiàn)象

新郎開(kāi)了1.2萬(wàn)公里，發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常啟動(dòng)。

故障診斷

接車(chē)后維修技師首先驗(yàn)證故障現(xiàn)象，在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)明顯感覺(jué)啟動(dòng)無(wú)力，啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)緩慢，觀(guān)察車(chē)輛大燈光線(xiàn)暗淡。技師初步判斷為蓄電池虧電。接著對(duì)蓄電池進(jìn)行1h的快速充電后再次啟動(dòng)，啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)有力但仍然無(wú)法啟動(dòng)。

技師對(duì)車(chē)輛進(jìn)一步的檢查，使用 VAS6150B 診斷儀檢測(cè)，系統(tǒng)無(wú)故障碼存儲(chǔ)。斷開(kāi)噴油器的保險(xiǎn)絲S53，拔出 1 缸的點(diǎn)火線(xiàn)圈并安裝備用的火花塞，帶上絕緣手套，將火花塞按住在缸體上搭鐵，然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀(guān)察火花塞的跳火情況，目測(cè)可見(jiàn)火花塞跳火很強(qiáng)，說(shuō)明點(diǎn)火系統(tǒng)不存在故障。繼續(xù)拆下 4 個(gè)汽缸的噴油器，按照廠(chǎng)家的規(guī)范使用專(zhuān)用工具 V.A.G1348/2B 檢查各個(gè)噴油器 30s 時(shí)間的噴油，目測(cè)每個(gè)噴油器霧化良好，且 4 個(gè)噴油器噴油量都在 85 ～ 105mL 之間，也符合原廠(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)。

接著拆檢火花塞，發(fā)現(xiàn)火花塞已經(jīng)被淹。繼續(xù)測(cè)量各缸的缸壓都在1000kPa 左右，各缸之間壓力比較接近，也屬于正常范圍。最后又檢查了正時(shí)信號(hào)，也正常。因此技師判斷故障的真正原因是噴油量過(guò)大所導(dǎo)致。

又嘗試清洗火花塞，裝復(fù)后啟動(dòng)，故障依舊，但感覺(jué)有一點(diǎn)好轉(zhuǎn)的是現(xiàn)在有著火的跡象。又更換火花塞、燃油、水溫傳感器、曲軸位置傳感器、控制單元，故障依舊。故障排除一時(shí)陷入僵局，便向筆者求助。

當(dāng)筆者接手這輛車(chē)后，沒(méi)有急著到車(chē)上去檢查，而是決定先從發(fā)動(dòng)機(jī)的控制原理來(lái)分析。因?yàn)闆Q定發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)或啟動(dòng)困難的因素比較多，一般可分為啟動(dòng)系統(tǒng)或發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)及機(jī)械部分。目前該車(chē)啟動(dòng)系統(tǒng)可以認(rèn)為沒(méi)有問(wèn)題，而機(jī)械系統(tǒng)通過(guò)測(cè)量缸壓也屬于正常，好似只剩下發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的問(wèn)題了。

而發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)又可分為四個(gè)方面 ：

①無(wú)油無(wú)火（控制單元無(wú)法進(jìn)入或無(wú)轉(zhuǎn)速信號(hào)等）。

②有油無(wú)火。

③無(wú)油有火。

④有油有火（汽缸壓力、正時(shí)）。

根據(jù)這 4 個(gè)方面來(lái)看，似乎技師已經(jīng)全部檢查到位。為確保有效性，筆者又重新檢查了一遍，包括點(diǎn)火、噴油、缸壓都正常。

按照維修手冊(cè)（如圖 1 所示）用專(zhuān)用工具 T10170B 配合百分表將 1 缸轉(zhuǎn)至上止點(diǎn)（如圖 2 所示）

安裝凸輪軸正時(shí)工具 CT10477（如圖3 所示）工具安裝到位

從外表來(lái)看，正時(shí)是沒(méi)有問(wèn)題，那么問(wèn)題究竟出在哪里呢？

重新梳理維修的思路，聯(lián)想到以前碰到過(guò)的曲軸信號(hào)輪偏差導(dǎo)致無(wú)法啟動(dòng)的案例，那這輛車(chē)的曲軸或凸輪軸信號(hào)會(huì)不會(huì)也出現(xiàn)偏差呢？為了驗(yàn)證自己的想法，決定使用示波儀來(lái)檢查。

連 接 好 VAS6150B 和 VAW6356測(cè)量曲軸和凸輪軸的波形，在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)得到如圖 4 所示波形。

圖 4 中綠色為曲軸波形，黃色為凸輪軸波形。凸輪軸波形一個(gè)周期內(nèi)以?xún)蓪拑烧男问匠霈F(xiàn)。曲軸信號(hào)輪共 58 齒，第一個(gè)寬波出現(xiàn)在第 34 齒（如圖 5 所示）。

波形規(guī)則完好，無(wú)其他異常情況。說(shuō)明凸輪軸位置傳感器以及曲軸位置傳感器都在正常工作，沒(méi)有線(xiàn)路和傳感器本身等故障原因。

那么曲軸和凸輪軸相對(duì)位置是否正確呢？我們找來(lái)一輛正常車(chē)，調(diào)取波形如圖 6、圖 7 所示。

通過(guò)正常車(chē)輛和故障車(chē)輛的波形比較可以清楚的看到，凸輪軸第一個(gè)寬波出現(xiàn)在曲軸波形中部第 27 齒位置。故障車(chē)輛與正常車(chē)輛不相吻合，問(wèn)題似乎已經(jīng)有點(diǎn)眉目了。

故障車(chē)輛第一個(gè)寬波出現(xiàn)在第 34 齒，與正常波形相比偏差了 7 個(gè)齒，這樣當(dāng)然會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)了。

通過(guò)以上的數(shù)據(jù)采集來(lái)分析，故障原因確定為曲軸和凸輪軸兩個(gè)相對(duì)位置出錯(cuò)，但到底是凸輪軸方面存在問(wèn)題，還是曲軸信號(hào)輪位置發(fā)生偏移，只有通過(guò)拆裝才能加以確定。因檢查曲軸位置信號(hào)輪需要拆裝變速器，工作量大，所以決定從簡(jiǎn)單的入手，先檢查凸輪軸信號(hào)輪。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)凸輪軸信號(hào)輪位置存在偏差，所以故障點(diǎn)位置確定為凸輪軸信號(hào)輪位置偏移，如圖 8 所示（左側(cè)為正常車(chē)輛一缸工作時(shí)凸輪軸靶輪位置，右側(cè)為故障車(chē)輛靶輪位置）。

故障點(diǎn)確定，通過(guò)以上的各種檢查與分析，可以確定故障點(diǎn)是凸輪軸信號(hào)靶輪發(fā)生位移。而該車(chē)凸輪軸與氣門(mén)室蓋是不可分離的總成，遂決定更換氣門(mén)室蓋總成。

故障排除

訂購(gòu)全新的氣門(mén)室蓋總成，嚴(yán)格按照維修手冊(cè)更換氣門(mén)室蓋，裝復(fù)后試車(chē)，車(chē)輛一次就能正常啟動(dòng)，經(jīng)反復(fù)試車(chē)一切正常。至此故障徹底排除。

故障總結(jié)

其實(shí)該故障并不很復(fù)雜，但是維修技師為此耗費(fèi)了大量的時(shí)間和精力（基本上快換光了所有能換的配件），走了很大的彎路，因?yàn)榕袛嘁粋€(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)，第一時(shí)間檢查供油或點(diǎn)火是無(wú)可厚非的，且技師在這個(gè)檢查過(guò)程中，都是按照廠(chǎng)家的規(guī)范，使用專(zhuān)用工具來(lái)操作，這點(diǎn)還是非常值得肯定的。但是如果維修技師一開(kāi)始就拆檢了火花塞，第一時(shí)間能發(fā)現(xiàn)被淹缸，就不會(huì)大動(dòng)干戈的拆卸噴油器來(lái)檢查噴油了，畢竟拆裝噴油器明顯是既費(fèi)時(shí)又費(fèi)力，一個(gè)不小心還可能擴(kuò)大故障范圍了。

其次是技師檢查供油、點(diǎn)火及缸壓都正常后，就開(kāi)始病急亂投醫(yī)，盲目的通過(guò)更換配件來(lái)試驗(yàn)了。這是維修工作中的大忌。

在遇到維修難題時(shí)，必須根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，結(jié)合各元件在發(fā)動(dòng)機(jī)工作中的作用和功能，逐一分析去尋找故障點(diǎn)。本案例中，一旦明確了噴油和點(diǎn)火以及缸壓都正常，那么只剩下正時(shí)值得懷疑了，用專(zhuān)用工具校對(duì)正時(shí)正確，并不代表正時(shí)真的不存在問(wèn)題，因?yàn)樯婕罢龝r(shí)的機(jī)械部分太多，包括曲軸和曲軸正時(shí)齒輪的相對(duì)位置，凸輪軸和凸輪軸齒輪的相對(duì)位置，還有曲軸上的正時(shí)靶輪以及凸輪軸上的正時(shí)靶輪這些都是通過(guò)機(jī)械來(lái)連接的，如果任一部件出現(xiàn)了故障，那么用正時(shí)專(zhuān)用工具是完全沒(méi)辦法發(fā)現(xiàn)的，這個(gè)時(shí)候就只能通過(guò)示波儀來(lái)檢測(cè)其相對(duì)位置是否正常了。

該車(chē)凸輪軸的靶輪偏差導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)，是由于在發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中，正時(shí)信號(hào)包括凸輪軸位置傳感器信號(hào)和曲軸位置傳感器信號(hào)，這兩個(gè)信號(hào)是發(fā)動(dòng)機(jī)噴油和點(diǎn)火時(shí)間等控制的基準(zhǔn)，曲軸位置傳感器信號(hào)一方面給出發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信息，另一方面也提供相位信息。而凸輪軸位置傳感器用來(lái)識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī) 1 缸在壓縮沖程的上止點(diǎn)，給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元一個(gè)精確的 1 缸信號(hào)，是點(diǎn)火和噴油的主要時(shí)間信號(hào)。因此在正常情況下發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)此信號(hào)提供噴油和點(diǎn)火，而噴油和點(diǎn)火只有在發(fā)動(dòng)機(jī)活塞壓縮行程上止點(diǎn)吻合才能正常著車(chē)，現(xiàn)在由于該靶輪位移推遲，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元收到噴油點(diǎn)火信號(hào)也被推遲，因此故障車(chē)輛上汽缸上止點(diǎn)左右需要點(diǎn)火或噴油啟動(dòng)時(shí)，噴油器和點(diǎn)火線(xiàn)圈都在休息，而當(dāng)噴油器和點(diǎn)火線(xiàn)圈工作時(shí)候，汽缸工作的位置已經(jīng)過(guò)去，因此結(jié)果自然就是發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)了。

以后如何學(xué)習(xí)這么精彩汽修知識(shí)？