早上好，hello先生們！小卷Coming！

哪位朋友能一眼猜到我這一期拍了什么車嗎？

據(jù)說霍英只回答一半，那是霍英獎混淆E，也就是插上混合板的霍英恩。

至于價格，這兩天就會上市公布了。但如果參考早前發(fā)布的CR-V插混版的話，我猜測這車指導價可能會在27萬元起售。你可能會說了：這比自家混動版高出了大幾萬的差價，為啥還要多花錢買插混呢？

無論是CR-V還是皓影，推出插混版似乎都不像一個明智的舉動，看似性價比還不是很高。但事實真的如此嗎？

結合視頻和圖文，來幫大家仔細分析一下插混到底值不值！

趕緊猛戳下方視頻吧

↓↓↓

插混版與燃油版有啥區(qū)別？

如果說路上見到這臺插混版，不戴綠牌我可能還不太好區(qū)別出來。

外觀其實還是保留了燃油版、混動版的設計風格，只是一些細微之處的變化。譬如進氣格柵多了幾道鍍鉻飾條、加了新的輪轂造型、右側加了充電口以及個別位置彰顯插混身份的標識。

因為插混版車重增加了，為了應對沖撞，前懸其實有稍稍加長85mm，但實際看著并不是很明顯，整體姿態(tài)也是保持皓影家族的一致性風格。

內(nèi)飾就更不用多說啦。設計、做工、用料都差不多。唯一設計上的變化大概就是后排的多媒體控制屏給“藏起來”了。

至于乘坐體驗方面，倒并沒有因電池容量增加而影響后排乘坐空間，反而后排座椅通過擴大座椅角度調(diào)整量、加強座椅包裹感，讓乘坐舒適性小有加成。

整體來看呢，皓影插混版在外觀、內(nèi)飾、空間尺寸并沒有帶來特別多“額外驚喜”。至于駕駛方面，會是優(yōu)勢所在嗎？

純電續(xù)航很扎實

純電模式應該是我最喜歡這臺車的時候了。

皓影插混版就是在混動版車型原有動力基礎上，加了更大的電池。最大功率和最大扭矩與混動版保持一致，在第三代i-MMD系統(tǒng)之上，通過插電+電池擴容，使純電的續(xù)航里程更長了，同時應用的速域也更廣，即便我開到120 km/h也能保持電機驅動。

而在這樣的情況下，勢必會帶來更好的行駛品質。純電模式動力來的更輕快和安靜；電池電機增加的重量仿佛是天然的阻尼，讓底盤質感更顯厚重，對路面坑洼有隔絕感；NVH對比我之前試的燃油版提升了不少。

在我的不懈努力之下，終于率先把電量跑完，來總結一下續(xù)航表現(xiàn)。

官方標定的NEDC 續(xù)航為85公里，而實際行駛中當電量還剩10%的時候，發(fā)動機就會介入將EV純電模式切換成HEV混動模式，此時我們的測試停止，實際一共跑了73公里。

測試當天的白天氣溫在28攝氏度上下，而這73公里的路途大概囊括了40%的高速路段，車內(nèi)三人、空調(diào)24度，感覺這個純電續(xù)航還是比較扎實的，如果是平時上下班代步開，充一次電也大概夠我開上三天了。

實測虧電油耗5.29L

測完續(xù)航咱們接著再來測測油耗，而且是虧電油耗。虧電油耗一直是插混車型比較容易被戳脊梁骨的地方，咱們就來模擬一下大多插混車主的常見用車方式：不插電虧著跑。

在這種狀態(tài)下觀測發(fā)動機介入，其實體感上是不易察覺的，沒什么震動感知。但畢竟此時電量所剩不多，發(fā)動機頻繁介入，不管是充電也好急加速也好，聽覺上會有明顯動靜，就不及電量充足下的“潤物細無聲”了。

我們在擁堵的環(huán)線上跑了65km后，再次繞回了出發(fā)前的加油站，在同一加油槍加滿油，得到了虧電油耗為5.29 L/100km，比官方給出的4.6 L/100km的成績稍高一點，但還是在預期之內(nèi)的。

我們還發(fā)現(xiàn)，非插電的混動版皓影的官方油耗是4.9L/100km，實際油耗會稍高一些，在5.5L/100km左右。而插電混動版車型的官方油耗是4.6L/，我們測出來的實際油耗是5.3L/100km左右。

也就是說，在不充電的前提下，雖然插電混動版皓影搭載了更沉重的電池組，但它的油耗水平已經(jīng)和非插電的混動版皓影差不多了，甚至還更低一些。

額外要說一下，皓影插混版油箱會較小一些，為26L。因為試駕時間有限，我們沒法把油+電全跑完去測試總的續(xù)航里程，但結合官方給出的數(shù)據(jù)估算，插混版加滿油充滿電應該能跑個500-600公里，雖不及其他混動車型動輒就提出的1000+公里續(xù)航，但這個表現(xiàn)應對城市使用或是長途出行，倒也不算局促。

性價比分析

是不是感覺這樣看，皓影插混版看似有一定優(yōu)點，但抬高的售價又無法完全印證它擁有不錯的性價比？

之前我們也聊過，插混系統(tǒng)的成本問題，不是一兩家企業(yè)就能夠解決的。而且我們買車不能光看指導價，還有成交價呢。

首先免購置稅，插混車型就能省下一筆。以CR-V插混版為例，27萬多的版本購置稅能省下2.3萬。

其次就是經(jīng)銷商優(yōu)惠啦，雖然現(xiàn)在我打探不到皓影插混的情報，但我們依舊可以參考CR-V插混版。年初CR-V插混版剛上時，北京地區(qū)優(yōu)惠能在1.2萬左右，與自家配置水平相近的混動版比，除去各自的優(yōu)惠和插混版購置稅的減免，二者差價就在2-3萬左右。

但一般來說，插混車型的優(yōu)惠幅度至少會與普通車型齊平，甚至會更高。所以上市后耐心等一等的話，我覺得插混版車型的終端價是可以有高性價比可言的。

可以開始考慮插混車型了

如果你還在糾結說，插混車型可信嗎？可以買嗎？我建議先戳這篇文章回顧一下。（不限牌還買綠牌車？其實挺有道理?。┡e了很多例子來告訴大家這幾年電動車、插混車型的變化。

我們能看到，廠家的技術在升級，有了比亞迪DM-i、豐田雙擎E＋、本田銳?混動e+等等基于油電混動技術開發(fā)的PHEV車型。而部分車型的續(xù)航、虧電油耗也都有了顯著進步，使用場景更豐富、性價比更高。

而這幾年插混車型的優(yōu)勢也漸漸體現(xiàn)：相比價位持平的燃油車，有更好的駕駛性能、更好的靜謐性體驗；相比電動車則省去了里程的焦慮，大可當作家庭的第一輛車使用。

當然，插混也仍有一些局限，譬如依賴充電樁、不支持快充、保值率不穩(wěn)定，外加容易受政策變動的影響，賣的好不好有些身不由己。所以與其說我們看到了“插混的春天”，不如說現(xiàn)在可能是“插混車型新的轉折點”。

還是那句話，我們并不是推薦大家一定要購買新能源，而是能給大家?guī)砀嘤^點的分享，在較為全面的了解當前情勢后，再結合自己的需求做出更適合的選擇，也讓插混車型得到應有的正視。

最后問問大家，對于插混車型你們有什么正在關注的嗎？歡迎評論區(qū)討論一波呀～