1.大眾充電系統(tǒng)電路特性

一汽大眾/上海大眾通用型號發(fā)電機電路類似于一汽大眾/上海大眾充電系統(tǒng)電路，如下圖所示。發(fā)電機有三個接線端子，分別是B側(cè)、L側(cè)和DFM側(cè)。其中，L端和DFM端通過2針插件連接到控制系統(tǒng)。

一汽大眾/上海大眾常見車型發(fā)電機電路▲

發(fā)電機及端子如下圖所示。

B+ 端：是發(fā)電機正電源輸出，通過一個保險絲與蓄電池正極相連，發(fā)電機的負極通過搭鐵的方式與蓄電池負極連接。

DFM 接線端：為發(fā)電機負載報告接口，以脈寬調(diào)制的方式，向發(fā)動機控制單元（ECU）報告自己當前轉(zhuǎn)速下的負荷。ECU會通過負荷數(shù)據(jù)來調(diào)整發(fā)動機轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速。如發(fā)電機報告負荷接近100%，則ECU會提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，以提升發(fā)電量，降低發(fā)電機相對負荷值。

L 接線端：早期的發(fā)電機，L接線端（即D+/61 端）提供發(fā)電預勵磁電流，同時也提供儀表報警功能，發(fā)電機內(nèi)部電路如下圖所示。

舊款發(fā)電機內(nèi)部電路

當點火開關位于ACC后，儀表盤充電指示燈點亮，蓄電池電流通過L 線進入發(fā)電機勵磁線圈進行預勵磁，發(fā)動機啟動后，在曲軸皮帶輪的帶動下，發(fā)電機轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，發(fā)電機開始發(fā)電，發(fā)出的電流通過二極管進入勵磁線圈，開始自勵磁，當發(fā)電機L 線側(cè)電位不低于蓄電池電壓，蓄電池燈熄滅，如果發(fā)電機工作異常，輸出電壓低于蓄電池電壓，則充電指示燈點亮進行報警；新一代的發(fā)電機采用了帶電腦控制的調(diào)節(jié)器（下圖），穩(wěn)壓模塊使用了MCU控制，勵磁電流通過MCU直接進行調(diào)節(jié)，L線主要作用是用于控制組合儀表內(nèi)的充電指示燈的亮、滅。

新型發(fā)電機內(nèi)部電路

2. 大眾汽車充電系統(tǒng)電路識讀示例

由于一汽大眾/ 上海大眾汽車充電系統(tǒng)電路比較相似，讀懂了任一款典型車型的電路，就能讀懂其他車型的電路。下面以新朗逸充電系統(tǒng)電路為例進行講解（下圖），其中交流發(fā)電機的B+為電壓輸出端；T2ax/1 端為充電指示燈控制端；T2ax/2 端為交流發(fā)電機反饋信號輸出端。

新朗逸充電系統(tǒng)電路

① 發(fā)電機工作電路

發(fā)電機的T2ax/2 端為DFM接線端，經(jīng)插接器T4n/1 后與電路代號92 的導線相連，查閱與充電系統(tǒng)相關的電路［下圖（a）］可知，該導線接發(fā)動機控制單元J220 的T80/11端。

發(fā)電機的DFM接線端以脈寬調(diào)制的方式，向發(fā)動機控制單元反饋自己當前轉(zhuǎn)速下的負荷。發(fā)動機控制單元通過負荷數(shù)據(jù)來調(diào)整發(fā)動機轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，從而調(diào)節(jié)發(fā)電機的輸出電壓。

發(fā)電機的T2ax/1 端為L接線端，經(jīng)插接器T4n/2 后與電路代號307 的導線相連，查閱與充電系統(tǒng)相關的電路［下圖（b）］可知，該導線接車載網(wǎng)絡控制單元J519 的T73b/49端。

L 接線端為發(fā)電機充電指示燈控制端，該信號輸入到車載網(wǎng)絡控制單元，然后以總線的方式經(jīng)J519 的T73b/19、T73b/18端輸入到組合儀表控制單元，控制組合儀表內(nèi)充電指示燈的亮、滅。

② 發(fā)電機充電電路

該發(fā)電機為整體式外搭鐵型，當啟動發(fā)動機或發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，充電系統(tǒng)工作。其充電回路為交流發(fā)電機B+端子→保險絲SA1→蓄電池正極→蓄電池→蓄電池負極→電路2搭鐵→電路10 →發(fā)電機負極。