戰(zhàn)后開了五年的電動混動車，它的五大優(yōu)勢非常明顯，但慢慢發(fā)現(xiàn)有三大缺點是硬傷。這就是選擇電混淆時值得注意的一點，再仔細計算一下，可以發(fā)現(xiàn)原來電混淆年費并不省錢。(莎士比亞，溫斯頓，電，電，電，電，電，電)。

最近這兩年，新能源汽車可謂是賺足了眼球，純電動、油電混動、插電混動、增程式、氫能源這幾種車型各有各的優(yōu)勢，感覺都很好，讓很多車友一時無從選擇，但是，一輛車到底好不好，適不適合自己，最終還是需要通過一段時間的駕駛才能真正體會到。

以插電混動車型來說，剛開始入手主要就是因為純電動汽車?yán)m(xù)航焦慮的問題，才選擇這樣一個折中的車型，沒錯，插電混動車不僅解決了續(xù)航的焦慮，它還有4大優(yōu)勢是選擇它的關(guān)鍵。

優(yōu)勢一、省油又省電，加滿一箱油跑了2000公里

插電混動的車型，日常默認都是純電模式，當(dāng)電池電量耗盡后切換為燃油模式，因此短距離用車幾乎都可以使用純電。

拿比亞迪唐DM來說，電池容量為21.5kwh，自己安裝了充電樁，夜間谷電4毛一度，一次充滿電也就9快左右，百公里耗電均在13度左右，日常幾乎都在城市周邊用車，幾乎很少能用到虧電，無需使用燃油。

也就是說，日?；顒影霃皆?0公里范圍內(nèi)，百公里只需5塊左右，如果是在外面公用充電樁，停車費、電費、服務(wù)費全部算下來，平均1.5元一度電，但絕大部分都是自用充電樁，兩種模式算下來，平均算1元一度電，百公里花費為13元。

當(dāng)虧電后使用燃油模式，城市百公里油耗大約在9L左右，高速百公里油耗大約在7L左右，綜合油耗在8L左右，加92號汽油，按目前7.6元/L的油價，百公里油費為60.8元。

綜合算下來，就看用車環(huán)境了，如果是城市周邊用車，那它就是一輛純電動汽車，確實非常省油錢，日常油和電平均算下來，耗電在13度左右+油耗3L左右，曾經(jīng)加了一箱油，高速跑得少，2個多月后才加油，行駛里程超2000公里。

假如每年行駛20000公里，全都是使用燃油模式，那總油費大約為1.21萬，如果油和電綜合算下來，電費算1元一度，只需7000左右，如果全使用自用充電樁，那一年只需5500元左右，也就是說一年可以省下六七千元。

優(yōu)勢二、動力性能碾壓同級燃油車

插電混動車它有兩套驅(qū)動系統(tǒng)，電機驅(qū)動和發(fā)動機驅(qū)動，系統(tǒng)自動檢測電池電量，能支持電機驅(qū)動系統(tǒng)就默認使用純電模式，純電模式下，其動力性能真不是同級燃油車能媲美的。

比亞迪唐DM電機功率為165kw，峰值扭矩為325N.m，其發(fā)動機功率為102kw，峰值扭矩為231N.m，使用純電模式百公里/小時加速只需4.5秒，而發(fā)動機模式百公里/小時加速則需8.5秒，這就是電機驅(qū)動的動力。

無論是在城市起步、坡道、還是高速上超車，電機驅(qū)動都能瞬間提供較大的扭矩，這一點我們可以和燃油車來做一個對比，同價位燃油車直接pass，這里拿40多萬的寶馬525為例。

寶馬525使用2.0T渦輪增壓發(fā)動機,184匹馬力，功率為135kw，峰值扭矩為290N.m，百公里/小時加速為8.6秒，我們回頭看看比亞迪唐DM，其電機性能遠超寶馬525，這也就是說，20多萬的純電動汽車在動力性能上完全可以媲美30-40多萬的燃油車。

從實際駕駛中來看，比如說在等紅綠燈的時候，當(dāng)綠燈 一亮，一腳油門踩下去，你一定是整條路上最靚的仔，即使是在虧電狀態(tài)下，1.5T混動專用渦輪增壓發(fā)動機，其40%的熱效率，其性能依然隨踩隨到，動力幾乎無可挑剔。

優(yōu)勢三、操控和舒適性是亮點

電機驅(qū)動車型，沒有變速箱，動力呈線性輸出，平順而有力，推背感想來就來，也沒有發(fā)動機突然介入的突兀感，底盤調(diào)教軟硬適中，方向指向精準(zhǔn)，不論彎道大小，高速120的車速，也沒有虛位，整個駕駛旅程下來，駕駛?cè)诵判臐M滿。

同樣是電機驅(qū)動原因，沒有傳統(tǒng)發(fā)動機的震動、噪音，坐在車?yán)锔杏X非常靜謐，整體NVH性能很優(yōu)異，噪音和震動對乘坐舒適性來說影響是最大的，而電機驅(qū)動恰好能最大限度降低。

優(yōu)勢四、全車滿滿都是科技感，

從2014年首批純電動汽車流行起來，尤其以特斯拉為例，就是以自動輔助駕駛、科技感最為吸引人，這是純電動車自帶的光環(huán)，內(nèi)飾上，取消了傳統(tǒng)的物理按鍵，懸浮式中控大屏。

其中L2-L3級自動輔助駕駛，對很多新手或者長途行車來說，增加了一定的方便和安全性，但也只限于自動泊車、巡航這一類，很多功能在復(fù)雜的道路環(huán)境下切勿嘗試。

優(yōu)勢五、享受“綠牌”，不限牌、不限號

這一點也是很多一二線城市車主考慮的重要因素，畢竟在限牌的城市，買車容易上牌太難，這時候想要擁有燃油車，那就退而求其次，選擇插電混動，這是很不錯的選擇，綠牌車的優(yōu)勢自然也無需多說，不限號，對很多總愛忘記限行的車主來說是很不錯的福利。

雖然插電混動優(yōu)勢很多，但是它的3個缺點才是硬傷，一輛車好不好，適不適合自己關(guān)鍵還是看他的不足之處我們能否接受。

硬傷一、純電續(xù)航太短，需頻繁充電

插電混動車型，普遍電池容量都比較小，大約在20kwh上下，行駛里程在70-120千米左右，如果開空調(diào)，跑高速的情況下續(xù)航縮減很厲害，幾乎要打5折，也就是說實際續(xù)航六七十千米。

這樣的純電續(xù)航，只適合單程在50公里范內(nèi)，超出之后就和燃油車沒什么區(qū)別了，比如說每天上下班，單程20公里，那么相當(dāng)于2天就需要充一次電，這樣的充電頻率還是挺高的。

目前想要安裝家用充電樁，普遍都必須是產(chǎn)權(quán)車位、消防車位等，短租、長租車位都不能安裝，外面公用充電樁普及率還不高，很多都在鬧市區(qū)，這樣的地段充電排隊是常有的事，遠一點的地方，來回可能需要十幾公里，費時費力費心。

硬傷二、電池壽命縮減快，保值率低

電池壽命這一點，插電混動和純電動汽車是一樣的道理，七八年過后電池續(xù)航性能越來越差，原本續(xù)航100千米，可能到時候只能續(xù)航三四十公里，再短一點就和燃油車一樣了，而且車身都在1.8噸以上，即使是燃油模式，油耗也比同級燃油車略高。

插電混動、純電動、增程式都是最近幾年新車型，市場保有量較低，也沒有完整的二手車評估標(biāo)準(zhǔn)，加之對整車穩(wěn)定性、電池性能等的顧慮，自然保值率就比較低。

一個朋友17萬買的插電混動車，開了2年多，總里程4萬公里不到，賣的時候9萬多都沒人愿意接手，最后只得繼續(xù)開，說不賣了，直接開到報廢。

硬傷三、省油是真，省錢是假

插電混動車型，畢竟是兩套驅(qū)動系統(tǒng)，比純電動汽車或燃油車都要復(fù)雜，車輛價格自然也遠超出同級燃油車或者純電動車，差價普遍都在5萬以上，同樣，后期保養(yǎng)費用自然也會比燃油車高。

對于家庭用車來說，絕大部分車主，一年平均行駛里程普遍在15000公里左右，假設(shè)一輛插電混動車使用10年，總里程為15萬公里，1度電1元，1L汽油7.6元，我們來算一筆細賬。

插電混動能耗百公里算：“電耗13度+燃油3L”，相當(dāng)于百公里花費為35.8元，15萬公里總花費為5.37萬元，如果是一輛燃油車，百公里油耗算8L，15萬公里總花費為9.12萬元。

插電混動買新車多花5萬，而充電省下來的錢也只有4萬多塊，這還不算二手車差價的幾萬，也不算保養(yǎng)多出的錢以及多年以后換電池的費用，因此，如果是僅僅是為了省錢，那選擇插電混動肯定是不劃算的。

總而言之，油電混動、插電混動、增程式、氫能源這幾種車型它們最大的優(yōu)勢都在于省油又環(huán)保，動力性能、舒適性、科技感等優(yōu)勢都很明顯，但缺點也很突出。

插電混動雖然優(yōu)勢很明顯，但是適合的人群卻不多，很多車主都說買了之后算算賬就后悔了，事實上，它更多適合那些不考慮經(jīng)濟性，只注重動力性能、舒適性的人群，或者日常上下班代步用車，除此之外依然還是燃油車更香。