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面對(duì)中國越來越龐大的年輕消費(fèi)者群體，德系戶豪車三大巨頭BBA不僅根據(jù)當(dāng)?shù)貤l件投入了大量的普及型車型，而且在C級(jí)轎車領(lǐng)域仍在熱戰(zhàn)。(威廉莎士比亞，美國作家)。

這不，剛剛推出新一代5系不久的寶馬又在最近攜5系標(biāo)軸版進(jìn)入中國市場，是想要乘勝追擊還是江湖救急？我們看看5系最近的銷量就知道了。

銷量低迷，慘遭A6、E級(jí)吊打

剛到9月，一汽-大眾奧迪就率先公布了上個(gè)月的業(yè)績，8月銷量達(dá)54005臺(tái)，其中奧迪A6L在賣出13069臺(tái)，同比增長12%，似乎坐穩(wěn)了8月份豪華品牌銷量冠軍的位置。而寶馬和奔馳方面尚未公布銷量詳情。那我們就再往前看：7月份奧迪A6L和奔馳E級(jí)分別賣出1.28萬臺(tái)和0.96萬臺(tái)，寶馬5系則是0.84萬臺(tái)。乍一看5系的銷量似乎還沒有那么不堪，但是結(jié)合其5,6月份的成績，近三個(gè)月的累計(jì)銷量同比去年下跌了約五成，哪還有2016年同級(jí)別車型銷量冠軍的風(fēng)范？

其實(shí)寶馬5系在第一季度銷量表現(xiàn)延續(xù)著去年豪華車銷冠的水準(zhǔn)很容易理解，因?yàn)樾?系上市在即，經(jīng)銷商為解決老款庫存給出了較大的終端優(yōu)惠，又一次刺激了老5系的市場表現(xiàn)。然而新5系自上市后卻表現(xiàn)不佳，反觀奧迪已連續(xù)三個(gè)月反超寶馬5系和奔馳E級(jí)而登頂，奔馳E級(jí)今年以來也一直保持著月均萬臺(tái)的穩(wěn)定成績，此消彼長間寶馬新5系顯得落寞不堪，到底是什么原因讓他突然不那么受人歡迎了呢？

自信還是自大？新5系定價(jià)太高

說一千道一萬，除了少部分千金難買心歡喜的車主，對(duì)大部分人購車決策影響最大的還是價(jià)格因素。寶馬新5系剛剛上市，44.99萬元的起售價(jià)在近期也幾乎不可能有官降或者經(jīng)銷商終端優(yōu)惠，而對(duì)手奧迪A6L自始至終都已價(jià)格為優(yōu)勢，不僅在官方起售價(jià)上就比新5系低了4萬元，2017款車型更有著近10萬元的終端優(yōu)惠，這樣給力的價(jià)格給足了想要購買豪華中大型車的消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)夢想的機(jī)會(huì)。而在品牌力和豪華感上比寶馬更勝一籌的奔馳，其E級(jí)的起售價(jià)也不過42.88萬元，目前也有著3萬元左右的終端優(yōu)惠。

是5系在去年取得了不俗的成績讓寶馬沾沾自喜認(rèn)為可以自抬身價(jià)了嗎？筆者更認(rèn)為這是越來越現(xiàn)實(shí)的寶馬的一種套路，先擺出比競爭對(duì)手稍高的姿態(tài)提升自己的形象，消費(fèi)者認(rèn)可則寶馬順?biāo)浦蹞炝寺┇@得更高的單車?yán)麧櫍M(fèi)者不認(rèn)可那就日后在打折降價(jià)唄，畢竟是寶馬，只要價(jià)格合適當(dāng)然不愁賣。新5系雖然以小7系的形象示人，但人們并不認(rèn)為其產(chǎn)品實(shí)力與他現(xiàn)在的定價(jià)相匹配，講真，可以用相同的價(jià)位買到更奔馳E級(jí)或者便宜10萬元的價(jià)格獲得一臺(tái)A6L，誰還會(huì)考慮寶馬5系呢？

豪華感不足，5系標(biāo)軸版上市于事無補(bǔ)

其實(shí)寶馬5系的問題不光是自身定位過高，更是其產(chǎn)品形象滿足不了人們對(duì)豪華車的需求。盡管現(xiàn)在的寶馬開始強(qiáng)調(diào)“開寶馬坐寶馬”，但這也從另一個(gè)方面反映出他的不自信，希望能改變消費(fèi)者心中“開寶馬坐奔馳”的固有觀念。奔馳E級(jí)無論是外觀還是內(nèi)飾都傳承了S級(jí)的精髓，具有強(qiáng)大的氣場，而寶馬5系則更多的是在營造自己運(yùn)動(dòng)型豪華車的形象，更注重操控和科技感。

當(dāng)消費(fèi)者選擇一款中大型豪華轎車時(shí)，往往在意的是這款車能不能給足面子讓自己擁有強(qiáng)大的氣場，而不會(huì)說看重這款車的動(dòng)力、操控等性能，這也就是奔馳E級(jí)為什么能在寶馬5系換代以及奧迪A6L大幅優(yōu)惠時(shí)依然能保持穩(wěn)定銷量的原因。盡管最近寶馬還將在國內(nèi)推出5系標(biāo)軸版，似乎是為了造?？粗睾儡囘\(yùn)動(dòng)屬性的粉絲，進(jìn)而擴(kuò)大5系的用戶體量，但仔細(xì)一想好像然并卵——在以大為美的中國豪車市場，標(biāo)軸版注定只能小眾。在筆者看來，他的進(jìn)口身份比運(yùn)動(dòng)屬性更能誘惑人。

寫在最后

寶馬新5系上市快3個(gè)月了，在老對(duì)手A6和E級(jí)面前似乎并沒有明顯優(yōu)勢，還似初生牛犢一般定了一個(gè)比對(duì)手都高的價(jià)格，寶馬是改變策略通過高端車型獲取最大單車?yán)麧?，通過低端前驅(qū)三缸車型來完成走量任務(wù)了嗎？5系現(xiàn)在面臨著性價(jià)比根本沒有、豪華感又不足的尷尬境地，想要破局恐怕只能撐一段時(shí)間之后降價(jià)了。（文/錢溢佳）

邱小鋮（微信號(hào)：wxqiuyicheng），江蘇地區(qū)最具影響力的汽車新媒體。有態(tài)度，邱小鋮就是那么任性！