2020年8月17日，轎車在2021年2月7日之前行駛了27500公里。借此機(jī)會(huì)總結(jié)實(shí)際使用成本，并提出以下新觀點(diǎn)。

在高速長(zhǎng)途無(wú)家可歸者嚴(yán)重不利的情況下，使用電動(dòng)車的成本是多少？用等里程換電車節(jié)省多少錢的算法比較，有什么重大誤解嗎？什么情況下電動(dòng)車的使用成本甚至比燃油車高？一、在高速長(zhǎng)跑運(yùn)動(dòng)員少充電的不利條件下，使用成本是多少？

我是2020年8月17日提到的小鵬P7純電動(dòng)汽車：

截至今天(2021年2月7日)，在約5.66個(gè)月內(nèi)行駛了約27500公里。

我的使用情況應(yīng)該是屬于能耗較高、電費(fèi)最高的那一檔，主要原因：

• 高速長(zhǎng)途多：每周往返滬寧、由上海往返浙江河南數(shù)次，高速長(zhǎng)途里程占了90%以上。眾所周知，電動(dòng)車在高速下的能耗是急劇升高的！
• 高速充電貴：與家充樁0.307-0.617元/度的低價(jià)不同，高速上的充電費(fèi)用普遍在1.2-1.8元/度之間，平均貴了兩三倍。
• 免費(fèi)充電少：盡管小鵬在上海已建94座免費(fèi)充電站，但我家住在上海特別偏遠(yuǎn)的安亭(距離蘇州100米)，幾乎沒享受過(guò)免費(fèi)充電的福利。

之所以不是能耗最高那一檔，是因?yàn)榈靥庨L(zhǎng)三角還算暖和，和北方、東北車主的冬季艱苦條件還是沒法比的。

我的充電統(tǒng)計(jì)情況如下：

• 充電渠道：主要為家充樁、國(guó)家電網(wǎng)e充電(高速上)、云快充(南京目的地)，占總充電費(fèi)用的85%以上。零零碎碎的有小鵬APP充電(蔚來(lái)博覽公園充電站)、特來(lái)電、無(wú)錫市政充電、便攜市充電等。小鵬充電站也充過(guò)幾次，免費(fèi)的。
• 家充比例： 由于長(zhǎng)途高速比較多，所以家充的比例相對(duì)較低。費(fèi)用占比19.2%，電量占比約36.1%。在下面這個(gè)回答中，我曾估算家充樁的電量占比不足15%，現(xiàn)在具體算下來(lái)看，當(dāng)時(shí)還是低估了。

• 充電費(fèi)用： 總充電費(fèi)用3587元，平均每公里電費(fèi)0.14元；若取最佳情況全部為家充谷電，平均每公司電費(fèi)約為0.05元。因此，每公里0.05-0.14元之間，是一個(gè)合理的純電動(dòng)轎車平均電費(fèi)成本。當(dāng)然，若附近有小鵬免費(fèi)充電樁，則更低。
• 其它費(fèi)用： 保養(yǎng)費(fèi)用為372元(前2次免費(fèi)，第3次收費(fèi))、悅鵬服務(wù)約550元(5個(gè)半月)，與電費(fèi)加起來(lái)就是4507元，合計(jì)平均每公里使用成本0.17元。其中：悅鵬服務(wù)包括流量費(fèi)全免、應(yīng)急救援服務(wù)、免費(fèi)一鍵加電服務(wù)1次、保養(yǎng)免費(fèi)取送車服務(wù)等，是非常劃算的。

這個(gè)計(jì)算結(jié)果，與之前精確到每次充電費(fèi)用的3000公里長(zhǎng)途的結(jié)果是相符的：

• 電池費(fèi)用：對(duì)電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，電池成本很高，若一旦發(fā)生換電池的費(fèi)用，那將大大增加整個(gè)生命周期的使用成本。 說(shuō)實(shí)話，這個(gè)值不太好算，因?yàn)檎l(shuí)也不知道一個(gè)電池啥時(shí)候壞。好在走在前面的造車新勢(shì)力提供了一些服務(wù)：蔚來(lái)的租電池，讓用戶免于考慮電池壽命問(wèn)題；小鵬的終身質(zhì)保為4000元（很多車主是購(gòu)車送的），平攤到5年30萬(wàn)公里的話折合每公里0.013元。

因此結(jié)論出來(lái)了：

• 僅電費(fèi)： 純電動(dòng)中級(jí)轎車的使用成本在每公里0.05-0.14元之間。
• 總費(fèi)用： 加上保養(yǎng)、各種服務(wù)費(fèi)與電池質(zhì)保費(fèi)，使用成本在每公里0.09-0.18元之間。

燃油車的使用成本相關(guān)因素太多，與油價(jià)、油耗、保養(yǎng)費(fèi)用相關(guān)性比較大，不太好估算，但肯定在0.2元/公里以上吧？ 因此，針對(duì)此問(wèn)題，可以確切地回答：大部分情況下，純電動(dòng)轎車的使用成本要低于燃油車，不確切地只是低多少的問(wèn)題。

針對(duì)我個(gè)人使用情況來(lái)講，也存在不小的優(yōu)化空間：

• 升級(jí)家充樁： 家里還是當(dāng)年P(guān)HEV祖?zhèn)?V1A似的3.3kW慢充樁，這導(dǎo)致不能充分利用谷電元vs 0.6元)，有時(shí)候用車太急還需要到附近的蔚來(lái)充電站補(bǔ)電元)。如果當(dāng)年多花1800元安裝7kW慢充樁的話，預(yù)計(jì)這半年還能省300元。
• 國(guó)網(wǎng)車電包：預(yù)充5000元可以8折，這半年可省300元；還有固定1.2元/度的車電包，在遇到1.8元的高費(fèi)充電樁時(shí)使用 ，相當(dāng)于6折。

• 免費(fèi)充電站：雖然我家地處上海12環(huán)，目前上海的免費(fèi)充電站還在飛速增加、已達(dá)94座，而特斯拉在上海的超充樁數(shù)量為120左右[1]，數(shù)量上相當(dāng)。預(yù)計(jì)很快我也就有免費(fèi)奶可以喝了。

至于其它城市也別著急，目前已有100城市開通免費(fèi)充電，2021年內(nèi)拓展到200個(gè)城市，每位車主每年都有3000度的免費(fèi)充電權(quán)益。相比之下，特斯拉的新車主已經(jīng)不再有免費(fèi)超充的權(quán)益，需要支付1.6-2元/度的充電價(jià)格，且超時(shí)費(fèi)用很高[2]。

這種免費(fèi)不僅小鵬有，其它的造車新勢(shì)力也有：

第一部分內(nèi)容結(jié)束，放松一下再貼個(gè)我與P7的合影吧：

二、 以相同里程來(lái)估算換電車的收益，合理嗎？

在電動(dòng)汽車剛剛發(fā)展的階段，大部分車主還是燃油車主。他們?cè)诳紤]是否換電車的時(shí)候，心里大多會(huì)算一筆帳： “換電車比換油車多花的費(fèi)用” 減去 “日常使用節(jié)省的費(fèi)用” 是否劃算？

在計(jì)算“日常使用節(jié)省的費(fèi)用”時(shí)，默認(rèn)的算法就是： 往年使用油車的平均行駛里程 × 每公里的使用成本差值。

這種算法看似天經(jīng)地義，但實(shí)際上暗含著巨大的漏洞 —— 他沒考慮到，當(dāng)使用成本急劇降低之后，每年的行駛里程會(huì)大大增加！

例如在這個(gè)問(wèn)題下就有多名用戶提到了換電車后的行駛里程急劇增加的問(wèn)題[3]：

你可能會(huì)說(shuō)：使用成本降低了，但行駛里程增加了，那豈不是總使用成本比預(yù)期的還高？ 但你別忘了，增加的這部分里程也必然是：?jiǎn)未纬鲂惺找?gt; 單次出行成本(否則就不開車了)—— 所以雖然總成本比預(yù)期的增加了，但總收益比預(yù)期的增加更多！

這可能有點(diǎn)繞，如果想不過(guò)來(lái)的，可以去查查古典經(jīng)濟(jì)學(xué)中的“商品降價(jià)對(duì)消費(fèi)者總剩余”的影響，分析的基本原理是相似的。

因此，在計(jì)算“日常使用節(jié)省的費(fèi)用”時(shí)，正確的算法應(yīng)該是：換電車后的平均行駛里程 × 每公里的使用成本差值。

換這種正確的算法之后，因?yàn)槠骄旭偫锍檀蟠笤黾?、日常使用?jié)省的費(fèi)用大大增加，所以實(shí)際上會(huì)促使車主更快地從油車向電車轉(zhuǎn)變。

三、 什么情況下，電車的使用成本會(huì)超過(guò)油車？

冬季多次短途使用，可能會(huì)使電耗血崩，使用成本甚至超過(guò)油車。前一段時(shí)間就鬧過(guò)一個(gè)大新聞：長(zhǎng)續(xù)航的某旗艦電動(dòng)車，充滿電后只能跑200公里。

如何評(píng)價(jià)山西某車主買的比亞迪漢 EV 冬季續(xù)航縮水嚴(yán)重？冬季續(xù)航衰減是電動(dòng)汽車的宿命嗎？www.z

其實(shí)，這是電動(dòng)汽車的普遍問(wèn)題，如果是在更冷的東北、如果是每次短途更短，那充滿電只能跑100公里也不是不可能。

如果再?zèng)]有家充樁，必須在2元/度的快充樁充電的話，那每公里成本超過(guò)5毛都是有可能的，這樣就超過(guò)部分油車的使用成本了。

在這個(gè)問(wèn)題下面，我也闡述了這種現(xiàn)象的原理：

冬季使用電動(dòng)汽車看能耗，是多次短途還是單次長(zhǎng)途，這是一個(gè)首要問(wèn)題！

原因：即便不開制暖，電動(dòng)汽車啟動(dòng)時(shí)也要制暖預(yù)熱電池等零部件，會(huì)消耗5-30公里的電量；部分使用三元鋰的車型也有不預(yù)熱的策略（因?yàn)槿嚨蜏靥匦赃€行），但磷酸鐵鋰電池肯定要預(yù)熱的。

也就是說(shuō)，不論單程跑400公里，還是跑2公里，這部分能耗是固定的，跑不掉的！這部分能耗平攤到400公里上，就不太顯著；但平攤到2公里上，那就血崩了??！

小結(jié)

1. 絕大部分情況下，電動(dòng)車的使用成本在0.09-0.18元/度之間，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油車。
2. 換電車后，車主的每年行駛里程會(huì)大大提高；換電車帶來(lái)的使用總成本降低要遠(yuǎn)高于按“往年行駛里程”的算法。
3. 無(wú)家充樁、北方冬季且多次短途使用的情況下，電車的使用成本甚至?xí)哂谟蛙嚒?/li>