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2006年7月1日，舉世聞名的青藏鐵路通車。

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美國火車旅行家保羅·特魯曾經(jīng)說過:“有了昆侖山，鐵路永遠到不了拉薩?！?006年7月1日，青藏鐵路通車，粉碎了這種輕率的斷言。

隨著青藏鐵路的開通，西藏經(jīng)濟發(fā)展保持了年均10%以上的增長速度。這條雪路像一條吉祥的“哈達”，將西藏與祖國大陸緊密相連，為雪域高原的跨越式發(fā)展插上了翅膀。

青藏鐵路的開通，徹底打破了長期制約西藏的運輸瓶頸，緩解了運力緊張和單一的局面，運輸成本降低了一半以上，進出西藏的貨物量大幅增加。

青藏鐵路獲國家科技進步特等獎。

數(shù)據(jù)顯示，青藏鐵路通車后，西藏GDP從2006年的342億元飆升至2015年的1026億元，年均增速超過10%。西藏自治區(qū)鐵路辦公室主任傅玉壽說:“青藏鐵路為西藏的經(jīng)濟發(fā)展做出了貢獻，成為西藏經(jīng)濟和社會發(fā)展的加速器?！鼻嗖罔F路以安全、便捷、經(jīng)濟、舒適的交通將西藏與祖國大陸緊密相連。

據(jù)西藏自治區(qū)旅游發(fā)展委員會數(shù)據(jù)，青藏鐵路通車10年來，西藏接待國內(nèi)外游客8800萬人次；旅游收入從2005年的19.4億元增加到2015年的280億元。

火車在美麗的拉薩山谷疾馳。徐國社

青藏鐵路后面的這些數(shù)字

青藏鐵路東起青海西寧，南至西藏拉薩，全長1956公里。被譽為“天路”，是實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的標志性工程，是新世紀中國四大工程之一。青藏鐵路西寧至格爾木段全長814公里，1979年鋪設，1984年投入運營。青藏鐵路杰拉段東起青海格爾木，西至西藏拉薩，全長1142公里，其中新建線路1110公里，于2001年6月29日正式開通。途經(jīng)那赤臺、五道梁、脫脫河、偃師坪，翻越唐古拉山，再經(jīng)西藏自治區(qū)安多、那曲、當雄、羊八井到達拉薩。2006年7月1日正式通車。

在“天道”的背后，有一群鮮為人知的數(shù)字。

在戈壁荒原，在雪山之巔，我們幾代人花了50年鋪設了世界上最高最危險的鐵路。

雪峰挖了七條鐵路，在山谷和河流上面建了675座橋梁。包括中鐵四局在內(nèi)的14萬名建設者和2000名醫(yī)務人員日夜奮戰(zhàn)1800天，建成了青藏鐵路二期葛(爾木)拉(薩)段。

玉珠峰下，一句口號，幾塊展板，站著的人群，空沉默著，卻有沉默的力量。那幾年，青藏高原很多地方都出現(xiàn)了這樣的工地，建設者來到了高原。徐國社

青藏鐵路承載的數(shù)字足以讓它備受贊譽。

海拔4000米以上路段總長960公里。

永久凍土面積超過550公里。

穿越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米。

世界上最高的火車站——唐古拉山站。徐國社

青藏鐵路位于地球“世界屋脊”，生態(tài)環(huán)境敏感脆弱。鐵路經(jīng)過長江、黃河、雅魯藏布江、怒江、瀾滄江的發(fā)源地，也是藏羚羊、藏野驢、雪豹等珍貴物種的棲息地。

青藏鐵路之所以有前瞻性，是因為青海封閉的經(jīng)濟和人煙稀少的背景，而青藏只有260萬人口。

昆侖山口路基土方工程

這條耗資330多億元的鐵路，已完成路基土石方7853萬立方米，橋梁675座，近16萬延米，涵洞2050座，水平延米37662米，隧道7座，9074延米。

環(huán)保建設項目投資超過20億元，這在中國重大項目中尚屬首次。

建筑工人移植草坪徐國社

全線試運行速度線要求凍土段每小時100公里，非凍土段每小時120公里。

青藏鐵路沿線綠化長度達805公里，占總里程的41%，綠化面積775萬平方米。

青藏鐵路杰拉段有33條全長超過58公里的野生動物通道。連續(xù)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，野生動物通道利用率從2004年的56.6%逐步提高到2011年后的100%。

清水河大橋位于海拔4500多米的可可西里無人區(qū)，全長11.7公里。它是青藏鐵路上最長的橋梁。橋下橋墩之間有1300多個橋洞，蜿蜒如龍，讓藏羚羊等野生動物自由遷徙。在神秘而美麗的可可西里無人區(qū)，清水河鐵路橋成了一道迷人的風景。徐國社

青藏鐵路建成以來，對青藏鐵路凍土進行了長期監(jiān)測，形成了動態(tài)預警預報機制。根據(jù)監(jiān)測結果，99.5%凍土段路基沉降不超過設計允許值50 mm。

2006年7月1日，建設者們慶祝青藏鐵路的開通。

內(nèi)容來源:中鐵四局集團，國有肖鑫