昨日，在機(jī)場(chǎng)離港行李分揀區(qū)，機(jī)場(chǎng)工作人員將已經(jīng)分揀好的離港行李搬到拖車板上，運(yùn)往停機(jī)坪裝進(jìn)飛機(jī)貨艙。 王志偉 攝昨天，在機(jī)場(chǎng)出發(fā)行李分揀區(qū)，機(jī)場(chǎng)工作人員將分揀好的出發(fā)行李移動(dòng)到拖車板上，運(yùn)送到停機(jī)坪，裝入飛機(jī)貨艙。王志偉

首席記者吳新宇通訊員歐鵬劉泉

昨天下午3點(diǎn)半左右，空上響起了轟鳴聲，來自北京的CA1373航班在長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)停了下來。30歲的機(jī)場(chǎng)行李搬運(yùn)工張師傅向他打招呼，打開腹部的行李門，鉆進(jìn)只有1米高的貨艙，蹲在里面把行李和運(yùn)單一一對(duì)比。頭頂上的廊橋上，乘客們忙著下飛機(jī)，沒有人注意停機(jī)坪上的行李搬運(yùn)工。貨艙內(nèi)50件行李不落地移至拖車，從運(yùn)輸帶至港口，送至到達(dá)層行李提取轉(zhuǎn)盤CA1373。當(dāng)乘客到達(dá)行李認(rèn)領(lǐng)轉(zhuǎn)盤時(shí)，行李將同時(shí)到達(dá)。

“機(jī)場(chǎng)的交通系統(tǒng)就像一個(gè)鐵路網(wǎng)，皮帶當(dāng)鐵軌，托盤車當(dāng)火車，行李標(biāo)簽當(dāng)車票。每件托運(yùn)行李坐上‘火車’后，都會(huì)根據(jù)自己的車票通過電腦控制準(zhǔn)確到達(dá)目的地。”黃驊機(jī)場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，機(jī)場(chǎng)的交通系統(tǒng)包括抵離，離港交通系統(tǒng)比抵港系統(tǒng)復(fù)雜。從飛行前的信息輸入到飛行后的機(jī)械維護(hù)，機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸人員通過細(xì)心和耐心確保每一件行李都準(zhǔn)確到達(dá)乘客手中。自2011年7月開通以來，黃驊機(jī)場(chǎng)T2航站樓的自動(dòng)運(yùn)輸系統(tǒng)每小時(shí)能夠處理3600多件行李。截至目前，共運(yùn)送和發(fā)送行李951.88萬件，幾乎沒有錯(cuò)放行李。

托運(yùn)

一個(gè)10位數(shù)的條形碼就像一張票

掃一掃，找對(duì)地方

昨天上午9點(diǎn)，在機(jī)場(chǎng)工作人員的帶領(lǐng)下，記者辦理了制證、安檢等各項(xiàng)檢查手續(xù)，進(jìn)入黃驊機(jī)場(chǎng)T2航站樓。

“這是行李的出發(fā)點(diǎn)?！睓C(jī)場(chǎng)航站樓管理部設(shè)備管理處工作人員姚哲智指著不遠(yuǎn)處的值機(jī)柜臺(tái)說，T2航站樓有80個(gè)值機(jī)柜臺(tái)，其中國(guó)內(nèi)60個(gè)，國(guó)外20個(gè)。旅客辦理完值機(jī)手續(xù)后，托運(yùn)的行李從值機(jī)柜臺(tái)放在傳送帶上開始自己的旅程。同時(shí)，到達(dá)層有8個(gè)行李提取轉(zhuǎn)盤，包括6個(gè)國(guó)內(nèi)和2個(gè)國(guó)際行李提取轉(zhuǎn)盤。

這時(shí)，乘坐CA1344航班從長(zhǎng)沙飛往北京的劉女士拖著一個(gè)黑色行李箱入住。在工作人員的指導(dǎo)下，記者將劉女士的目的地和航班信息輸入電腦，然后打印了一個(gè)10位數(shù)字的條形碼。

"這是行李標(biāo)簽，它記錄了行李的運(yùn)送路線和目的地."姚哲志指示記者在行李上貼標(biāo)簽，并解釋說:“前四位數(shù)字是航空公司空，后六位數(shù)字是行李條碼，每個(gè)行李的條碼都是唯一的。打印條形碼時(shí)，該行李的信息被上傳到后臺(tái)網(wǎng)絡(luò)。在運(yùn)輸過程中，只要儀器掃描條形碼，行李就能準(zhǔn)確送到該去的地方。去北京不會(huì)有行李，而是乘飛機(jī)去上海?！?/p>

貼完之后，記者把行李箱放在前臺(tái)的傳送帶上，和其他托運(yùn)行李一樣向前運(yùn)送。然后，值機(jī)柜臺(tái)的所有行李都會(huì)匯聚到一條傳送帶上，被運(yùn)送到后臺(tái)進(jìn)行安檢掃描，檢查是否有危險(xiǎn)品。在黃驊機(jī)場(chǎng)，高峰時(shí)段每小時(shí)有3600多件行李通過皮帶運(yùn)送到分揀區(qū)。

整理

托盤車到達(dá)相應(yīng)的分揀槽

它會(huì)自動(dòng)翻倒并運(yùn)送行李

在行李前轉(zhuǎn)過程中，工作人員將記者從T2航站樓帶到一樓。這是一個(gè)位于停機(jī)坪上的倉(cāng)庫(kù)。它有兩層樓高，占地約400平方米。所有行李都將通過傳送帶運(yùn)送到這里。

“這是行李分揀區(qū)。在候機(jī)樓托運(yùn)的行李送到這里，你可以通過掃描代碼找到自己的路線?！贝a頭管理部設(shè)備管理室的工作人員胡在機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出的低噪音的陪同下，走上臺(tái)階。在行李分揀區(qū)的頂部，一條長(zhǎng)度超過300米的軌道圍繞行李分揀區(qū)的內(nèi)部形成一個(gè)環(huán)。軌道上每隔一段時(shí)間就有123輛黃色托盤車，每輛載著一件行李，以1.7 m/s的速度有序地繞圈運(yùn)行，3分鐘完成一圈。

"你看，代碼掃描儀會(huì)自動(dòng)掃描行李上的條形碼."胡戚慧指著入口處的自動(dòng)掃描站解釋說:“行李信息通過掃描代碼再次上傳到后臺(tái)網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)將信息發(fā)送到托盤車。托盤車到達(dá)對(duì)應(yīng)的分揀槽時(shí)，會(huì)自動(dòng)翻轉(zhuǎn)并交付行李?！?/p>

此時(shí)，劉女士的行李通過皮帶進(jìn)入行李分揀區(qū)，在入口處登上托盤車，同時(shí)完成了掃碼手續(xù)。當(dāng)托盤車帶著行李到達(dá)分揀槽時(shí)，托盤車稍微向槽口傾斜，行李從一個(gè)高約3米、寬約2米的滑道滑到底部，下面看守的工作人員立即將行李移動(dòng)到拖車板上。記者抬頭看了看插槽處的LED顯示屏，上面寫著“航班號(hào)。:CA1344/目的地:北京”，與劉女士的目的地和航班完全一致。

"這些都使用計(jì)算機(jī)、自動(dòng)控制和機(jī)電一體化等技術(shù)."胡說，他們還專門在滑道兩側(cè)安裝了擋板，使行李呈“S”形下滑，減少行李碰撞。同時(shí)，LED顯示屏上的航班和目的地信息會(huì)根據(jù)航班的實(shí)際到達(dá)和離開情況進(jìn)行調(diào)整。

當(dāng)然，不是每件行李都能順利找到自己的路線。"有些行李沒有被紅外掃描識(shí)別，被送到這里進(jìn)行人工分揀."分揀員陳驍說，在用手持掃描儀掃描找不到路線的行李時(shí)，他幫助行李找到了路線，行李立即被運(yùn)送到了準(zhǔn)確的位置。記者拿起掃描儀試了試，但他可以面對(duì)一件覆蓋著條形碼的行李。記者根本找不到最新的條形碼。因此，記者提醒出國(guó)旅行的讀者，每次到達(dá)目的地時(shí)，記得撕掉行李托運(yùn)的標(biāo)簽，以防止機(jī)器在下次托運(yùn)掃描時(shí)“致盲”。

收起貨艙

行李廂只有1米高，必須蹲著操作

記者進(jìn)去5分鐘，汗流浹背

二十分鐘后，裝卸工張師傅把CA1344航班的所有行李搬到了機(jī)場(chǎng)的拖車板上。隨后拖車將行李運(yùn)送到停機(jī)坪分揀區(qū)，記者跟隨張師傅登上拖車板看管行李，另一臺(tái)裝載機(jī)負(fù)責(zé)駕駛。

此時(shí)，CA1344航班已經(jīng)停在了相應(yīng)的停車位。張師傅打開飛機(jī)機(jī)身下面的貨艙門，抓住貨艙門框鉆了進(jìn)去。另一個(gè)同事一個(gè)個(gè)把行李拎起來。裝卸行李時(shí)，張師傅和他的同事李季同會(huì)輪流在只有1米高的行李廂里工作?！般@艙很硬，里面很悶，夏天溫度更高?！睆垘煾嫡f。

后來記者爬進(jìn)貨艙，準(zhǔn)備體驗(yàn)一下。剛進(jìn)來不到五分鐘，記者的后背就被汗水濕透了。張師傅拍了拍記者的肩膀，示意不要眨眼，眼睛要睜大，不要讓汗水迷了眼睛。在貨艙里，除了悶熱，記者還蹲下來拿了一件10斤重的行李。我感覺自己根本推不動(dòng)，但是爬不起來。不僅如此，行李也要小心擺放。每件行李在張師傅手里稱重的時(shí)候，都要預(yù)測(cè)應(yīng)該放在哪里。用他的行話來說就是“大不小，重不輕”。

“對(duì)于進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的航班，每件行李都有完整的流程記錄，可以用來查找運(yùn)輸過程中誰通過了這件行李?！睆垘煾当硎荆瑱C(jī)場(chǎng)將對(duì)行李擺放不規(guī)范或搬運(yùn)粗暴的行為進(jìn)行相應(yīng)處罰。同時(shí)，對(duì)于特殊的行李，如嬰兒搖籃和輪椅，裝卸人員將特別注意確保行李的安全。

20分鐘后，安裝了100多件CA1344的行李箱。記者和張師傅一起跳出機(jī)艙時(shí)，腰彎得太久只能慢慢伸直，否則酸痛感會(huì)瞬間襲來。

后來貨艙門關(guān)了，但張師傅還在等登機(jī)口的指令。他解釋說:“如果一個(gè)乘客還沒有登機(jī)，但他的行李已經(jīng)裝好，他必須找到并取下乘客的行李。所以，我的工作真的只有在乘客到達(dá)之后才算結(jié)束。”

每天進(jìn)出長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)的航班大概有450個(gè)，一個(gè)裝卸工平均要處理500多件，6噸行李。然而，在暑假和春節(jié)旅游高峰期間，實(shí)際處理的貨物遠(yuǎn)不止這些。除了早中晚飯，他們幾乎一整天都沒有離開火線。

“雖然我們與乘客沒有交集，但我們的交通系統(tǒng)人員最大的希望是，小心對(duì)待每一件行李，讓每一件行李安全地到達(dá)它應(yīng)該去的地方?！睆垘煾嫡f。

出發(fā)行李運(yùn)輸流程

打印行李標(biāo)簽-檢查-檢查-行李分揀區(qū)進(jìn)行分揀-到達(dá)不同航班的分揀槽-裝卸工將行李運(yùn)送到飛機(jī)下方-并將其裝載到飛機(jī)的貨艙

入境行李運(yùn)輸流程

從飛機(jī)上卸下行李——送到到達(dá)運(yùn)輸帶——到達(dá)相應(yīng)航班的行李提取轉(zhuǎn)盤